Tråd: Har jag en transformator för TN-3 fas omvandling här?

Ja, norska elektriker borde ha stenkoll på hur man ska installera laddare korrekt. Jag förutsätter att själva laddaren är korrekt installerad, med rätt kabelareor och rätt storlek på säkringar. Det är inte där problemet finns. Men det finns ett potentiellt problem på bilsidan även om allt är fullständigt rätt på laddboxsidan. Låt oss anta att man gjort en korrekt installation av en 22kW-kapabel laddbox med 25A-säkringar enligt bilden i inlägg #18 för IT/TT 3-fas (vilket då klarar 25A summaström). Den kommer då att kunna för att kunna trycka ut upp till 6,6kW ( 2 * 25A / √3 * 230V ) till billaddaren, med 25A genom L1, 14,4A genom L2 och 14,4A genom L3. Om det då är en 11kW laddare (3x16A) som accepterar att ta ström både via L2 och L3 så kommer den att ha 14,4A + 14,4A tillgängligt på vad den ser som sina faser, så om man ställer billaddaren på 14A så är det högst möjligt att billaddaren inte ser att bilens gemensamma ledare lastas med närmare

Hmm, jag upptäckte att resistorerna har en riktning. Oscilloskopet är känsligt för i vilken riktning man har ritat resistorn, men det syns inte i bild. Strömkällorna har en * som visar riktningen, men inte resistorer. Jag vände rätt en av dina resistorer, och nu ser man 120 grader igen i den övre grafen.

Intressant simulatorprogram. Men jag lyckas inte få den att exportera en versionen med alla prober som jag ville, eller få till ett 0-ohmsmotstånd. Men här är en som visar tillräckligt bra vad jag menar, läs bara pV som mA i undre oscilloskopet. De övre kurvorna visar strömmen med korrekt tecken genom L2- och L3-anslutningarna för L1-L2 och L1-L3 grenarna, den undre strömmen genom L1 dvs. summan av strömmarna. Och visar att maxströmmen för L1-anslutningen blir √3 gånger maxströmmen för L2 och L3-anslutningen