Tydligen är du ute efter att bevisa någonting......
Om man har tillräckligt tjock oljeblandning är det ytterst små mängder som läcker ut. Sannolikt är den miljöbelastningen mindre än den miljöbelastning man får av att skrota en slutrostad bil och tillverka en ny bil.
Om man oroar sig för det lilla oljeläckaget i naturen så torde trätjära gå bra i stället för olja.
Alla är inte miljonärer och då kommer frågan om man skall hänga med i den allmänna bilbyteshysterin eller använda de pengarna på att försöka bygga upp en rimlig levnadsstandard på andra områden.
Om man har tillräckligt tjock oljeblandning är det ytterst små mängder som läcker ut. Sannolikt är den miljöbelastningen mindre än den miljöbelastning man får av att skrota en slutrostad bil och tillverka en ny bil.
Om man oroar sig för det lilla oljeläckaget i naturen så torde trätjära gå bra i stället för olja.
Alla är inte miljonärer och då kommer frågan om man skall hänga med i den allmänna bilbyteshysterin eller använda de pengarna på att försöka bygga upp en rimlig levnadsstandard på andra områden.
Bäst är väl att gå över bilen ofta och fixa stenskotten innan det blir rostfläckar. Täppa till hålen i lacken så inte syret kan ta sig in.
Annars är det bara att kalla det patina och låt det vara.
Saxat från Wiki "En väl bevarad patina anses ofta ha en värdeförhöjande effekt på äldre föremål."
Annars är det bara att kalla det patina och låt det vara.
Saxat från Wiki "En väl bevarad patina anses ofta ha en värdeförhöjande effekt på äldre föremål."
Självbyggare
· Stockholm
· 2 705 inlägg
Linolja i hålrum fungerar kanon, skippa motoroljan!
Motorolja är jag tveksam till dels ur brandsynpunkt men även pga sensorer för krockskydd som kan finnas i hålrum.
Tidigare var det vanligt att man köpte hålrumsvax men i en modern bil så bör man lyssna med tillverkaren innan behandling så inte krockskyddet påverkas och sidokrockkuddar utlöser under behandling eller inte utlöser vid olycka.
Tidigare var det vanligt att man köpte hålrumsvax men i en modern bil så bör man lyssna med tillverkaren innan behandling så inte krockskyddet påverkas och sidokrockkuddar utlöser under behandling eller inte utlöser vid olycka.
Här i trakten sprutar folk motorolja under och i hålrummen på bilar av alla slag. Borrar hål i trösklarna och sprutar in. Jag har inte hört om några såna där problem...... fast förmodligen finns det någon misslyckad bilmodell någonstans i världen som inte tål en vanlig oljebehandling.
Däremot så lär det finnas en del nya bilar som har kabelknippor inne i hålrummen så man måste veta exakt var man skall borra för att inte skada kabelknipporna.
En bil som man måste låta rosta för att den inte tål olja är ju ingen kvalitetsprodukt direkt......
Däremot så lär det finnas en del nya bilar som har kabelknippor inne i hålrummen så man måste veta exakt var man skall borra för att inte skada kabelknipporna.
En bil som man måste låta rosta för att den inte tål olja är ju ingen kvalitetsprodukt direkt......
Redigerat:
Kan ju bero på två saker:heimlaga skrev:
1. De är döda eftersom kuddarna inte fungerade
2. Bilarna är så gamla att de inte har airbag
Jag tycker det är ett helt klart relevant inlägg som 123abc gör. Det brukar inte sluta väl när man lämnar in en modernare bil på Spett&slägga-verkstaden. Merparten av den svenska bilparken är sannolikt av sådan årsmodell att det i princip är omöjligt att meka med bilarna själv på grund av all elektronik. Det kan man ha olika åsikter om, men helt klart är att moderna bilar drastiskt minskar antalet allvarliga skador vid incidenter, det anser i vart fall jag vara överordnat möjligheten att spruta gammal motorolja i hålrummen.
Den teknik vi ser komma nu på bred front i form av förarassistans för att upptäcka hinder och bromsa automatiskt, assistera vid filbyte, hjälp att backa med släp, fickparkering etc. etc. lär bidra ytterligare till att olyckorna minskar. Må så vara att vissa av dem mer ligger på komfortplanet än säkerhet, men trenden är tydlig.
Kvalitetsbegreppet är olika för olika människor, för mig är det inte kvalitet på en bil som man måste borra hål i och fylla hålrummen med olja för att den inte ska rosta.
Jag har en Audi A4 2.6 Q -96, har två stenskott som nu blivit lite bruna, annars ingen rost. Körd i Skåne de senaste 15 åren och vad jag vet aldrig rostskyddsbehandlad!
Jag körde närmare 30000 mil med en Audi 80 diesel -94. Inte tillstymmelse till rost då och så vitt jag vet rullar den fortfarande utan rost.
Men bilar tillverkas inte för att hålla så länge.
Men bilar tillverkas inte för att hålla så länge.
Mina föräldrars gamla 740 från -88 (som dom sålde för ca 15 år sedan) fick ingen underredesbehandling under dom ca 13 år dom hade bilen. Den rullar än idag, gjorde en slagning på regnumret på Transportstyrelsens app, nuvarande ägaren har haft den sedan -06, den har gått 234139 vid senaste godkända besiktningen 2015-02-02.heimlaga skrev:
Edit:
Den har under vår tid rullat över Ölandsbron ungefär 4 ggr/vecka året runt, Ölandsbron har hela tiden "översaltats".
När vi sålde den var det ingen rost på den.
Redigerat:
Det är just där problemet sitter. För att en låglönearbetare eller fattigsmåföretagare på landsbygden skall ha råd att hålla två bilar i gården så krävs det att bilarna redan vid inköpet har passerat det skrotningsdatum som tillverkaren räknade med (10 år efter tillverkning). Efter det borde borde de hålla 10-20 år till. Då gäller det att använda alla knep som överhuvudtaget är möjliga för att hålla hushållets två bilar rullande så länge som det överhuvudtaget är möjligt på lägsta möjliga budget. Alla knep är tillåtna så länge bilarna inte blir trafikfarliga eller fastnar i besiktningen och så länge det är hyfsat sannolikt att bilen startar när den skall.mexitegel skrev:
Om inkomsterna skall räcka till en hyfsad levnadsstandard i övrigt gäller det att bilägandet är så billigt som möjligt.
Att leva med ständigt ökande lån som man inte betalar är ingen långsiktig lösning.