Har rättat en mjukvarubugg i koden, orkar inte posta ny kod pga denna, men jag beskriver den:
Innan uppdateringen så initierades pinnen som styr spänningen (pwmPin) till LOW (som ger 12V) vid boot. Nu initieras den till HIGH (som ger 0V) vid boot (den styr ju pull-down av en transistor så den inverterar signalen). Hade nämligen strömavbrott och upptäckte att bilen inte blev färdigladdad efter detta. Orsaken var att bilen under min bootsekvens hann börja försöka ladda utan att lyckas och då stängde av försöken att ladda. Så nu initieras inte laddsekvensen förrän hela bootförfarandet är klart. Dvs man initierar alltid med att laddning inte skall utföras och ändrar om till att laddning skall göras först när man är beredd att läsa av den analoga pinnen som talar om vad bilen vill.
Men nu fungerar det att man får strömavbrott under laddningen också. Verifierade med att dra ur och sätta i CEE-kontakten efter att mjukvaruuppdateringen gjorts. Det är rätt smidigt att bara kunna ladda upp mjukvaran via webbsnittet.
Innan uppdateringen så initierades pinnen som styr spänningen (pwmPin) till LOW (som ger 12V) vid boot. Nu initieras den till HIGH (som ger 0V) vid boot (den styr ju pull-down av en transistor så den inverterar signalen). Hade nämligen strömavbrott och upptäckte att bilen inte blev färdigladdad efter detta. Orsaken var att bilen under min bootsekvens hann börja försöka ladda utan att lyckas och då stängde av försöken att ladda. Så nu initieras inte laddsekvensen förrän hela bootförfarandet är klart. Dvs man initierar alltid med att laddning inte skall utföras och ändrar om till att laddning skall göras först när man är beredd att läsa av den analoga pinnen som talar om vad bilen vill.
Men nu fungerar det att man får strömavbrott under laddningen också. Verifierade med att dra ur och sätta i CEE-kontakten efter att mjukvaruuppdateringen gjorts. Det är rätt smidigt att bara kunna ladda upp mjukvaran via webbsnittet.
Kan tipsa om denna
https://www.smartevse.nl/
openSource
är krav på att detektera DC. Finns då minst två val Sam jag ser det.
1. Jordfelsbrytare typ B
2. Jordfelsbrytare typ A kombinera denna med en DC detektor som kan skicka en signal till kontaktorn.
2. Är ngt som föreslås av PhoenixContact där de oxå säljer föreslagna lösning.
https://www.phoenixcontact.com/onli..._P-29-04/334e536b-4f9c-4160-8fc1-275e7ada0692
Ngn som vet vad dylikt kostar?
Hur farlig är den där DC komponenten?
https://www.smartevse.nl/
openSource
är krav på att detektera DC. Finns då minst två val Sam jag ser det.
1. Jordfelsbrytare typ B
2. Jordfelsbrytare typ A kombinera denna med en DC detektor som kan skicka en signal till kontaktorn.
2. Är ngt som föreslås av PhoenixContact där de oxå säljer föreslagna lösning.
https://www.phoenixcontact.com/onli..._P-29-04/334e536b-4f9c-4160-8fc1-275e7ada0692
Ngn som vet vad dylikt kostar?
Hur farlig är den där DC komponenten?
Besserwisser
· Västra Götalands
· 11 235 inlägg
Från en elbil? Potentiellt direkt dödande beroende på felfall.L L-E skrev:
Hur stor sannolikheten är för de olika felfallen i olika konstruktioner det är inte så lätt att sia om. Men potentialen finns helt klart. Vi talar om 300-400V och tusen ampere DC eller så i värsta fall. Inget man bara kan strunta i mao. Nu är ju sannolikheten för det felfallet (antagligen) extremt liten, men krämen finns där i andra änden av kabeln, helt klart.
Om din fråga gällde om några ynka mA DC skulle kunna mätta lindningen på din JFB så att den inte löser ut för andra (AC) felfall, så är frågan mera komplicerad. Vi har en tråd om det också, så prova att söka.
Vill minnas att en viss Edison förordade likström framför växelspänning då den senare skulle vara extremt farlig.
köper att det finns rejält med energi i batteriet men är felfallet med 400V och kA man avser att skydda sig mot med att ha krav på jordfelsbrytare typ B?
svarar mig själv här nej det är väl som du skrev i texten om att en liten DC ström riskerar funktionen i typ A.
Frågade en bekant i Riga om priset Malmbergs JFB Typ B och enligt denne skulle den kosta ca 80 Euro där??
köper att det finns rejält med energi i batteriet men är felfallet med 400V och kA man avser att skydda sig mot med att ha krav på jordfelsbrytare typ B?
svarar mig själv här nej det är väl som du skrev i texten om att en liten DC ström riskerar funktionen i typ A.
Frågade en bekant i Riga om priset Malmbergs JFB Typ B och enligt denne skulle den kosta ca 80 Euro där??
@lars_stefan_axelsson var det den här tråden du tänkte på?
https://www.byggahus.se/forum/threads/har-ni-koll-pa-era-jordfelsbrytare.339736/
Där diskuteras i alla fall olika felfall med DC-läckström. Tyvärr återkommer inte trådstartaren med svar på våra frågor. Det lutar lite år att filmen i trådens början är överdriven eller rent felaktig.
https://www.byggahus.se/forum/threads/har-ni-koll-pa-era-jordfelsbrytare.339736/
Där diskuteras i alla fall olika felfall med DC-läckström. Tyvärr återkommer inte trådstartaren med svar på våra frågor. Det lutar lite år att filmen i trådens början är överdriven eller rent felaktig.
Här är ett annat kit jag tycker ser intressant ut. https://www.evalbo.de/shop/wallbox/L L-E skrev:
A Avemo skrev:
Läste igenom tråden och ställer mig fortfarande lite undrande kring kravet på jfb typ b i laddboxar. I fallet med 1-fas verkar det direkt onödigt. Jag tänker mig att bygga/köpa en trefasvariant från smartEVSE och där kan det möjligen finnas en anledning dock verkar det inte direkt dödligt att ignorera karavet på JFB Typ B. Läget är mig dock forfarande en aning oklart.
Besserwisser
· Västra Götalands
· 11 235 inlägg
Japp, det slutade med att han tog livet av elefanten Topsy, för att visa hur farligt AC var. "Använd icke bödelns ström i edra hem". Att man öht har/hade "elektriska stolen" som avrättningsmetod i USA beror på Edison som ville använda det som slagträ i debatten. (Googla "The current wars")L L-E skrev:
Men AC hade helt enkelt så många fördelar att det vann. Och DC är i vilket fall inte väsenskilt mycket säkrare än AC. Det skiljer inte en storleksordning mellan dem.
Ja, jag ville bara påpeka att det här är batterianläggningar som de flesta inte har någon erfarenhet av. Det här är mycket höga spänningar med bra med kräm bakom. Så går det fel så kan det göra det med besked.L L-E skrev:
Risken är att ett fel på laddaren kan sätta en jordfelsbrytare ur spel så att den inte längre skyddar mot andra jordfel. Hur det skulle gå till vid enfas är jag också frågande till. Men sådana är reglerna om man vill följa dem.L L-E skrev:
Felfallet med ngr hundra volt och kA lär dock gissningsvis (min gissning) ha bilen som felkälla. Om vi antar att så är fallet är det då det faktum att jag har en JFB Typ B som räddar livhanken? Man kan kanske anta att om bilen plötsligt matar iväg energi i den omfattningen oxå kommer att göra åverkan på laddboxen samt kanske en del annat.
Laddboxar är tämligen enkla prylar som är svårt överprisade som därför lämpar till DIY.
Redigerat:
Apparater med trefaslikriktare är ganska ovanliga i bostäder. Kanske kommer regeln där också. Eller så finns den redan. Jag vet inte. I industrin är en vanlig tillämpning frekvensomriktare. Och det brukar vara hopplöst att få dem att fungera matade via en jordfelsbrytare. Så där finns inte problemet av en annan orsak.
När jag ritade min lösning enligt ovan så kom jag fram till att endast var väldigt osannolikt att det skulle bli jordfel.
Men med trefas är det en helt annan fråga, vilket också diskuterats i den andra tråden. Flera av de kommersiella lösningarna kan omöjligen ha alla rimliga säkerhetslösningar i själva laddboxen (baserat på storleken), så jag antar att man istället förutsätter jordfelsbrytare typ B I huset. Eller så behövs den inte med enfas...
Men med trefas är det en helt annan fråga, vilket också diskuterats i den andra tråden. Flera av de kommersiella lösningarna kan omöjligen ha alla rimliga säkerhetslösningar i själva laddboxen (baserat på storleken), så jag antar att man istället förutsätter jordfelsbrytare typ B I huset. Eller så behövs den inte med enfas...