3 fas 16A, hur många poler på jordfelsbrytare?

[Ovation]

I Elbil så är den det för de som undrar hur lång tid det tar att tanka bilen eller hur stort batteriet är.

 

[fsn]

Jag vet inte vad det är för bil. Men han skriver att det är max 3,7 kW laddeffekt och trefas. Om det finns en laddhybrid som uppfyller de specifikationerna så har jag inga problem att medge att jag hade fel. Men som jag skrev så känner jag inte till några sådana. Gör du?

Nej, det gör jag inte. Jag vet också att KIAs laddhybrid är 1-fas (precis som alla andra laddhybrider jag känner till.

Till TS: Det är inte nån direkt magi i en laddbox. Det spelar ingen roll om det är tre faser in i laddboxen, bilen kommer fortfarande bara att belasta en fas och vill du (alltså TS) ladda med fullt ös (alltså 3,7kW) så behöver varje fas säkras med 16A. Belastningen kommer vid laddning vara 3700W (dvs 230V och 16A) på en fas och 0W (och då också 0A) på de båda andra faserna. Du har inte full nytta av en trefas laddbox innan du har en bil som tar laddning från tre faser. Detta är sagt flera gånger tidigare i tråden, kan du inte bara acceptera det?

 

[Ovation]

Mem du har rätt i termologin och rätt i benämning. Är bara tankesättet jag menat

 

[jesper---]

En bil som kan laddas med 3,7 kW belastar inte tre faser utan en. Nu skall jag förtydliga att det inte finns någon fysikalisk begränsning här. Men jag känner inte till någon laddhybrid som har trefasladdning och bara tar emot 3,7 kW. Motbevisa mig gärna. Så det är 16A du skall räkna med.

Vad bilen pallar eller ej är förbi, vilken säkring är förbi, har en 5G2,5 kabel kapacitet att överföra 48A av ström är vad jag försöker få fram.

 

[Ovation]

Nej den klarar av att överföra 3x16a

 

[Avemo]

Nej, det hör jag inte. Jag vet också att KIAs laddhybrid är 1-fas (precis som alla andra laddhybrider jag känner till.

Jag känner till att Audi A6 kan laddas med två faser och då 7,2 kW. Och eftersom det tekniskt många gånger vore en fördel med trefas även till hybriderna så är jag öppen för att det kan finnas på någon nyare modell som jag inte hört talas om.

 

[fsn]

Vad bilen pallar eller ej är förbi, vilken säkring är förbi, har en 5G2,5 kabel kapacitet att överföra 48A av ström är vad jag försöker få fram.

Nej.. vad fan, läs vad som skrivs. Din bil laddar bara från 1 fas och du har inte 48A hur fan du än gör. Jag brukar presentera mig själv som el-analfabet men detta är ju löjligt.

 

[Avemo]

Vad bilen pallar eller ej är förbi, vilken säkring är förbi, har en 5G2,5 kabel kapacitet att överföra 48A av ström är vad jag försöker få fram.

Nej det har den inte.

 

[fsn]

Jag känner till att Audi A6 kan laddas med två faser och då 7,2 kW. Och eftersom det tekniskt många gånger vore en fördel med trefas även till hybriderna så är jag öppen för att det kan finnas på någon nyare modell som jag inte hört talas om.

Mer än jag visste. 3-fas laddning på laddhybrider är nåt som skulle dra med sig rätt stora kostnader, inte bara på laddaren men även på batterikylning som troligtvis behövs då.

 

[Ovation]

Jag vänder på detta.

DIN 5G2.5 kabel skall säkras med 16A.

Detta betyder att du kan maximalt få 3 faser som bär 16A.

När du har en bil som kan nyttja 3-fas. Kommer du kunna nyttja ca 3.6kw på varje fas.
Detta gör att du kommer ha ca 11kw tillgängligt i laddboxen.
Men du kommer aldrig kunna ta ut 48A från kabeln.

Men din nuvarande bil begränsas till endast 3,6kw på 1 fas.

Detta innebär att du har säkrat att din framtida bil med 3fas kan ladda 11kw

 

[useless]

Vad bilen pallar eller ej är förbi, vilken säkring är förbi, har en 5G2,5 kabel kapacitet att överföra 48A av ström är vad jag försöker få fram.

Varför tar du inte hjälp av en elektriker när du inte har någon som helst susning om hur det funkar?

 

[Avemo]

3-fas laddning på laddhybrider är nåt som skulle dra med sig rätt stora kostnader, inte bara på laddaren men även på batterikylning som troligt vis behövs då.

Det undrar jag. Behovet av kylning borde rimligen vara mycket mindre än vid körning. Så den finns nog redan. Och för laddarens det borde största skillnaden vara att det behövs en trefaslikriktare i stället för en enfaslikriktare. Det finns ju redan laddhybrider som kan DC-laddas med 24 kW.

 

[jesper---]

Nej det har den inte.

Vad har en 5G2,5 kapacitet för?

 

[Ovation]

Mer än jag visste. 3-fas laddning på laddhybrider är nåt som skulle dra med sig rätt stora kostnader, inte bara på laddaren men även på batterikylning som troligt vis behövs då.

Fast det finns ju inget behov av snabbladnimg på en laddhybrid. Batterier är ju känsliga för höga strömmar om det inte är i optimalt område.. Tror man får problem med batteri snabbt om man kör högeffekt..

 

[Ovation]

Vad har en 5G2,5 kapacitet för?

3x16 A