Tydligen ska en Explorer ha en limited-slip differential (med en något annorlunda utväxling) för att klara 2,6 ton. Men skulle man byta så stämmer inte typskylten..
Kom för övrigt ett steg vidare vid besök hos Bilprovningen idag, diskussionen var hyfsat positiv, det verkar finnas möjligheter att dom släpper igenom mitt drag som original.
Kom för övrigt ett steg vidare vid besök hos Bilprovningen idag, diskussionen var hyfsat positiv, det verkar finnas möjligheter att dom släpper igenom mitt drag som original.
Eftersom jag gillar att gå till botten med saker så har jag läst på lite:
EU-Direktiv 94/20
Article 2
Member States may not refuse:
— EEC type-approval or national type-approval for a vehicle, or refuse
or prohibit the sale, registration, entry into service or use of a
vehicle on grounds relating to its optional equipment with
mechanical coupling devices,
— EEC component type-approval or national component type-approval
for a mechanical coupling, or prohibit the sale or use of a
mechanical coupling device,
if the requirements of the Annexes are satisfied.
Det intressanta här är att EU inte säger att drag måste följa direktivet, endast att drag som uppfyller kraven måste godkännas.
Vägverket passade typiskt nog dock på att kräva att ALLA drag följer Direktivet :@
Vägverkets Föreskrift VVFS 2003:22
20 kap. Kopplingsanordningar
Personbil
Övergripande krav
1 § Personbil som tas i bruk den 1 januari 2005 eller senare skall ha kopplingsanordning som är typgodkänd och installe-rad enligt direktiv 94/20/EG (se 2 kap. 53 §).
Detta krav gäller inte personbil som används av statlig brandkår eller kommunal brandstyrka vid räddningstjänst. För dessa fordon gäller i stället vad som sägs i 2 §.
2 § Personbil som tas i bruk före den 1 januari 2005 skall ha kopplingsanordning som
1. uppfyller kraven i direktiv 94/20/EG och 3 – 5 §§, eller
2. uppfyller kraven i 3 – 9 §§.
Gemensamma krav
3 § Kopplingsanordning på personbil skall vara av typen kula med diameter 50 eller 60 mm. Alternativt kan även en kombination av dessa tillsammans med bogseranordning (s.k. Triplex-koppling) tillåtas.
4 § Kopplingsanordning skall vara tillfredställande fastsatt i fordonets chassi. Fastsättning av kopplingsanordning i bil skall vara utförd med skruvförband och enligt tillverkarens anvisningar. Skruvarna skall vara säkrade.
5 § Kopplingsanordning skall vara konstruerad för den största släpvagnsvikt som det fordon har för vilken kopp-lingsanordningen är avsedd.
Krav enligt 2 § 2
6 § För släpvagnsvikter över 1 500 kg skall kopplingsan-ordning ha provats enligt svensk standard SS 3501 utgåva 1 eller motsvarande.
7 § Släpfordonsvikt för kopplingsanordning med 50 mm dragkula får inte överstiga 2 000 kg och med 60 mm dragkula inte överstiga 6 000 kg.
8 § Släpfordonsvikt för kopplingsanordning med demon-terbar kopplingsdel får inte överstiga 3 000 kg.
Den goda nyheten här är att bilar reggade före 2005 klarar sig undan EG-94/20 om man klarar SS 3501.
Den dåliga nyheten är att standarden kostar dryga 600 spänn. Någon som har den?
EU-Direktiv 94/20
Article 2
Member States may not refuse:
— EEC type-approval or national type-approval for a vehicle, or refuse
or prohibit the sale, registration, entry into service or use of a
vehicle on grounds relating to its optional equipment with
mechanical coupling devices,
— EEC component type-approval or national component type-approval
for a mechanical coupling, or prohibit the sale or use of a
mechanical coupling device,
if the requirements of the Annexes are satisfied.
Det intressanta här är att EU inte säger att drag måste följa direktivet, endast att drag som uppfyller kraven måste godkännas.
Vägverket passade typiskt nog dock på att kräva att ALLA drag följer Direktivet :@
Vägverkets Föreskrift VVFS 2003:22
20 kap. Kopplingsanordningar
Personbil
Övergripande krav
1 § Personbil som tas i bruk den 1 januari 2005 eller senare skall ha kopplingsanordning som är typgodkänd och installe-rad enligt direktiv 94/20/EG (se 2 kap. 53 §).
Detta krav gäller inte personbil som används av statlig brandkår eller kommunal brandstyrka vid räddningstjänst. För dessa fordon gäller i stället vad som sägs i 2 §.
2 § Personbil som tas i bruk före den 1 januari 2005 skall ha kopplingsanordning som
1. uppfyller kraven i direktiv 94/20/EG och 3 – 5 §§, eller
2. uppfyller kraven i 3 – 9 §§.
Gemensamma krav
3 § Kopplingsanordning på personbil skall vara av typen kula med diameter 50 eller 60 mm. Alternativt kan även en kombination av dessa tillsammans med bogseranordning (s.k. Triplex-koppling) tillåtas.
4 § Kopplingsanordning skall vara tillfredställande fastsatt i fordonets chassi. Fastsättning av kopplingsanordning i bil skall vara utförd med skruvförband och enligt tillverkarens anvisningar. Skruvarna skall vara säkrade.
5 § Kopplingsanordning skall vara konstruerad för den största släpvagnsvikt som det fordon har för vilken kopp-lingsanordningen är avsedd.
Krav enligt 2 § 2
6 § För släpvagnsvikter över 1 500 kg skall kopplingsan-ordning ha provats enligt svensk standard SS 3501 utgåva 1 eller motsvarande.
7 § Släpfordonsvikt för kopplingsanordning med 50 mm dragkula får inte överstiga 2 000 kg och med 60 mm dragkula inte överstiga 6 000 kg.
8 § Släpfordonsvikt för kopplingsanordning med demon-terbar kopplingsdel får inte överstiga 3 000 kg.
Den goda nyheten här är att bilar reggade före 2005 klarar sig undan EG-94/20 om man klarar SS 3501.
Den dåliga nyheten är att standarden kostar dryga 600 spänn.
Någon som har den?
Menar du att §7 inte gäller om man har en EG 94/20 kula? Kan inte hitta något tillägg som påverkar §7.
Misstänker fö nu starkt att SS 3501 innebär dynamisk provning.
Då blir det lite tjurigt eftersom den amerkanska provnormen Society of Automotive Engineers (SAE) Standard No. J684c, ‘‘Trailer Couplings and Hitches—Automotive Type,’’ endast omfattar statiska prov och därmed nog inte kan sägas motsvara SS 3501 i enlighet med §6.
Misstänker fö nu starkt att SS 3501 innebär dynamisk provning.
Då blir det lite tjurigt eftersom den amerkanska provnormen Society of Automotive Engineers (SAE) Standard No. J684c, ‘‘Trailer Couplings and Hitches—Automotive Type,’’ endast omfattar statiska prov och därmed nog inte kan sägas motsvara SS 3501 i enlighet med §6.
Redigerat:
Frågan är då om SBP kan godta ett dokumenterat eget test enligt normen eller om der krävs ackrediterad testinstitut?
Jag gjorde ett eget test på lastförskjutningsskydd på en lastbil en gång som godtogs iaf, i praktiken gick testet till så att jag provtryckte och drog lastöglor och framstam med en gaffeltruck och dynamometer samtidigt som hela proceduren videofilmades och deformationer uppmättes och dokumenterades.
Allting kompleterades även med en teoretisk beräkning och visades upp för en mycket imponerad/förvirrad besiktningsman som fick ägna mycket tid åt att försöka hitta laga grund för att underkänna det med motiveringen att "såhär brukar det inte gå till" Men till slut blev det godkänt
I det fallet var det mer en ren principsak för min del eftersom det säkert blivit billigare med ordinarie intyg men gillar inte inställningen dom har om att inget går och vägra allt.
Annars finns ju möjligheten att ändra om lite på bilen och regga den som amatörbyggt fordon
Jag gjorde ett eget test på lastförskjutningsskydd på en lastbil en gång som godtogs iaf, i praktiken gick testet till så att jag provtryckte och drog lastöglor och framstam med en gaffeltruck och dynamometer samtidigt som hela proceduren videofilmades och deformationer uppmättes och dokumenterades.
Allting kompleterades även med en teoretisk beräkning och visades upp för en mycket imponerad/förvirrad besiktningsman som fick ägna mycket tid åt att försöka hitta laga grund för att underkänna det med motiveringen att "såhär brukar det inte gå till" Men till slut blev det godkänt
I det fallet var det mer en ren principsak för min del eftersom det säkert blivit billigare med ordinarie intyg men gillar inte inställningen dom har om att inget går och vägra allt.
Annars finns ju möjligheten att ändra om lite på bilen och regga den som amatörbyggt fordon
mycke_nu skrev:
Läs inlägg 7
Ursäkta, jag är inte tillräckligt påläst. Jag tolkade 7an som det generella direktivet som fanns tidigare för 50mm kulor. För några år sedan fick inga 50mm kulor dra mer än 2000kg oavsett bil, dragbalk etc. Nu är det ju 3500kg som är gärnsen.mycke_nu skrev:
Du borde dock läsa det tillägg jag yrar om så att du kan se vilka tidigare skrivningar som uppdaterats.
Har läst alla tillägg, det blir bara värre och värre.. men f-n den som ger sig!
Har även startat ett parallelspår: Hustrun tycker numera att Tahoe/Yukon :wow: är ganska snygga, fast det kan nog vara lättare att övertyga SBP än Henne, speciellt som den gamla Forden vägrar att dö med bara 110 000 miles på mätarn..
Har även startat ett parallelspår: Hustrun tycker numera att Tahoe/Yukon :wow: är ganska snygga, fast det kan nog vara lättare att övertyga SBP än Henne, speciellt som den gamla Forden vägrar att dö med bara 110 000 miles på mätarn..
Medlem
· Västerbottens län
· 18 051 inlägg
Slutväxel = bakaxel (och dess drevsats)Troberg skrev:
Protte
d^_^b Trägen vinner!
Efter att ha skicka in en massa papper så ringde SBP idag och meddelade att det inte är några problem att godkänna draget för 2000 kg!
Tyvärr visade det sig emellertid att det EU-godkända kulfästet hamnar lite för lågt (det är gjort för pickups), så jag måste hitta ett annat.
Nya tag!
Ska på försök se om jag inte kan krångla förbi ett passande 10 000 lbs Ball Mount försett med US-godkännande..
Efter att ha skicka in en massa papper så ringde SBP idag och meddelade att det inte är några problem att godkänna draget för 2000 kg!
Tyvärr visade det sig emellertid att det EU-godkända kulfästet hamnar lite för lågt (det är gjort för pickups), så jag måste hitta ett annat.
Nya tag!
Ska på försök se om jag inte kan krångla förbi ett passande 10 000 lbs Ball Mount försett med US-godkännande..
Hej
Gammal tråd, men hur gick det med din dragkrok?
Har en Ford explorer 2013 som jag tagit med mig från Kanada som jag håller på att regga en dragkrok på.
Har en liknande lösning som du visar på din bild och är på jakt efter en 50mm kula. Är intresserad att veta om det går att få detta godkänt hos bilprovningen.
Mvh
///Magnus Holmén
Gammal tråd, men hur gick det med din dragkrok?
Har en Ford explorer 2013 som jag tagit med mig från Kanada som jag håller på att regga en dragkrok på.
Har en liknande lösning som du visar på din bild och är på jakt efter en 50mm kula. Är intresserad att veta om det går att få detta godkänt hos bilprovningen.
Mvh
///Magnus Holmén
Jag håller på med samma sak. Hittar du ett drag som är helfordonsgidkänt behövs ingen regbesiktning. Ändrat sedan ca 2 år. Annars gäller full dokumentation på draget du monterar. Avseende montering och vikt. En uppgift om hur mycket din bil får dra. Kan gå att få från ford. Sedan regbesiktning.vinberg76 skrev:
Själv tog jag hjälp av carspect och toyota. Var inte lätt då min bil inte säljs utanför Nordamerika. Nu har jag allt utom själva draget. Dokumenten fixk ja mailat. Måste bara hitta någon som vill skicka draget till Sverige 😁