Alkylatbensin, bra eller problem?

[Anders_Nilsson]

Motorn är byggd 1976. Vet inte hur ventilsätena är men hoppas dom är lösa. På motorer byggda i gjutjärn var det populärt med ventilsätena direkt i gjutjärnet. Dessa krävde bly i bensinen för smörjning. Inget problem förrän blyet fasades ut under 80-talet. 98 oktan var den sista bensinen som man tog bort blyet ur. Därför varnade man under 90-talet för att köra oblyad bensin i äldre motorer och rekommenderade 98 oktan som gick parallellt men 95 oblyad. Sedan blev även 98 oktan oblyad. Motorer byggda i aluminium hade alltid lösa ventilsäten eftersom aluminium är mjukt och dessa ventilsäten var i material som klarade blyfri bensin. Likadant motorer för katalysatormarknader (USA, Japan) gjordes för blyfri bensin och hade alltid lösa ventilsäten i hårt material. Likadant krävde förgasarna blyad bensin för smörjningen. I princip hade alla bilar med katalysator insprutning och denna gjordes för oblyad bensin.

Sedan ger 98 oktan något högre effekt även i förgasarmotorer med modern motorstyrning genom att man kan ställa upp tändningen något men skillnaden är marginell, det är på turbomotorer man ser en skillnad.

 

[Berget46]

Hej,
Man läser ju mycket gott om alkylatbensin men sen så läste jag på en hemsida att vanlig bensin innehåller ämnen som gör att packningar och slangar expanderar och därmed hålls dessa täta. Går man däremot över till alkylat så sker inte expanderingen av packningar och slangar och risk för läckage som följd. Vad säger ni som ka

Hej,
Man läser ju mycket gott om alkylatbensin men sen så läste jag på en hemsida att vanlig bensin innehåller ämnen som gör att packningar och slangar expanderar och därmed hålls dessa täta. Går man däremot över till alkylat så sker inte expanderingen av packningar och slangar och risk för läckage som följd. Vad säger ni som kan.

Jag kör på alkylat, vanlig bensin är, blir dålig fort, och dessa tillsatser som förstör motorerna, etanol.