Medlem
· Västerbottens län
· 18 047 inlägg
Jag har erfarenhet att byta olja på en Volvo V50 med 1,6 L turbodiesel, det är visst Citroën som gjort motorn.
20 minuter att samla ihop alla verktyg som behövs.
20 minuter att få bort kåporna under och över motorn.
20 minuter att ta bort allt som är ivägen för oljefiltret.
20 minuter att få loss insatsfiltret från locket. Under tiden har oljan runnit ut.
20 minuter att få tillbaka allt.
2 minuter fylla på ny olja.
Men jag har sparat lite över 3000 kronor.
jag har också en Chevrolet HHR, en PT cruiser och en Nissan och en Fiat traktor och där byter man på 15 minuter.
Protte
20 minuter att samla ihop alla verktyg som behövs.
20 minuter att få bort kåporna under och över motorn.
20 minuter att ta bort allt som är ivägen för oljefiltret.
20 minuter att få loss insatsfiltret från locket. Under tiden har oljan runnit ut.
20 minuter att få tillbaka allt.
2 minuter fylla på ny olja.
Men jag har sparat lite över 3000 kronor.
jag har också en Chevrolet HHR, en PT cruiser och en Nissan och en Fiat traktor och där byter man på 15 minuter.
Protte
Säger bara Saab 900...
Vadå SAAB 900? Där satt ju pluggen så bra till att man bara la sig på marken och skruvade loss. Kan inte minnas något som helst problem och en av de enklaste bilarna att mecka. Dessutom var motorn monterad vriden 180 grader så man kom lätt åt kopplingen bakom kylaren, kan knappt tänka mig bättre. Generatorn i överkant mot torpeden, helt skyddat och med dubbla remmar ifall en skulle gå av. Mycket som var lättservat på de bilarna, saknar den än. Snygg och stod ut bland andra bilar, kolkällaren till trots enligt Christer Glenning.
Men du kanske menar GM900 av nyare modell där de tog bort allt som var unikt med modellen?
Men du kanske menar GM900 av nyare modell där de tog bort allt som var unikt med modellen?
H
Hallerudsbo
Verktygstokig
· Värmland
· 3 837 inlägg
Hallerudsbo
Verktygstokig
- Värmland
- 3 837 inlägg
vw verkstäder gör ofta detta.T tobiast skrev:
Vet detta då vi har ca 350-400 bilar på jobbet.
Blandat vw och Toyota.
Jag har ifrågasatt det till vw varför de gör detta.
det går fortare att sätta i sugen och suga ur än att hissa upp, släppa motorkåpan under sen ut med pluggen.
suger man ur behöver aldrig bilen hissas och man kan göra en service snabbare.
Tid är tyvärr pengar
De riktigt gamla SAABarna hade väl en engelsk pissmotor (Triumph eller var det Ford), så det förvånar inte isf.
Medlem
· Västernorrland
· 12 021 inlägg
Det håller jag med om.......V vedklyv skrev:
@vedklyv : Du har säkert rätt. Det jag är mer säker på är att den H-motor jag hade i 900 var skottsäker fram tills dess GM la sig i och gjorde lågfriktionsmotor av det med felkonstruerad/otillräcklig vevhusventilation. Sämre kolvar mm infördes efterhand som inte höll för trimning längre, som de gamla gjorde.
Medlem
· Västernorrland
· 12 021 inlägg
Fast lågfriktionsgrejer tog ju alla fram på den tiden. Lite långsökt att just GM skulle hålla sig kvar vid old schoolgrejer.........Att det sen inte fungerade var ju att man införde longlife service i samma veva.MultiMan skrev:
Inga problem med 96an och med en större Fordmotor samt lite annat lull blev det minst 100hk, så den behövde lite oljebyten beroende av hur den användes. Men oftast lite mera plåtarbeten och behövde man då även lyfta ur motorn kunde man passa på att byta oljaV vedklyv skrev:
Det var Thriumpmotorer tror jag mig minnas fram tills SAAB kom med sin egen 2L i 99an.i början av 70-talet.
Men det fanns faktiskt en skottsäker 99a kombicupe (metallic vinröd) även i kaross och fönster som rullade i Stockholm och tillhörde Polisen, det var åtminstone de som körde in den till Ericssons serviceverkstad i Kista tillsamman med deras svarta Cadillac. Vill påstå att rutorna i 99an var 5cm tjocka men du kunde inte se det förrän dörrarna öppnades.
Bra att du ifrågasatt det tycker jag och att det kommer upp. Ok, ja det var ett tag sen för min del, till försvar för det inlägg jag svarade på. Då var det inte så mycket problem under och var det kåpa så fanns ett hål eller en lucka för pluggen, oftast inte alltid. Var det heltäckande kåpa så tog vi ändå bort den och tappade, i alla fall på de verkstäder jag jobbade på. Problemet är väl att det kan ses som fusk eftersom jag antar att tiden som debiteras, eller ackordet som det hette på min tid, är baserat på tappning och i de fall det behövs demontering av kåpan.H Hallerudsbo skrev:
All olja ska ju också bytas och det är risk att en del blir kvar vid sugning, som det tidigare inlägget påpekade och det var därför det aldrig kom på tapeten att suga.