Hobbyelektriker
· Värmland, Molkom
· 26 825 inlägg
Den går säkert bra på en sexa. Det jag har ett svagt minne av var att dessa två sexor inte alltid drog jämnt tillsammans.
Den enkla sanningen, även när Mercedes gjorde sin V12a, var att Bosch inte hade några styrsystem för 12 cylindrar och man bedömde det som enklare och billigare att använda ett dubblerat 6cyl system istället.
Sent & ska sova nu, så kortare svar.
Dom båda motorhalvorna synkroniseras konstant i "realtid", via b.la luft/bränsle mängdmätare, gas-läge-signal, EML, EMU, sensorer & givare etc.
På reklamfilmen när 750 lanserades, så ställde man 1 D-mark på högkant på motorn när bilen stod på tomgång & den stod där vilket var väldigt imponerande.
Min har gått 12-13.000 mil, men klarar fortfarande en gammal 1 krona ställd på högkant.
Inte så konstigt då en V12-motor har perfekt primär och sekundär balans och rent teoretiskt är "vibrationsfri".J jawen skrev:
Allvetare
· Västra götaland
· 10 914 inlägg
Amerikanska V12-or måste ju vara sällsynta? Kan inte komma på någon modern på rak arm?
Allvetare
· Västra götaland
· 10 914 inlägg
Rotade lite i minnesbanken och kom på att Aston Martin ägdes av Ford rätt länge, där de tog fram en v12-motor... Lite skämtsamt beskriven som två ihopsvetsade duratec v6-or...
Kan den möjligen räknas som amerikansk?
Det är ju nästan så man misstänker sabotage.
Ingenjör 1 inser risken med att kylvätska kan läcka förbi en tätning som arbetar mot en axel med 20000+ rpm.
Så han sätter en dräneringsplugg i botten på konstruktionen med en liten ficka att samla upp ev läckage så det inte ska nå lager eller HV-lindningar i motorn.
Ingenjör 2 som är ansvarig för drift och kvalitetsärenden skiter helt i det han ser och troligen också fått berättat för sig och bryr sig inte om att ens lägga till kontroll av ev läckage på service.
Än mindre ordna någon sensor eller typ av automatisk dränering av fickan...
Voila!
Ingenjör 1 inser risken med att kylvätska kan läcka förbi en tätning som arbetar mot en axel med 20000+ rpm.
Så han sätter en dräneringsplugg i botten på konstruktionen med en liten ficka att samla upp ev läckage så det inte ska nå lager eller HV-lindningar i motorn.
Ingenjör 2 som är ansvarig för drift och kvalitetsärenden skiter helt i det han ser och troligen också fått berättat för sig och bryr sig inte om att ens lägga till kontroll av ev läckage på service.
Än mindre ordna någon sensor eller typ av automatisk dränering av fickan...
Voila!
Det påminner om Audin tidigare i tråden. Det brukar påstås att elmoterer är enkla, robusta, billiga och tillförlitliga, speciellt jämfört med förbränningsmotorer. Här verkar det omvända råda.
Hur som helst så duger det inte att prångla ut prototyper som är ofullständigt verifierade och dessutom låta kunderna ta hela smällen efter garantitiden. De gräver sin egen grav.
Hur som helst så duger det inte att prångla ut prototyper som är ofullständigt verifierade och dessutom låta kunderna ta hela smällen efter garantitiden. De gräver sin egen grav.
Varför vill man kyla elmotorer med vatten ens? Vi kyler med luft och låter dom gå upp mot 180 grader i extrema fall.
Paketering misstänker jag. Att leda luft tar plats, vattenkyling är kompaktare. Sen energi-management också antagligen. Kan man fånga spillvärme går det att använda till nyttiga saker som kupé- och batterivärme.RoTe skrev:
Allvetare
· Västra Götaland
· 12 286 inlägg
En del kör olja runt komponenterna och en värmeväxlare till vattensystemet istället
Har faktiskt inte sett så många v8,or somK karlmb skrev:
skakat nämnvärt fast man rör sej i dessa kretsar. Och inte misständningar heller.