Medlem
· Västerbotten
· 3 275 inlägg
Sen många slår av lyset på Off när de lämnar bilen, för lyset lyser när man stänger av bilen och kliver ut, men det verkar nästan omöjligt att upptäcka det sen i mörket och snöstorm! Kör man bara lite långsammare så går det bra ändå!
Allvetare
· Västra Götaland
· 12 286 inlägg
Kör inte heller långsamt men håller en jämn lagom enligt mig hastighet, har framförhållning och behöver därför inte bromsa speciellt mycket. Blir ibland tokig när man åker med andra hur sopigt dom kör..
Bilen är specead NEDC:
Blandad: 9,1L/100km
Landsväg: 7,0L/100km
Stadskörning: 12,7L/100km
Min förbrukning 7,7L/100km
Så med vettig körning klarar de flesta att hålla NEDC värden. Min håller sig ganska nära angivna värden
Bilen är specead NEDC:
Blandad: 9,1L/100km
Landsväg: 7,0L/100km
Stadskörning: 12,7L/100km
Min förbrukning 7,7L/100km
Så med vettig körning klarar de flesta att hålla NEDC värden. Min håller sig ganska nära angivna värden
Medlem
· Västerbotten
· 3 275 inlägg
Samt stor skillnad på vädret, vi har haft mellan -15 till -25 i Jan, trots att motorvärmaren går 3timmar på morgonen så svårt att få upp motortemp på 1.6mil, antingen är sladden i på jobbet hela dagen eller varmgarage +25, stor skillnad på förbrukning på det sista..
Ber om ursäkt om sen respons men jag lovade att återkomma med en recension av produkten. Har haft den i bilen i runt 2 månader men VAB samt egna sjukdommar har satt käppar i hjulen för att hitta tid vid datorn. Passar på nu när jag får en stund för mig själv att berätta om den.
Själva installationen var ju en baggis, gjordes direkt när jag kom hem på runt 5 minuter. Öppna förpackningen, läsa av siffrorna på dongeln, installera appen, följa instruktionerna och köra bilen på tomgång med dongeln i så var det klart. Vid installation fick jag ange bilfabrikat, modell och motorstorlek, detta var allt som behövdes.
Själva RAY enheten monterade jag på rattstången även om många monterat den ovanför instrumentclustret på bilderna på sidan. Tyckte det såg så kluddigt ut med en sladd som låg längs med klustret så valde att montera den här istället och dra kabeln bakom interiörplasten. Här ser ni även den blandade förbrukningen som bilen har mätt upp under dom veckorna jag verkligen försökt sköta mitt bilkörande till och från jobbet så ekonomiskt jag kan: 0.71 l/mil.
Första turerna började med kalibrering av gofar mot min bil. Den ville mäta hur jag startade och bromsade med bilen. Vad jag förstår så använder den även en inbyggd accelerometer som sitter i dongeln för att mäta hur hårt jag bromsar och accelererar.
Första turen jag körde när den var färdigkalibrerad visade på liknande förbrukning som bilens färddator sa så jag fick utgå ifrån detta. Därefter fick man poäng i broms och accelerationsbeteende. Man får även två grafer presenterade som visar hur hårt man bromsar eller accelererar samt när bilen har gått som mest bränsleeffektivt under resans gång.
Relativt höga poäng ändå men långt ifrån toppen. Uppenbarligen kan jag förbättra någonting för att spara lite droppar. Medans månaderna gick så experimenterade jag lite med olika körmönster, motorbromsning vid olika tillfällen och olika växlar. Hela tiden har jag fått direkt feedback från Ray enheten. Målet är att hålla den knallblå hela tiden, börjar man avvika från eco driving så skiftar den färg från blå till lila i mitten och växer sakta utåt beroende på hur allvarligt man missköter sig. Gör man riktigt illa ifrån sig så skiftar den till helrött. Man tillåts ända bromsa men skulle man bromsa och samtidigt trycka ner kopplingen så man frikopplar motorn börjar den varna över att det inte är bränsleeffektivt.
Något jag har fått lära mig är att jag bör växla vid olika varvtal. Växla från 1 till 2 vid 1800 rpm, från 2 till 3 vid 2000 rpm, från 3-4 vid 2500 rpm och från 4-5 vid ca 2700 rpm. Ganska logiskt när man tänker efter då även motorns friktion ökar förbrukningen vilket blir onödigt slösande av bensin vid så låga hastigheter, bättre att nyttja mer motorstyrka för att få upp farten snabbare vid högre hastigheter. Givetvis så hoppar jag växlar om jag vet att jag kan göra det, ska jag bara upp till 50 från stillastående så kan jag lika gärna hoppa 4'an, något som gofar inte har något emot.
Nu på sistonde har jag började experimentera lite med coasting principer, typ saabs frihjuls teknik. På min pendingssträcka finns en del kullar längs vägen som jag experimenterat med och har märkt att jag kan frirulla ganska långt uppför en kulle som kommer efter den första vilket spar en del centiliter då motorn inte motorbromsar sig nerför kullen och sedan måste bränna bensin på att ta sig upp för nästa. Givetvis så låter jag inte bilen skena iväg mot olagliga hastigheter men med en hel del planering så kommer man långt.
Nedan visas en av mina senaste resor, notera att mina bromspoäng slår i taket numer. Numer kör jag nästan helt utan att röra bromspedalen vilket går så länge man har tillräcklig framförhållning och ingen bil framför väljer att göra något dumt. Min acceleration måste jag fortfarande jobba på, är dock osäker hur jag ska förbättra den då Ray enheten är nöjd med hur jag accelererar (håller sig blå). Har varit i kontakt med tillverkarna till gofar och dom tyckte det var en bra ide att starta ett forum för gofar ägare som ville dela med sig av olika körtekniker som förbättrar poäng och effektivitet.
Utöver att mäta förbrukning så kan även gofar hålla koll på när nästa service bör göras (ja jag vet att många nya bilar har den funktionen redan men inte alla kör premium bilar), samt när däcken behöver roteras. Onödigt i ett land som sverige där vi redan byter däck två gånger per år men i länder som australien där man kör konstant med sommardäck förstår jag att det är vettigt.
Som bäst har jag kapat förbrukningen från 0.71 liter/mil till 0.64 liter/mil vilket jag ändå får anse vara lyckat. Har ändrat körmönster på min jobbpendling tack vare gofar enheten. Visst rör det sig om små mängder bensin per resa men i långa loppet så blir det ändå några kronor. Dessutom inbillar jag mig att lägre förbrukning innebär lugnare körning vilket i sin tur innebär lägre slitage på bilen, något som inte är helt att förglömma. Poängen som sätts för varje resa har ingenting med själva bensinförbrukningen att göra utan mäts utifrån ett körbeteende. Man kan alltså lasta bilen full och få den att dra över litern per mil men ändå få höga poäng förutsatt att man kör så effektivt som möjligt under dom förutsättningar som ges.
Själva installationen var ju en baggis, gjordes direkt när jag kom hem på runt 5 minuter. Öppna förpackningen, läsa av siffrorna på dongeln, installera appen, följa instruktionerna och köra bilen på tomgång med dongeln i så var det klart. Vid installation fick jag ange bilfabrikat, modell och motorstorlek, detta var allt som behövdes.
Själva RAY enheten monterade jag på rattstången även om många monterat den ovanför instrumentclustret på bilderna på sidan. Tyckte det såg så kluddigt ut med en sladd som låg längs med klustret så valde att montera den här istället och dra kabeln bakom interiörplasten. Här ser ni även den blandade förbrukningen som bilen har mätt upp under dom veckorna jag verkligen försökt sköta mitt bilkörande till och från jobbet så ekonomiskt jag kan: 0.71 l/mil.
Första turerna började med kalibrering av gofar mot min bil. Den ville mäta hur jag startade och bromsade med bilen. Vad jag förstår så använder den även en inbyggd accelerometer som sitter i dongeln för att mäta hur hårt jag bromsar och accelererar.
Första turen jag körde när den var färdigkalibrerad visade på liknande förbrukning som bilens färddator sa så jag fick utgå ifrån detta. Därefter fick man poäng i broms och accelerationsbeteende. Man får även två grafer presenterade som visar hur hårt man bromsar eller accelererar samt när bilen har gått som mest bränsleeffektivt under resans gång.
Relativt höga poäng ändå men långt ifrån toppen. Uppenbarligen kan jag förbättra någonting för att spara lite droppar. Medans månaderna gick så experimenterade jag lite med olika körmönster, motorbromsning vid olika tillfällen och olika växlar. Hela tiden har jag fått direkt feedback från Ray enheten. Målet är att hålla den knallblå hela tiden, börjar man avvika från eco driving så skiftar den färg från blå till lila i mitten och växer sakta utåt beroende på hur allvarligt man missköter sig. Gör man riktigt illa ifrån sig så skiftar den till helrött. Man tillåts ända bromsa men skulle man bromsa och samtidigt trycka ner kopplingen så man frikopplar motorn börjar den varna över att det inte är bränsleeffektivt.
Något jag har fått lära mig är att jag bör växla vid olika varvtal. Växla från 1 till 2 vid 1800 rpm, från 2 till 3 vid 2000 rpm, från 3-4 vid 2500 rpm och från 4-5 vid ca 2700 rpm. Ganska logiskt när man tänker efter då även motorns friktion ökar förbrukningen vilket blir onödigt slösande av bensin vid så låga hastigheter, bättre att nyttja mer motorstyrka för att få upp farten snabbare vid högre hastigheter. Givetvis så hoppar jag växlar om jag vet att jag kan göra det, ska jag bara upp till 50 från stillastående så kan jag lika gärna hoppa 4'an, något som gofar inte har något emot.
Nu på sistonde har jag började experimentera lite med coasting principer, typ saabs frihjuls teknik. På min pendingssträcka finns en del kullar längs vägen som jag experimenterat med och har märkt att jag kan frirulla ganska långt uppför en kulle som kommer efter den första vilket spar en del centiliter då motorn inte motorbromsar sig nerför kullen och sedan måste bränna bensin på att ta sig upp för nästa. Givetvis så låter jag inte bilen skena iväg mot olagliga hastigheter men med en hel del planering så kommer man långt.
Nedan visas en av mina senaste resor, notera att mina bromspoäng slår i taket numer. Numer kör jag nästan helt utan att röra bromspedalen vilket går så länge man har tillräcklig framförhållning och ingen bil framför väljer att göra något dumt. Min acceleration måste jag fortfarande jobba på, är dock osäker hur jag ska förbättra den då Ray enheten är nöjd med hur jag accelererar (håller sig blå). Har varit i kontakt med tillverkarna till gofar och dom tyckte det var en bra ide att starta ett forum för gofar ägare som ville dela med sig av olika körtekniker som förbättrar poäng och effektivitet.
Utöver att mäta förbrukning så kan även gofar hålla koll på när nästa service bör göras (ja jag vet att många nya bilar har den funktionen redan men inte alla kör premium bilar), samt när däcken behöver roteras. Onödigt i ett land som sverige där vi redan byter däck två gånger per år men i länder som australien där man kör konstant med sommardäck förstår jag att det är vettigt.
Som bäst har jag kapat förbrukningen från 0.71 liter/mil till 0.64 liter/mil vilket jag ändå får anse vara lyckat. Har ändrat körmönster på min jobbpendling tack vare gofar enheten. Visst rör det sig om små mängder bensin per resa men i långa loppet så blir det ändå några kronor. Dessutom inbillar jag mig att lägre förbrukning innebär lugnare körning vilket i sin tur innebär lägre slitage på bilen, något som inte är helt att förglömma. Poängen som sätts för varje resa har ingenting med själva bensinförbrukningen att göra utan mäts utifrån ett körbeteende. Man kan alltså lasta bilen full och få den att dra över litern per mil men ändå få höga poäng förutsatt att man kör så effektivt som möjligt under dom förutsättningar som ges.
Kul!
Den har alltså utbildat dig i att köra snålare/med bättre framförhållning.
Min enda synpunkt är ang. växlingspunkterna, de är inte fasta som du antyder. Om det inte behövs snabb acceleration är det effektivare att växla upp tidigt och låta motorn gå med hög belastning och lågt varvtal, det är då den är mest effektiv.
Den har alltså utbildat dig i att köra snålare/med bättre framförhållning.
Min enda synpunkt är ang. växlingspunkterna, de är inte fasta som du antyder. Om det inte behövs snabb acceleration är det effektivare att växla upp tidigt och låta motorn gå med hög belastning och lågt varvtal, det är då den är mest effektiv.
Helt korrekt angående växlingspunkterna, det var jag som uttryckte mig lite otydligt. Vad jag menade var att man tillåts dra motorn upp till dom varvtalen på respektive växel utan att enheten säger ifrån. Sen kan man växla tidigare säkert utan att den börjar klaga.
Allvetare
· Västra Götaland
· 12 286 inlägg
Kul med återkopplingen!
Vad för bil kör du?
Vad för bil kör du?
Bilen är en 2012 Chevrolet Cruze med 1.8L bensinare på 145 hk. Har haft den sedan den var ny och inte haft ett strul med den alls. Men visst däcken som sitter på är original från fabrik och den har snart passerat 10000 mil så det säger väl lite om körstilen.
Allvetare
· Västra Götaland
· 12 286 inlägg
Antar att det är en del stads och kökörning då med den förbrukningen? Bör väl gå att köra 6.0 blandat
Hälften motorväg och resten landsväg och stadskörning. Sen har jag mätt upp allt på 235 breda 17" dubbdäck. Förbrukningen blir nog betydligt lägre när jag fått på sommardäcken i helgen.
På riktigt, vem kör runt på 235mm breda dubbdäck? Det borde vara minst 10mm bredare än bilens sommardäck.
Eftersom du verkar vara mån om att köra snålt så borde du slänga på 175mm backelitostar, ungefär som på BMW i3.
Eftersom du verkar vara mån om att köra snålt så borde du slänga på 175mm backelitostar, ungefär som på BMW i3.
Visst är det fint att köra bränslesnålt men bilen var specad med dom däckdimensionerna. Dessutom är det aldrig fel med så breda vintersulor som det bara går. Mer dubb och mer gummikontakt med vägen vid halkigt väglag. Säkerheten går före.
Går inte att ha så smala däck på denna bilen som BMW i3 kör med. Har haft även dessa dubbdäck sedan bilen var ny och dom är även dom obetydligt slitna med alla dubb intakta.
Går inte att ha så smala däck på denna bilen som BMW i3 kör med. Har haft även dessa dubbdäck sedan bilen var ny och dom är även dom obetydligt slitna med alla dubb intakta.
För sommardäck är det så, men för vinterdäck är det snarare tvärtom. Kolla dom som kör rally på vintern - Där är det snarare 155-profil...
https://teknikensvarld.se/storleken-pa-vinterdack-spelar-den-nagon-roll-550032/
https://teknikensvarld.se/storleken-pa-vinterdack-spelar-den-nagon-roll-550032/
Vad jag kan läsa av testet så har det mycket att göra med däckprofilen med och inte enbart bredden. Har du lågprofil däck som är breda så är det en nackdel men däremot högprofil med breda däck så var det positivt.
Det måste ju finnas nån bra anledning till att dom som kör rally har väldigt smala däck på vintern?
http://www.dackproffsen.se/sites/default/files/pictures/Michelin_compet-client-GB.pdf
http://www.dackproffsen.se/sites/default/files/pictures/Michelin_compet-client-GB.pdf