Ok, gör det här tankeexperimentet: Antag att slitbanans längd är konstant. Vad händer med däckets form när du belastar axeln?L lat skrev:
Lufttrycket spelar visst roll, men det får nog vara en ganska stor skillnad och då larmar TPMS systemet och då kan man stanna och ta fram den lilla kompressorn i bagaget och pumpa lite.....L lat skrev:
Nej, det gör de inte. Eller jo, det gör de, men inte på testaren.A AG A skrev:
Min bil testas inte på den vanliga bromstestaren, de sätter fyrhjulsdriften P för. Den bromstestas under provkörning med retardationsmätare samtidigt som besiktningsgubben gör en bedömning av att bromsarna drar tillräckligt rakt.
Rutinen med min förra bil var lika trots att den hade ett enklare fyrhjulsdriftsystem. Där var det antispinn som hindrade bromsbänktest.
Ska inte köpa ny bil det är ju uppenbart. Ska köpa nya däck nästa säsong för sommardäcken är slut. Men då är de original från 2014. Vinter från samma år är på nu men flyttade de som var fram till bak för det var nog bara 50% dubb kvar på dom (framhjulsdriven) och de som varit bak hade ca 80-90% kvar. Ett av sommardäcken blev bytt för något år sedan i ett försäkringsärende (oklart varför men gissar att verkstan tjänade procent på ett byte) så det hade jag absolut tänkt behålla och köpa tre nya däck.
Det är en felstavad ballongK kniv skrev:
Jadå, även om det ser plattare ut på undersidan, så ändras inte omkretsen nämnvärt. Omkretsen blir inte annan bara för att slitbanan inte ör helt rund.L lat skrev:
Ja, det märker av en skillnad, men den är väldigt liten. Slitage gör större skillnad.
Att någon millimeters skillnad i diameter skulle vara katastrof för drivlinan är ju kvalificerat BS.
Vad har ett däck för diameter, 650 mm? 0,3% skillnad och hela växellådan havererar? Det faller på sin egen orimlighet. Gud förbjude att det skulle dyka upp en kurva.
(Jag gör också en mental notering att aldrig någonsin köpa bil med fyrhjulsdrift)
Vad har ett däck för diameter, 650 mm? 0,3% skillnad och hela växellådan havererar? Det faller på sin egen orimlighet. Gud förbjude att det skulle dyka upp en kurva.
(Jag gör också en mental notering att aldrig någonsin köpa bil med fyrhjulsdrift)
Nu är det väl mer elektroniska styrningar, då ska man kunna hantera de här problemen i mjukvara. Men jag har inte ägt någon fyrhjulsdriven bil. Nyttan överväger inte kostnader, ökad förbrukning och fler problem.
Askungen menar du. Ska du skämta kan du ju åtminstone ha faktan rätt 😂Nyfniken skrev:
Ja, det tycker jag. Jag har ytterst sällan fastnat. Majoriteten med fyrhjulsdrift kör samtidigt runt med sämsta tänkbara däckmönster större delen av tiden.
Det korrekta svaret nu när vi hört nog med gissningar är att vi måste till att börja med veta mer om vilken bil det gäller för att reda ut exakt vilket typ av fyrhjulsdrift vi pratar om för att efter det kunna svara om hur känsligt det är på just den bilens fyrhjulsdrift.
Bilar med visko fyrhjulsdrift kan man köra ihjäl viskokopplingen med att byta hjul på en axel och därmed få olika rullomkrets. finns exempel där visko gått åt skogen redan vid väldigt små skillnader så olika märke modell på däck är otänkbart.
dom flesta fyrhjulsdrivna bilar idag har dock inte visko som var vanligt i slutet på 90 talet och några år upp på 00 talet exempel volvo med awd första generationen -98 och upp till -02 på den och en hel driva med vw bilar
Bilar med visko fyrhjulsdrift kan man köra ihjäl viskokopplingen med att byta hjul på en axel och därmed få olika rullomkrets. finns exempel där visko gått åt skogen redan vid väldigt små skillnader så olika märke modell på däck är otänkbart.
dom flesta fyrhjulsdrivna bilar idag har dock inte visko som var vanligt i slutet på 90 talet och några år upp på 00 talet exempel volvo med awd första generationen -98 och upp till -02 på den och en hel driva med vw bilar