Sen är det väl rätt så enkelt att man kör bättre på hemmaplan där man känner till området väl, och även är van vid trafiken där . Hit där jag bor kommer massa folk sommartid, mycket stockholmare och många kör så jävlar dåligt och korkat så man blir mörkrädd . Och detta är en liten by som inte kan vara enklare att köra i än vad den är. Även shoppen alla ska till går inte att missa ändå lyckas folk med det också
Skogsägare
· Stockholm och Smålands inland
· 23 296 inlägg
Beror på hur gammal du är. 08 utökades väl med alla 07xx-nr någon gång i skiftet 80/90-tal.
Edit: är du född -78 borde du mycket riktigt komma ihåg det. 1991 var det tydligen.
Edit: är du född -78 borde du mycket riktigt komma ihåg det. 1991 var det tydligen.
SUV tätast i Sverige är Norrlands inland och allra flest per capita finns i Vilhelmina.Fairlane skrev:
Stockholm kommer långt ner på listan, räknat per hur många bilar som finna här.
Lite knepigt är det också (i detta sammanhang) att jämföra talet antal döda kontra kommunens befolkningsmängd.useless skrev:
Man får komma ihåg att när vi pratar antal döda i trafiken så är det ju "bara" kring 200 per år som omkommer. Fördelat på kommunnivå så blir det väldigt små siffror och då kommer slumpen och enstaka olyckor ha väldigt stor påverkan på statistiken. Platsen där olyckan inträffat och platsen där personen är skriven kan ju också skilja helt. Sådan statistik borde slå galet mot semesterorter som Gotland, Öland, Åre m.fl som på papperet kanske har lågt innevånarantal men som ändå periodvis har väldigt mycket trafik och olyckor pga. semesterfirare.
Säger inte att det är nödvändigtvis är nåt försvar för Jämtlänningarna, men ändå viktigt att ha med sig när man kikar på sån statistik.
(Jag jobbar med Trafiksäkerhet idag och stöter ofta på klurigheter med olycksstatistik.
T.ex att man ska klassificera vägsträckor och rangordna dem efter ur olycksdrabbade de är för att därefter planera åtgärder.
Vi pratar som sagt om ca 200 olyckor om året fördelade på dryga 14 000 mil väg (ej enskilda vägar inräknade) så fördelat på hela landet blir det väldigt små siffror.
En(1) enstaka olycka med flera omkomna kan få en vägsträcka att plötsligt gå från att vara en av de bästa sträckorna till en av de värsta. Samtidigt kan det mycket väl dröja decennier innan en liknande olycka händer igen på den vägen.)
Fairlane
Medlem
· Stockholms Län
· 17 921 inlägg
Fairlane
Medlem
- Stockholms Län
- 17 921 inlägg
Ber om ursäkt om ironin inte var tydlig i svaret på att man endast är stockholmare om man bor i innerstan.Huddingebo skrev:
Vet ungdomar om vad 08 står för? Är ju i princip bara företag som har kvar 08 nr... Även om jag faktiskt har ett 08 nummer, men enda telefonapparaten står i ett källarförråd så det är sällan man skulle höra om det ringde. Har nog varken ringt eller svarat på ett par år så även om månadskostnaden är låg så är nog avgiften per samtal flera hundra...
Men jag kan iallafall säga att jag är 08:a.
Renoverare
· Stockholm
· 20 346 inlägg
Din jävla 070a!J JohanLun skrev:Vet ungdomar om vad 08 står för? Är ju i princip bara företag som har kvar 08 nr... Även om jag faktiskt har ett 08 nummer, men enda telefonapparaten står i ett källarförråd så det är sällan man skulle höra om det ringde. Har nog varken ringt eller svarat på ett par år så även om månadskostnaden är låg så är nog avgiften per samtal flera hundra...
OK. Jag föreställer mig en rent hypotetisk motorväg med fyra filer i södergående riktning. Jag föreställer mig att jag är på väg hem till Nynäs och vet att om några kilometer kommer de två filerna till höger att försvinna i riktning mot någon Skånsk håla. Eftersom det sista jag vill är att nästan hamna i Danmark väljer jag att i god tid placera mig i K2. Det tycker jag kan vara en anledning att inte köra i K4 trots att jag kör relativt långsamt.N Nerre skrev:
Mycket märkligt att du tror dig veta vad jag vill! Speciellt som jag aldrig gett uttryck för någon sådan vilja.N Nerre skrev:
Jag har skrivit:
Alfredo skrev:
Att du utifrån detta luftar ett påstående om att jag vill förändra lagstiftningen är ganska en ganska märklig slutsats. Jag tycker faktiskt lagstiftningen kring omkörning på motorväg på det stora hela taget fungerar rätt bra men jag tycker trots detta att det finns situationer där man kan fundera på om den lagstiftning vi har idag är optimal eller kan behöva justeras.
Precis. De som bor i Norr förstår inte att det blir betydligt värre väglag när det kan växla mellan tö och minusgrader tre gånger på en vecka.
Jag tycker inte jag behöver åka längre norrut än Gävle innan man märker skillnad.
Har en bekant som flyttade från Dalarna till Skåne, och han var helt chockad över hur vinterväglaget var där nere när det snöade (när det blåser upp halvmeters drivor tvärs över en i övrigt ren väg, på grund av att det är så mycket öppna ytor). Sen att det kanske bara är sånt väglag 2 gånger på en vinter är en annan femma, men det hamnar ju i tidningen och då gapar norrlänningarna om att sörlänningar inte kan hantera vinterväglag
Har du nån aning om hur mycket snö som måste forslas bort från Stockholms innerstad efter ett rejält snöfall? De plogar upp vallar och snöhögar och sen under natten måste allt köras ut till snötippar. Jag kanske minns fel, men jag har för mig jag sett en siffra på 3000 lastbilslass per natt.K Krux skrev:
Vad är det för fel med att byta när det dyker upp skyltar som säger att de två filerna försvinner? Såna skyltar dyker normalt upp 1 km innan och i 110 innebär det att du har minst 30 sekunder på dig att byta fil (eftersom man ser skyltar innan man når fram till dem har man lite ytterligare tid att förbereda filbytet). För det är ju så att om det finns körfältsvägvisare som säger att körfälten har olika destination så får man köra förbi på höger sida.
https://lagen.nu/1998:1276#K3P41S1
Så kör i alla fall jag, jag väntar med att lämna högerfilen tills det är skyltat att den försvinner. Eller om jag ska av där så väntar jag med att köra förbi "mittenfilarna" tills det är skyltat att högerfilen försvinner.
Sedan länsskyltarna försvann är det svårt att bilda sig en egen uppfattning om vilka förare som är bäst på att framföra sina fordon…
Sen är väl frågan om hur stor vikt man ska lägga vid påståendet, i storstadsregionerna åker fler kollektivt där olycksrisken är markant lägre. Det hade därför kanske varit mer intressant att se skadestatistiken i förhållande till hur många som har körkort eller antal registrerade fordon för att få någon ledning om hur ”bra” förarna är.
Jag tycker mig dock märka att klimatet i Göteborgstrafiken blivit tuffare de senaste två-tre åren. Kanske är trafikanterna så less på alla ombyggnationer?
Det är naturligtvis inget fel om det går att göra på ett bra och riskfritt sätt men förväntar man sig "kökörning" då skylten dyker upp, kan det vara betydligt smidigare och säkrare för alla att ligga rätt tidigare än så. Kanske inte helt enligt lagen men ett mer förutseende och säkrare körsätt i tät trafik anser jag.N Nerre skrev:
Sen tycker jag naturligtvis att man i detta läge inte ska ligga i K2 och såsa i onödan utan anpassa sig till den hastighet som bilarna där har.
Ja det vet väl jag med? Precis som alla andra större städer . Är ju inte unikt för SthlmN Nerre skrev: