Men handtaget o fjädern går tillbaka som vanligt..? Plus att om kolvarna kärvar så borde dom ju kärva när man har luftat av också men då går hjulet helt perfekt, det är efter ett drag sen måste man lufta igen så går det trögtMathiasS skrev:
Jag har öppnat oket helt nu , ser bra ut o rengjort se bilder
Ser ut som rejält med rost på kolvarna (konstigt
) förmodligen för skadad för att putsa upp,hitta ett annat beg blir nog billigast.går motorn förresten?
) förmodligen för skadad för att putsa upp,hitta ett annat beg blir nog billigast.går motorn förresten?Handyman 1 skrev:Ser ut som rejält med rost på kolvarna (konstigt
Ska testa sen haha innan jag köper massa grejer..
men denna var ca 7x7 cm ca vilken dk man ha som oket? Hur vet man vilket som passar eller alla är samma? Nån bra sida man kan hittaHandyman 1 skrev:Ser ut som rejält med rost på kolvarna (konstigt
Men visst ska kolvarna gå jämt ut?
Absolut,den ena är nog fastrostad!
Handyman 1 skrev:
Ajajaj...
För det första, ALLT med bromsarnas interna delar måste vara rent, rent och rent igen. Ingen smuts, inget vanligt fett, inga partiklar, inget vatten.
Gummitätningarna till kolvarna tål normalt sett inte vanligt fett utan det krävs särskilt bromscylinderfett gjort av ricinolja t ex. I normala fall så måste det sedan sitta ett dammskydd utanpå som hindrar vägsalt, damm mm att komma in mellan kolv och ok. Möjligt att budgetprylar tycker det kvittar men då kommer det inte hålla heller.
Det får inte finnas korrosion eller rost på kolv (utom möjligtvis lite allra längst ut vid bromsklossen) eller cylinderlopp, då kommer packningarna gå sönder och läcka ut bromsvätska och/eller släppa in luft. Samma sak gäller huvudcylindern uppe vid handtaget eller nere vid fotbromsen om den är hydraulisk.
Bromsvätska är normalt sett glykolbaserad (utom vissa specialvarianter som dot 5.1 silikonbaserad) och hygroskopisk (tar åt sig vatten), därför måste den bytas regelbundet annars samlas det efterhand vatten i cylindern/oken som gör att kokpunkten sjunker så bromsverkan kan upphöra genom kokning/ångbildning. Vattnet gör även att ytorna börjar korrodera och förstör grejerna, därför är bromsvätskebyte minst varannat år mycket viktigt. Jag gör det varje.
Till bättre märken finns det renoveringssatser att köpa med rätt packningar och ofta fett. Men det funkar bara så länge underhållet inte varit eftersatt för länge och metallen är skadad.
Exempel på bromscylinderfett:
Något helt annat än billigt bromsoksfett som bara är avsett för de yttre delarna. Använder man fel fett så sväller packningarna till kolvarna och kan börja kärva eller läcka. Gjorde själv det felet innan jag begrep bättre. Bromsen funkade ofta ett par gånger i början men började sedan kärva och kolvarna gick inte tillbaka utan låg an. Rost kan göra samma sak så det gäller att felsöka ordentligt så man vet vad som är vad.
Gummitätningarna till kolvarna tål normalt sett inte vanligt fett utan det krävs särskilt bromscylinderfett gjort av ricinolja t ex. I normala fall så måste det sedan sitta ett dammskydd utanpå som hindrar vägsalt, damm mm att komma in mellan kolv och ok. Möjligt att budgetprylar tycker det kvittar men då kommer det inte hålla heller.
Det får inte finnas korrosion eller rost på kolv (utom möjligtvis lite allra längst ut vid bromsklossen) eller cylinderlopp, då kommer packningarna gå sönder och läcka ut bromsvätska och/eller släppa in luft. Samma sak gäller huvudcylindern uppe vid handtaget eller nere vid fotbromsen om den är hydraulisk.
Bromsvätska är normalt sett glykolbaserad (utom vissa specialvarianter som dot 5.1 silikonbaserad) och hygroskopisk (tar åt sig vatten), därför måste den bytas regelbundet annars samlas det efterhand vatten i cylindern/oken som gör att kokpunkten sjunker så bromsverkan kan upphöra genom kokning/ångbildning. Vattnet gör även att ytorna börjar korrodera och förstör grejerna, därför är bromsvätskebyte minst varannat år mycket viktigt. Jag gör det varje.
Till bättre märken finns det renoveringssatser att köpa med rätt packningar och ofta fett. Men det funkar bara så länge underhållet inte varit eftersatt för länge och metallen är skadad.
Exempel på bromscylinderfett:
Något helt annat än billigt bromsoksfett som bara är avsett för de yttre delarna. Använder man fel fett så sväller packningarna till kolvarna och kan börja kärva eller läcka. Gjorde själv det felet innan jag begrep bättre. Bromsen funkade ofta ett par gånger i början men började sedan kärva och kolvarna gick inte tillbaka utan låg an. Rost kan göra samma sak så det gäller att felsöka ordentligt så man vet vad som är vad.
Redigerat:
Vet du vilken hoj framgaffel/hjul kommer ifrån?kristofer12345 skrev:
Ska testa sen haha innan jag köper massa grejer..
Min ser ut såhär men asså finns ju ok för 300 o sen för 1000 !! Mitt ok ser exakt ut som denna:
Typ.
https://www.twostroke.se/heng-tong-bromsok-3
Finns helg tong 1000 o 1400 står HH på min fattar inget
Men jag hade ju gärna köpt detta om det funkar för skruvfästet verkar ju vara ca 4,5 cm på det flesta vilket jag har :
https://www.twostroke.se/supertec-bromsok
Typ.
https://www.twostroke.se/heng-tong-bromsok-3
Finns helg tong 1000 o 1400 står HH på min fattar inget
Men jag hade ju gärna köpt detta om det funkar för skruvfästet verkar ju vara ca 4,5 cm på det flesta vilket jag har :
https://www.twostroke.se/supertec-bromsok
Tja,svårt att veta,beror på många mått om det ska passa,storlek på bromsskiva,okets läge i sidled/djup mm mm...de länkade oken är också enkolvsok du har ett med två kolvar innan motorn går kommer du ändå ingenstans hursomhelst
innan motorn går kommer du ändå ingenstans hursomhelstTysligen ska man ju kunna ta ut kolvarna från cylindern men det kan jag inte har skuvat av alla skruvar som finns på oket o pumpat ut dom så mkt jag kan o dra i dom går ej??Handyman 1 skrev:Tja,svårt att veta,beror på många mått om det ska passa,storlek på bromsskiva,okets läge i sidled/djup mm mm...de länkade oken är också enkolvsok du har ett med två kolvar