Tråd: Allt om motorcykeln

Jajamen. Fattar inte hur oljan överlever på sommaren, redan nu är cylindrarna skitvarma. Finns dock en separat oljekyl som jag antar är till motoroljan. Ventiljustering ser ut att göras på samma sätt som på mopederna, inga shims och annat fippel. Och inget behöver ju rivas för att komma åt. Väldigt praktiskt. På Tigern är det ett tvådagarsjobb på verkstaden för att justera ventilerna.

Nu börjar det nästan bli porrigt. F'låt - pirrigt. Paketet på bilden innehåller garrat över fyrtio helt galna tvåtaktskusar och väger som ett par motorsågar. Byggsatsen HVA 360 -76 m knäckta främre motorfästen innehöll två "nya" blockhalvor som visade sig ha spricka i bakre fästet. Den detaljen klarade Kalle på Aerosvets, Vinsta av - han är en av få som kan repa magnesium. Dock visade sig de nya blockhalvorna vara till en 390 -80. Vadan!? Så det blev ny cylinder, kolv, topp... och det mesta i lådan också. Vi har räddat en svensk motorklenod från det oljerykande 70-talet. Krönt -79 med "Carlas" VM-triumf i 250-klassen på Husqvarna. Rolf B (gamla MC-Service, Örebro) gjorde't och jag betalade. För den som undrar: 6-växlat (glest, dvs WR), Castrol MTX 10/40, smidd kolv (Wössner 83,50 mm, första överdim), friska reed, Bing 36 m orig bestyckning, stora Motoplaten, 2,18 mm förtändning (elitåkare skulle våga ha lite till), alla lager och packboxar är

Livet är för kort för att inte köra båge. Freude am fahren!

Jag relativt höga förväntningar på slutresultatet i detta fall så jag tänker mig att detta är fel projekt att ha som sitt första….:)