Det är väl ingen som direkt sagt att elbilar på totalen är billigare, men just rädslan för publik laddning då och då kan ju sättas i relation till hur mycket man får betala för bensin och vips så är det enskilda stoppet för nån hundring inte så farligt i sig. Det blir en liten sak i sammanhanget.P PHPersson skrev:
Allvetare
· Östergötland
· 4 362 inlägg
Hmm, jag får allt med totalvikt över 750kg som otillåten kombination när jag kör släpvagnskollen hos transportstyrelsen. Men jag kanske missat något. Det verkar ju rimligt som du skriver...useless skrev:
”Verkningsgraden kan variera beroende på dieselmotorns belastning. Vi såg att när vi närmar oss dieselmotorns maxbelastning har vi en verkningsgrad på cirka 40 procent. Men när vi ligger på låg belastning och använder 10–20 procent av motorns maxkapacitet, så sjunker verkningsgraden till närmare 20 procent, säger Elias Lallo.”GoC skrev:
Källa ”FOI” totalförsvarets forskningsinstitut.
Menar du att de inte vet vad de håller på med?
Den bästa ICE att dra släp med är en sug-Otto. Detta pga dess lägre effektivitet jfrt med dieslar är just pga att man kör omkring med nästan stängt gasspjäll hela tiden. Det är i dessa pumpförluster som blir över ett stängt gaspjäll i vägen som i princip hela skillnaden i effektivitet ligger mellan Otto och Dieselprocessen.
Det är därför folk med vanliga bensinbilar med typ 130 hk som kört med husvagn blir så glada när de upptäcker att rask körning med husvagn eller ngt annat som gör att de måste gasa lite mer för att hålla farten, inte leder till alls så stor förbrukningsökning som de väntat sig. (Givet att de kan köra ordentligt och drar på växlarna istf att växla ner i tid o otid, så detta gäller mest manuella lådor, min Volvoautomat växlar ner vid minsta uppförslut så den är rätt kass vid körning med släp))
Turbomotorer som inte (=alla sålda etanolbilar utom möjligen Koenigsegg) är optimerade för det mkt bättre kylande bränslet etanol kan istället dra kopiösa mängder extra pga turbon måste vara aktiv på hög nivå hela tiden och med bensin krävs då extrabränsle för att kyla.
Så det är en skröna om du tittar på turbo-bensinare, de kan dra rejält extra, men inte sugmotorer, de mår bra av det och drar mindre (specifik förbrukning sjunker kanske 10-15% iaf)
Redigerat:
Märkligt uttalande, det där gäller för sug-otto som jag just skrev, dieselns styrka är ju just att den är effektivast när det är låg belastning, dvs som man mesta tiden kör.P PHPersson skrev:
En diesel nära maxeffekt är inte lika effektiv som om man kör lugnt o fisåker.