Till glidpinnarna har jag fått lära mig att man aldrig ska använda kopparpasta eller aluminiumpasta eller annat "normalfett". Glidpinnarna & dess "gummirör" skall vara rena samt smorda med t.ex. ett gummifett. Det finns ett som heter PBR Rubbergrease, kan köpas hos t.ex. Mekonomen i liten eller stor svart "kaviartub". Men detta fett kan man även lite lätt smörja in damasken & tätningar till kolven. Även silikonfett ska vara okej.
Till metall mot metall anliggningsytor & glidytor kan man använda dessa äckel koppar/alu-pastor. Men det finns för ändamålet avsedda t.ex. CRC Bräklube http://www.mekonomen.se/bil/bilvard...smorjmedel-fett-och-pasta/smorjmedel-pa9446sv http://verktygsboden.se/smoerjfetter/braeklube-tub
Till metall mot metall anliggningsytor & glidytor kan man använda dessa äckel koppar/alu-pastor. Men det finns för ändamålet avsedda t.ex. CRC Bräklube http://www.mekonomen.se/bil/bilvard...smorjmedel-fett-och-pasta/smorjmedel-pa9446sv http://verktygsboden.se/smoerjfetter/braeklube-tub
Med lite smörjning så lödper det nu fritt på pinnarna. Tycker dock att det fortfarande går lite väl trögt att dra runt navet.
Jag kan tvinga tillbaka backarna med en svetstång, så det är inte helt stopp, men trögt går det helt klart.
Jag kan tvinga tillbaka backarna med en svetstång, så det är inte helt stopp, men trögt går det helt klart.
Det är inte såna självjusterade kolvar som behöver skruvas tillbaka efter klossbyte? Kanske har skruvat ut sig lite för mycket.
Men jag tror att lite mer motionerade med tång och pedaltryck kommer göra susen!
Är det en 120?
Men jag tror att lite mer motionerade med tång och pedaltryck kommer göra susen!
Är det en 120?
Självbyggare
· Stockholm
· 2 705 inlägg
Ta loss oket och tryck tillbaka kolvarna (brukar gå bra med rörtången), innan du gör det så ta tex lithiumfett och spruta in innanför damasken till kolven (med sådan tunn rör/tut som sitter på dem) och försök att få dem att snurra, akta damasken bara.
Sedan slipa bort gamla vändkanter på ok/belägg och gör rent glippinnarna och smörj in allt
Sedan slipa bort gamla vändkanter på ok/belägg och gör rent glippinnarna och smörj in allt
Jag är själv sugen på en 90, får väl bli affär snart om man ska hinna äga en...
Enligt någon tråd på NLCK så byttes bromsoken -07/08 pga dålig konstruktion, och Toyota Norge har tydligen bytt en del ok på kvalitetsgaranti tidigare.
Rätt många trådar där om bromsproblem...
Enligt någon tråd på NLCK så byttes bromsoken -07/08 pga dålig konstruktion, och Toyota Norge har tydligen bytt en del ok på kvalitetsgaranti tidigare.
Rätt många trådar där om bromsproblem...
Ja, jag har tidigare låtit byta oken på tre hjul, det här är det fjärde. Bilen har tidigare gått i södra Sverige och saltet ställer tydligen till problem.
Billiga delar dock, så det är relativt överkomligt.
Tittade just i reprationsmanualen, tydligen skall det vara litiumbaserat fett på kolvarn. Vad tror ni om MoS-fettet som Ludde länkade till?
Edit! Vänta, det där är ju litiumfett.
(Beställde för övrigt manualen - Max Ellery - från Australien, konstigt nog finns det inget i Europa eller USA.)
Billiga delar dock, så det är relativt överkomligt.
Tittade just i reprationsmanualen, tydligen skall det vara litiumbaserat fett på kolvarn. Vad tror ni om MoS-fettet som Ludde länkade till?
Edit! Vänta, det där är ju litiumfett.
(Beställde för övrigt manualen - Max Ellery - från Australien, konstigt nog finns det inget i Europa eller USA.)
Redigerat:
Jag kör en 90 långcorre skrev:Jag är själv sugen på en 90, får väl bli affär snart om man ska hinna äga en...
Enligt någon tråd på NLCK så byttes bromsoken -07/08 pga dålig konstruktion, och Toyota Norge har tydligen bytt en del ok på kvalitetsgaranti tidigare.
Rätt många trådar där om bromsproblem...
köpte på toyota i grannstaden i kanonskick! Grym bil att köra lite träsmak efter en långstyrning på 95mil på raken dock.
Kör du på fettet som jag länkade till! Det är superbra motionera sedan kolven ordentligt.
Annars är det nog bara att helrenovera oket