Fel hjul

[fribygg]

Ett icke centrerat hjul leder till vibrationer som definitivt kan få hjulskruvar att skaka loss och hjulet att lämna fordonet.

Konstigt att det inte händer oftare på släpvagnar, ofta är det bara hjulbultarna som håller fast hjulet

 

[J-banan]

Kanske ringen lossnade när hjulet lossnade

Nej han erkände faktiskt att det var missat, det var en bekant som hade lagt om nya däck på fälg och monterat på dem igen på bilen. Lagade dessutom skadorna som uppstod

 

[Stefan Bengtsson]

Hur gör du för att centrera ett hjul om navet och fälgen inte matchar?

Jag skruvar i första skruven för hand. När det börjar gå trögt lyfter jag hjulet, och då går det lätt att skruva lite till. Sen nästa skruv, samma procedur. Typiskt hjälper det inte att lyfta hjulet på den fjärde och femte skruven.
Sen drar jag skruvarna korsvis till lämpligt moment, numera oftast med maskin med momentstav.

Att hjulet skulle hamna så mycket som 1 mm off center känns helt orimligt.

 

[Dr Benz]

Konstigt att det inte händer oftare på släpvagnar, ofta är det bara hjulbultarna som håller fast hjulet

Ett släp körs sällan med de vikter som den klarar av. En bil har hela vikten hela tiden.
Och man får bara köra 80km/h. Lägre belastning.

Sen vet du knappt OM ett hjul vibrerar på ett släp och det spelar inte så stor roll med mindre vibrationer.

 

[MathiasS]

Konstigt att det inte händer oftare på släpvagnar, ofta är det bara hjulbultarna som håller fast hjulet

Som sagt i mitt andra inlägg, på släp är det vanligt och det funkar väl pga att vi inte kör så fort med släp.

 

[Niq]

Det är väl oftast mindre däck på en släpvagn.

 

[Dowser4711]

Jag skruvar i första skruven för hand. När det börjar gå trögt lyfter jag hjulet, och då går det lätt att skruva lite till. Sen nästa skruv, samma procedur. Typiskt hjälper det inte att lyfta hjulet på den fjärde och femte skruven.
Sen drar jag skruvarna korsvis till lämpligt moment, numera oftast med maskin med momentstav.

Att hjulet skulle hamna så mycket som 1 mm off center känns helt orimligt.

Det krävs inte mer än 0,3-0,5mm avvikelse för att det ska börja kännas i högre hastigheter.

Tänk på att du känner av en skillnad som åtgärdas med 10g vikt på däcket. Dvs, du behöver ha det så centrerat kring centrum att det inte ens är 10g skillnad åt något håll.

 

[fribygg]

Ett släp körs sällan med de vikter som den klarar av. En bil har hela vikten hela tiden.
Och man får bara köra 80km/h. Lägre belastning.

Jag skulle tro att husvagnar och hästsläp körs största delen med 'full' belastning, båtvagnar har sannolikt full lass halva årets körsträcka. Personbilar rullar normalt kanske tusen mil om året med bara förare, många av de resorna görs nog till jobb i farter som skulle vara tillåtna med släp.
Den tillåtna farten är definitivt lägre på släpvagnar, överlass, dåligt balanserade hjul och för hög hastighet anser jag vara betydligt vanligare förekommande vid släpvagns körning då många följer trafikrytmen även om de har fullt lastade obromsade släp.

 

[Avemo]

Jag skruvar i första skruven för hand. När det börjar gå trögt lyfter jag hjulet, och då går det lätt att skruva lite till. Sen nästa skruv, samma procedur. Typiskt hjälper det inte att lyfta hjulet på den fjärde och femte skruven.

Som ett svar på den tidigare frågan om vad ringen gör för nytta. Har du rätt navhåldiameter behöver du bara hänga på hjulet, skruva i skruvarna och dra åt. Inget lyftande och passande behövs. En enklare procedur för ett bättre resultat. Vinner du något på att skippa navringen?

 

[Stefan Bengtsson]

Vinner du något på att skippa navringen?

Nej.

Jag argumenterar inte för att köra utan.

 

[Utsliten och utdömd]

Jag skulle tro att husvagnar och hästsläp körs största delen med 'full' belastning, båtvagnar har sannolikt full lass halva årets körsträcka. Personbilar rullar normalt kanske tusen mil om året med bara förare, många av de resorna görs nog till jobb i farter som skulle vara tillåtna med släp.
Den tillåtna farten är definitivt lägre på släpvagnar, överlass, dåligt balanserade hjul och för hög hastighet anser jag vara betydligt vanligare förekommande vid släpvagns körning då många följer trafikrytmen även om de har fullt lastade obromsade släp.

Sen är frågan hur mycket släpet vibrerar egentligen?
I bilen känner du endast det som lyckas överföras via draget, och endast längsgående vibrationer som förekommer på släpet. Släpet kan ju lida av vibrationer som du inte vet om.

 

[Utsliten och utdömd]

Jag skruvar i första skruven för hand. När det börjar gå trögt lyfter jag hjulet, och då går det lätt att skruva lite till. Sen nästa skruv, samma procedur. Typiskt hjälper det inte att lyfta hjulet på den fjärde och femte skruven.
Sen drar jag skruvarna korsvis till lämpligt moment, numera oftast med maskin med momentstav.

Att hjulet skulle hamna så mycket som 1 mm off center känns helt orimligt.

Det är en bra metod, men skulle säga att du representerar <5% av befolkningen som byter sina däck som faktiskt gör så. Dock ingen säkerhet för att det alltid funkar, som sagt har jag ett försöksobjekt hemma du kan få leka på.

 

[Stefan Bengtsson]

jag är van att representera <5% av befolkningen... 😀

 

[Lovan83]

Jag tror att det finns en aspekt som, på vissa sätt, visar att det (oftast) är nödvändigt med centrumringen, och det är att biltillverkarna kostar på sig att ha det på bilarna. Vi måste komma ihåg att om de kunde spara ett enda öre per bil genom att inte ha ”precisions”(~0,1mm) detaljer så skulle de snåla in på det.
Sen om behovet är enbart för att underlätta monteringen/centreringen av hjulen kan jag inte svara på dock.

Edit: Jag syftar på centrumringen, inte lösa navringar till fälgar.

 

[useless]

Jag tror att det finns en aspekt som, på vissa sätt, visar att det (oftast) är nödvändigt med centrumringen, och det är att biltillverkarna kostar på sig att ha det på bilarna. Vi måste komma ihåg att om de kunde spara ett enda öre per bil genom att inte ha ”precisions”(~0,1mm) detaljer så skulle de snåla in på det.
Sen om behovet är enbart för att underlätta monteringen/centreringen av hjulen kan jag inte svara på dock.

Biltillverkarna sätter inte dit några navringar. Det är bara om man köper nya icke-originalfälgar de kan behövas.