Usch ja. Får mig att minnas då jag hade en BMW 2002 och skulle byta stift. Hade då inte koll på att man absolut inte skulle göra detta med varm motor utan satte glatt igång direkt efter att jag varit och köpt stiften. Varm aluminiumtopp och att jag drog ett stift snett resulterade i att elektroden gick av och föll ner i cylinerloppet. Märkte det först när jag skulle starta och ett illa knackande ljud fick mig att slå av direkt. Försökte på en massa vis att lirka upp elektroder genom tändstifthålet men det slutade med att en kompis hjälpte mig riva toppen och gänga om hålet. Det var prydliga märken i kolven av elektrodenT Provrundan skrev:
men ventilerna hade klarat sig.
SAAB hittade ju på ett eget motorstyrningssystem som hette Trionic där förbränningen i motorn regleras via tändstiften genom joniseringsmätning, därför är tändstiftens egenskaper helt avgörande. Jag kör inget annat än NGK i min 9-5.A Andy78 skrev:
De flesta andra kör ju med knackningssensorer mm, något Trionic saknar. Fel tändstift som sätter mätningen ur spel leder ofelbart till bl a motorskadliga knackningar.
Vändan är över!
Det blev biltemas Stift. Fabrikat Brisk.
Bytte igår, och efter provstart verkar de fungera bra. Vi får se hur de uppför sig om ett år. Den enda synliga skillnaden var att de nya hade en "naknare" elektrod. Dvs. isolatorn var inte lika hög.
Över till nästa fråga.
Eftersom jag märker en lättare blårök från avgasrören, efter långa motorbromsningar, passade jag på att känna efter så att vevhusventilationen inte var tät. Dröm om min förvåning när jag märkte att det var ett UNDERTRYCK i ventilkåpans vevhusventilationsanslutning. I alla andra bilar jag haft, har det varit ett övertryck. Har ni varit med om något liknande? Påpekas bör, att detta är den nyaste bil jag ägt.
Här övervakar förmannen (förpersonen?) arbetet.
Det blev biltemas Stift. Fabrikat Brisk.
Bytte igår, och efter provstart verkar de fungera bra. Vi får se hur de uppför sig om ett år. Den enda synliga skillnaden var att de nya hade en "naknare" elektrod. Dvs. isolatorn var inte lika hög.
Över till nästa fråga.
Eftersom jag märker en lättare blårök från avgasrören, efter långa motorbromsningar, passade jag på att känna efter så att vevhusventilationen inte var tät. Dröm om min förvåning när jag märkte att det var ett UNDERTRYCK i ventilkåpans vevhusventilationsanslutning. I alla andra bilar jag haft, har det varit ett övertryck. Har ni varit med om något liknande? Påpekas bör, att detta är den nyaste bil jag ägt.
Här övervakar förmannen (förpersonen?) arbetet.
Redigerat:
Denna tråd ploppade upp i hjärnan när jag såg nedanstående filmsnutt
https://www.facebook.com/829583881303221
Edit: får inte till inbäddningen, så om nu får felmeddelandebild ovan så klicka på länken nedan så kanske det fungerar med eller utan konto?...
https://fb.watch/5_ZAhet-fZ/
https://www.facebook.com/829583881303221
Edit: får inte till inbäddningen, så om nu får felmeddelandebild ovan så klicka på länken nedan så kanske det fungerar med eller utan konto?...
https://fb.watch/5_ZAhet-fZ/