Bilproblem, låter ChatGPTs svar troligt eller är det något annat?
Hej!
Har en Toyta Avensis 08 bensin med lite problem.
I samband med att det var som kallast och många korta körningar startade bilen inte. Eftersom starthjälpen var urladdat plockade jag ut batteriet och laddade det.
Dagen därpå startade bilen och jag hinner köra 5-10 minuter innan den dör under färd i samband med motorbromsning. Upplevde det som att den dog långsamt, inte tvärt. Efter detta går den inte startade med varken starthjälp eller startkablar. Plockar ut batteriet och laddar det och dagen därpå startar den igen.
Efter detta går den felfritt i 2 veckor innan den åter igen inte startar efter många korta sträckor. Startar med starthjälp och jag åker och köper ett nytt batteri.
Efter att ha monterat det nya batteriet så går den bra, 2-3 korta resor innan den på en körning åter igen dör under färd och motorbroms.
(en person utanför bilen sade sig höra en smäll, min fru som körde uppfattade inget)
Går inte starta varken med starthjälp eller det gamla batteriet. (Spänning på det nya batteriet ca 12.47 vid tillfället och det gamla 12.55 kanske).
Går tillbaka till bilen igen efter några timmar, kontrollerar alla säkringar och plötsligt startar bilen igen.
I chatgpt har jag diskuterat fram och tillbaka och här är sammanfattningen. Några bilkunniga här som tycker det låter sannolikt?
Stannar vid lågt varvtal / motorbroms
Mjuk kraftförlust, inte tvärdör
Högt metalliskt ljud utanför bilen (trolig avgassmäll)
Startade igen efter några timmar
Laddspänning normal (14,27 V tomgång / 13,25 V belastning)
Problemet uppstod efter batteribyte
🎯 Mest sannolik orsak
🥇 Smutsigt spjällhus + ECU-reset efter batteribyte
När batteriet kopplades bort:
ECU tappade sina anpassningsvärden.
Den visste inte att spjället är lite nedsmutsat.
Vid motorbroms öppnade den för lite luft.
Motorn kvävdes och dog mjukt.
Efter några timmar:
Kallstartslogiken hjälpte den att starta igen.
Detta stämmer mycket väl med hela förloppet.
Sannolikhet: ~65–70 %
🥈 Alternativ möjlighet
Intermittent el-/reläproblem (EFI eller bränslepump)
Skulle kunna:
Ge motorstopp
Försvinna tillfälligt
Men brukar vara mer tvärt och mindre kopplat till lågt varv.
Sannolikhet: ~20–25 %
🥉 Mindre sannolikt
Generatorfel (mätvärden normala)
Jordfel (möjligt men mindre stöd i symtomen)
Mekaniskt motorfel (osannolikt)
Sannolikhet: låg
💥 Det metalliska ljudet
Mycket troligt en avgassmäll när motorn dog under motorbroms.
Inte ett tecken på mekaniskt haveri.
📌 Slutsats
Det finns inget som tyder på ett allvarligt eller dyrt fel.
Den mest logiska förklaringen är:
ECU-reset + smutsigt spjällhus → instabil tomgång vid motorbroms.
Har en Toyta Avensis 08 bensin med lite problem.
I samband med att det var som kallast och många korta körningar startade bilen inte. Eftersom starthjälpen var urladdat plockade jag ut batteriet och laddade det.
Dagen därpå startade bilen och jag hinner köra 5-10 minuter innan den dör under färd i samband med motorbromsning. Upplevde det som att den dog långsamt, inte tvärt. Efter detta går den inte startade med varken starthjälp eller startkablar. Plockar ut batteriet och laddar det och dagen därpå startar den igen.
Efter detta går den felfritt i 2 veckor innan den åter igen inte startar efter många korta sträckor. Startar med starthjälp och jag åker och köper ett nytt batteri.
Efter att ha monterat det nya batteriet så går den bra, 2-3 korta resor innan den på en körning åter igen dör under färd och motorbroms.
(en person utanför bilen sade sig höra en smäll, min fru som körde uppfattade inget)
Går inte starta varken med starthjälp eller det gamla batteriet. (Spänning på det nya batteriet ca 12.47 vid tillfället och det gamla 12.55 kanske).
Går tillbaka till bilen igen efter några timmar, kontrollerar alla säkringar och plötsligt startar bilen igen.
I chatgpt har jag diskuterat fram och tillbaka och här är sammanfattningen. Några bilkunniga här som tycker det låter sannolikt?
Stannar vid lågt varvtal / motorbroms
Mjuk kraftförlust, inte tvärdör
Högt metalliskt ljud utanför bilen (trolig avgassmäll)
Startade igen efter några timmar
Laddspänning normal (14,27 V tomgång / 13,25 V belastning)
Problemet uppstod efter batteribyte
🎯 Mest sannolik orsak
🥇 Smutsigt spjällhus + ECU-reset efter batteribyte
När batteriet kopplades bort:
ECU tappade sina anpassningsvärden.
Den visste inte att spjället är lite nedsmutsat.
Vid motorbroms öppnade den för lite luft.
Motorn kvävdes och dog mjukt.
Efter några timmar:
Kallstartslogiken hjälpte den att starta igen.
Detta stämmer mycket väl med hela förloppet.
Sannolikhet: ~65–70 %
🥈 Alternativ möjlighet
Intermittent el-/reläproblem (EFI eller bränslepump)
Skulle kunna:
Ge motorstopp
Försvinna tillfälligt
Men brukar vara mer tvärt och mindre kopplat till lågt varv.
Sannolikhet: ~20–25 %
🥉 Mindre sannolikt
Generatorfel (mätvärden normala)
Jordfel (möjligt men mindre stöd i symtomen)
Mekaniskt motorfel (osannolikt)
Sannolikhet: låg
💥 Det metalliska ljudet
Mycket troligt en avgassmäll när motorn dog under motorbroms.
Inte ett tecken på mekaniskt haveri.
📌 Slutsats
Det finns inget som tyder på ett allvarligt eller dyrt fel.
Den mest logiska förklaringen är:
ECU-reset + smutsigt spjällhus → instabil tomgång vid motorbroms.
Hade ett inte helt olikt problem där motorn kunde dö vid låga varvtal, ofta vid rödljus osv.
Problemet uppkom efter man kört i minst 20 minuter. Fram tills dess gick bilen som den skulle.
Första verkstaden jag tog in den på var inne på att det kunde vara ett elfel och började med att byta två sensorer för motorstyrningen vilket ej gjorde någon skillnad, och rekommenderade därefter en annan verkstad med mer erfarenhet av märket av bilen.
Den andra verkstaden bytte spjällhuset och det löste det problemet.
I början av problematiken gick det alltid bra att starta upp bilen direkt efter att den dött, men det blev successivt svårare. Sista resan till verkstaden (som bytte gasspjället) så dog den i rondellen och jag fick inte igång bilen igen förräns jag kopplade ur & tillbaka batteriet, och kunde då köra de sista 100 metrarna innan fanskapet dog igen (trots gas) och jag hann nätt å jämnt rulla igenom grinden till verkstaden.
Edit: Här var felkoderna jag hade.
Mycket kretsar runt luftflöde osv. Det först jag gjorde själv som glad amatör var att byta MAF-sensorn.
Problemet uppkom efter man kört i minst 20 minuter. Fram tills dess gick bilen som den skulle.
Första verkstaden jag tog in den på var inne på att det kunde vara ett elfel och började med att byta två sensorer för motorstyrningen vilket ej gjorde någon skillnad, och rekommenderade därefter en annan verkstad med mer erfarenhet av märket av bilen.
Den andra verkstaden bytte spjällhuset och det löste det problemet.
I början av problematiken gick det alltid bra att starta upp bilen direkt efter att den dött, men det blev successivt svårare. Sista resan till verkstaden (som bytte gasspjället) så dog den i rondellen och jag fick inte igång bilen igen förräns jag kopplade ur & tillbaka batteriet, och kunde då köra de sista 100 metrarna innan fanskapet dog igen (trots gas) och jag hann nätt å jämnt rulla igenom grinden till verkstaden.
Edit: Här var felkoderna jag hade.
Mycket kretsar runt luftflöde osv. Det först jag gjorde själv som glad amatör var att byta MAF-sensorn.
Redigerat:
Kan du läsa ut lajv-data då? Så du kan se om givarna levererar rimliga värden?VLJ skrev:
Inte alla, i synnerhet äldre bilar, som sätter felkoder för alla sensorfel. Min gamla Renault t.ex. satte ingen felkod när vevaxelgivaren slutade funka. Däremot kunde jag se att engine rpm var '0' trots att startmotorn gick.