Allt om motorcykeln

[Troberg]

Räknar du in ombyte i tiden?

Tycker mest det är drygt med ombytet när man hojpendlar och jagsom jobbar i Göteborg tjänar så lite tid, det är bara i extremfall det är kö som tar längre tid än att ta på och av mckläderna

För mig är det snarare att man aldrig tar närmaste vägen hem. Det finns jus så fina kurviga omvägar man kan ta...

Tills man kommer till en rondell och skrapar i fotpinnarna 😉

Fotpinnarna är lugnt, de är ju ledade. Att skrapa i kraschbågen, däremot, det är scary. Det är anledningen till att jag numera motlutar med kroppen i kurvor, för att jag ska ha utrymme att räta upp hojen lite om kraschbågen skrapar i.

 

[Rabbithole]

För mig är det snarare att man aldrig tar närmaste vägen hem. Det finns jus så fina kurviga omvägar man kan ta...

Fotpinnarna är lugnt, de är ju ledade. Att skrapa i kraschbågen, däremot, det är scary. Det är anledningen till att jag numera motlutar med kroppen i kurvor, för att jag ska ha utrymme att räta upp hojen lite om kraschbågen skrapar i.

Om man hänger in rumpan lite behöver inte hojen lutas lika mycket.

 

[galento]

Tänk att komma på nåt sånt 🙄

 

[galento]

Om man hänger in rumpan lite behöver inte hojen lutas lika mycket.

Här är en som har röven hängande utanför lite :

 

[Rabbithole]

Här är en som har röven hängande utanför lite :

[media]

Hjälpte inte ändå, är det avgasrören som tar i?

 

[JeLö]

Fotpinnarna är lugnt, de är ju ledade. Att skrapa i kraschbågen, däremot, det är scary. Det är anledningen till att jag numera motlutar med kroppen i kurvor, för att jag ska ha utrymme att räta upp hojen lite om kraschbågen skrapar i.

Det blir ju helt fel!
Svänger du tex vänster och lutar kroppen åt höger, måste du luta hojen betydligt mer än om du lutat kroppen med hojen.
Du får då dels tyngdpunkten på ekipaget helt fel och oftast också mindre kontaktyta mellan däck och väg. Utöver att risken för att förlora greppet så får du också sämre utrymme för justeringar om du skulle ha missbedömt kurvan och behöver svänga mer.
Hänger du istället ut med kroppen åt det håll du ska svänga så behöver du inte luta hojen lika mycket.

 

[JeLö]

Om man hänger in rumpan lite behöver inte hojen lutas lika mycket.

Effektivare att hänga med överkroppen istället för rumpan. Sitter faktiskt mer vikt upptill 😉

 

[MathiasS]

Effektivare att hänga med överkroppen istället för rumpan. Sitter faktiskt mer vikt upptill 😉

Det beror ju lite på kroppsform iofs. Vi vet inte Hur Rabbithole ser ut.

 

[MathiasS]

Jag tänker lite att man inte köper en cruiser för att maxa nedlägg i varje kurva. Det finns det ju andra maskiner till, så är det verkligen ett problem.

 

[Troberg]

Det blir ju helt fel!
Svänger du tex vänster och lutar kroppen åt höger, måste du luta hojen betydligt mer än om du lutat kroppen med hojen.
Du får då dels tyngdpunkten på ekipaget helt fel och oftast också mindre kontaktyta mellan däck och väg. Utöver att risken för att förlora greppet så får du också sämre utrymme för justeringar om du skulle ha missbedömt kurvan och behöver svänga mer.
Hänger du istället ut med kroppen åt det håll du ska svänga så behöver du inte luta hojen lika mycket.

Jag får luta lite mer, men det innebär också att när krashbågen nuddar marken så har jag marginal för att räta upp hojen genom att gå över till att luta med hojen. Lutar jag åt andra hållet så får jag mycket mindre möjlighet att korrigera om den skrapar.

Det gör det också lättare att hantera om man får ett släpp för att det är grus på vägen.

Tyngdpunkten på ekipaget bildar alltid en exakt linje med hjulens kontaktpunkt, som är identisk riktningen med riktningen på summan av tyngdkraften och centrifugalkraften (eller inversen på centripetalkraften för de som är petiga). Är den inte det så ramlar man omkull.

Sedan, jag kör en Intruder 1500LC. Ser det här ut som en hoj som man skrapar knän med?

Inloggade ser högupplösta bilder

Logga in

Skapa konto

Gratis och tar endast 30 sekunder

Det var skillnad när jag hade en Katana, eller min frus Bandit.

Effektivare att hänga med överkroppen istället för rumpan. Sitter faktiskt mer vikt upptill 😉

Jag skulle säga att sporthojar kör man med överkroppen, cruisers med baken.

 

[MathiasS]

Jag skulle säga att sporthojar kör man med överkroppen, cruisers med baken.

Tycker det verkar som att ingen av er hänger med. Det senaste modet på sportsidan är att både röven, knät, armbågen och lite av hjälmen ska ta i marken när man gör nedlägg i kurvorna.

 

[Troberg]

Tycker det verkar som att ingen av er hänger med. Det senaste modet på sportsidan är att både röven, knät, armbågen och lite av hjälmen ska ta i marken när man gör nedlägg i kurvorna.

Jag menade snarare att man kontrollerar den med skuldrorna när det är en sporthoj, medan en cruiser är mer "vicka på rumpan".

 

[MathiasS]

Jag menade snarare att man kontrollerar den med skuldrorna när det är en sporthoj, medan en cruiser är mer "vicka på rumpan".

Ok, jag tycker kanske det är att generalisera men det beror ju lite på vad man menar också. För egen del använder jag nog både röven, kroppen, benen och motstyrning för att få maskinen dit jag vill i fart. Antagligen lite mer motstyrning än kroppen i fart eftersom jag är lite lat. När jag ser andra köra hoj tycker jag det verkar vara en brist - man lärde sig aldrig att motstyra vilket syns väldigt tydligt när de kör....

 

[Troberg]

Ok, jag tycker kanske det är att generalisera men det beror ju lite på vad man menar också. För egen del använder jag nog både röven, kroppen, benen och motstyrning för att få maskinen dit jag vill i fart. Antagligen lite mer motstyrning än kroppen i fart eftersom jag är lite lat. När jag ser andra köra hoj tycker jag det verkar vara en brist - man lärde sig aldrig att motstyra vilket syns väldigt tydligt när de kör....

Det finns massor av videos på amerikaner som köper en hoj och kraschar den i första kurvan för att de inte fattar motstyrning och får panik när den går åt "fel" håll och åker rakt fram.

Sedan, visst använder man hela kroppen, det handlar mer om var "känslan av kontroll" sitter på olika hoj-geometrier.

Jag vill också förtydliga: När jag pratar med och motlut så menar jag inte med/motstyrning. Jag menar hur man lutar kroppen, inte hur man vrider styret. Bara så att det inte blir missförstånd.

 

[JeLö]

Jag får luta lite mer, men det innebär också att när krashbågen nuddar marken så har jag marginal för att räta upp hojen genom att gå över till att luta med hojen. Lutar jag åt andra hållet så får jag mycket mindre möjlighet att korrigera om den skrapar.

Det gör det också lättare att hantera om man får ett släpp för att det är grus på vägen.

Tyngdpunkten på ekipaget bildar alltid en exakt linje med hjulens kontaktpunkt, som är identisk riktningen med riktningen på summan av tyngdkraften och centrifugalkraften (eller inversen på centripetalkraften för de som är petiga). Är den inte det så ramlar man omkull.

Sedan, jag kör en Intruder 1500LC. Ser det här ut som en hoj som man skrapar knän med?

[bild]

Det var skillnad när jag hade en Katana, eller min frus Bandit.


Jag skulle säga att sporthojar kör man med överkroppen, cruisers med baken.

Blir ändå väldigt fel i mitt huvud att motluta 😅