Synd att d inte orkade läsa de 25 svaren som kom innan du skrev. Då hade du redan i inlägg #2 lärt dig att det är länge sen vi hade 380V/220V.E enoch85 skrev:
Man höjde till 400V/230V 1988, dvs rätt länge sen. Kanske är bra att öka läsa ...
Nej du har som sagt haft 230V, 3-fas.E enoch85 skrev:
Givetvis går det utmärkt på 16A, men i normalfallet är det kanske inte lämpligt med 3x16A huvudsäkring då, vilket de "okunniga" eller "trollande" tänker på.
Eller kanske styra beroende på andra behov och hur effekttaxan man har/får är utformad?E enoch85 skrev:
Tack dock för att du tog dig tid att lära alla okunniga. Om du övar läsning så ska du se att det blir lättare och lättare att läsa längre texter och du kommer säkert orka 25-30 inlägg om du kämpar på.
Fast jag får erkänna att även om jag naturligtvis är fullt medveten om detta är det ändå 220/380 volt som alltid dyker upp spontant i min hjärna. 😳 Svårt att lära gamla hundar att sitta eller om det är muskelminnet som kopplas in? 🤔Fairlane skrev:
Ok, faktafel av mig. Nu när jag dubelkollade så är det ju 240V.
Här dryga 10 kW med 14A.
14A x 240V = 3360W
3360 x 3 (faser) = 10 080 (~10.1 kW)
Skönt då har vi lärt oss det också! 😅
Tack för alla svar! 😊
Ska höra med mäklaren på måndag om hon kan reda ut det hela genom att fråga säljaren.
Ska höra med mäklaren på måndag om hon kan reda ut det hela genom att fråga säljaren.
Här är det många som killgissar.NBlomqvist skrev:
I ett garage från 1984 med 220V indraget så är det bara en fas, detta är klart olämpligt för laddning av elbil. Det går att använda som en nödlösning vid enstaka tillfällen.
Gräv ner ett markör från Biltema, kostar under 500 kr på Biltema. Markröret ska gå ett djup på minst 40 cm från ditt proppskåp fram till placeringen av laddboxen.
https://www.biltema.se/bygg/elinsta...yddsror-med-slat-insida-50-mm-25-m-2000043249
Sedan ska en elektriker dra en 3-faskabel från proppskåpet till laddboxen och göra installationen. Om du väljer 11 kW laddbox så krävs det 16 A säkring men 20 A rekommenderas, om du väljer 22 kW laddbox så krävs det 32 A säkring. De flesta av dagens elbilar klarar inte mer än 11 kW.
När man pratar om 220 V så menar man 240 V. När man pratar om trefas så är det vanligtvis fem kablar, tre kablar med varsin 240 V, en nolla och en jord. När man mäter mellan två faser a 240 V så blir det 400 V, att det inte blir 480 V beror på fasförskjutningen.
Våra 220 V är numera officiellt 230 V men i praktiken är det oftast närmare 240 V.Alfredo skrev:
Jag har just nu:
Fas L1 237,4 V
Fas L2 238,6 V
Fas L3 237,9 V
Detta kan naturligtvis skilja beroende på var man bor och vilken belastning det är på nätet.
Med den logiken borde du i så fall tala om 412 V och inte om 400 V också. 😉I Ingmar Albinson skrev:
Svensk nätspänning är nominellt 230/400 Volt. Att den sedan tillåts variera tio procent, både uppåt och nedåt, är en annan sak.
Garaget är ett enskilt enbilsgarage på en villatomt.
Mäklaren svarade idag att det endast är enfas draget dit.
220, 230 eller 240V. Kalla det vad ni vill. 😉
Mäklaren svarade idag att det endast är enfas draget dit.
220, 230 eller 240V. Kalla det vad ni vill. 😉
Kan säga med 99% att du måste gräva ner en ny
Fast det beror väl rimligen på vilket nätbolag man har och hur deras effektavgift är utformad? Säg att man har ett bolag som inte räknar nätter eller helger så faller det inom parantesen under den perioden.JT2 skrev:
oavsett nätbolag tittar alla nätbolag på hur många kilowatt (kW) du använder vid en viss tidpunkt din effekttopp (per timme eller per 15 min). Ju högre effekttopp, desto högre blir nätavgiften. Därför tänker jag att en begränsning till 3x6A funkar oavsett nätbolag. Då behöver man ”bara” förhålla sig till elpriset. Vill man även slippa det binder man elpriset.