Där håller jag inte med dig - tittar vi på samma bild? För mig ser det ut som en permanentmagnetiserad, sannolikt varvtalsreglerad likströmsmotor. Den har märkspänningen 180 Volt och märkströmmen 6 A. Lite märkligt är att man kan få ihop dessa 1080 W till 2,5 hk? Min matte säger ca 1,7 hk - men man kanske avser någon typ av kortvarig överlast.L Leif i Skåne skrev:
Märkvarvtalet på 4000 varv/min stämmer heller inte med något asynkront varvtal - även om vi skulle köra med 60 Hz.
Vad gäller motortyp, vet jag inte mycket om detta själv men denna sida med en (tråkigt nog ej i lager) utbytesmotor till Omega Y8F5D refererar, om det nu är rätt, till den som en DC motor.
Då jag inte är superkunnig (har byggt lite med diskreta komponenter för länge sedan, etsat enkla kretskort enligt bruksanvisningar etc och läst el på gymnasienivå så kan grunderna men är ej certifierad) och har begränsad tid försöker jag minimera experimenten att göra och dra så många slutsatser som möjligt av de jag redan utfört.
Skulle fel med sladden eller kondensatorerna i filtret stämma med att det gör skillnad om jag vänder på kontakten (som jag beskrev i förra inlägget)? Som @Hemmapularen nämnde tidigare i tråden så verkar detta stämma med problem någonstans i lindningar i en motor men verkar det rimligt även med dessa två fel?
Håller med om att kretskortet är den komponent som mest sannolikt är dyr att byta ut (eller om man har riktig otur inte går att få tag på) så skall undvika att koppla tillbaka kablar fel, ge det statisk elektricitetsstötar eller på annat sätt sabba det (om det ni inte redan är något på kortet som är trasigt men även det känns FÖR MIG SOM MINDRE ELKUNNIG inte som ett fel där det borde spela roll hur man vänder kontakten eller?)...
Har hittat en firma i UK i vart fall som verkar sälja rekonditionerade delar (inklusive en del kretskort) till löpband (och reparera kretskort om man sänder in dem) så kanske kan det finnas hopp att finna delar från dem om jag lyckas komma på vad jag behöver beställa förstås...
Trist nog ser det inte så lätt ut att byta motorn (om det nu är den och jag fick tag på en ny) rent mekaniskt då några rejäla bultar verkar vara svåra att nå utan att montera i sär annat). Skall se om jag lyckas få tag på någon service manual till Tunturi T30 som kanske har lite mer skisser och tips på hur man byter den...
Skall som nästa steg märka alla sladdar och fota av hur allt sitter och sedan se om jag kan testa/mäta några av de nya saker som föreslagits.
Då jag inte är superkunnig (har byggt lite med diskreta komponenter för länge sedan, etsat enkla kretskort enligt bruksanvisningar etc och läst el på gymnasienivå så kan grunderna men är ej certifierad) och har begränsad tid försöker jag minimera experimenten att göra och dra så många slutsatser som möjligt av de jag redan utfört.
Skulle fel med sladden eller kondensatorerna i filtret stämma med att det gör skillnad om jag vänder på kontakten (som jag beskrev i förra inlägget)? Som @Hemmapularen nämnde tidigare i tråden så verkar detta stämma med problem någonstans i lindningar i en motor men verkar det rimligt även med dessa två fel?
Håller med om att kretskortet är den komponent som mest sannolikt är dyr att byta ut (eller om man har riktig otur inte går att få tag på) så skall undvika att koppla tillbaka kablar fel, ge det statisk elektricitetsstötar eller på annat sätt sabba det (om det ni inte redan är något på kortet som är trasigt men även det känns FÖR MIG SOM MINDRE ELKUNNIG inte som ett fel där det borde spela roll hur man vänder kontakten eller?)...
Har hittat en firma i UK i vart fall som verkar sälja rekonditionerade delar (inklusive en del kretskort) till löpband (och reparera kretskort om man sänder in dem) så kanske kan det finnas hopp att finna delar från dem om jag lyckas komma på vad jag behöver beställa förstås...
Trist nog ser det inte så lätt ut att byta motorn (om det nu är den och jag fick tag på en ny) rent mekaniskt då några rejäla bultar verkar vara svåra att nå utan att montera i sär annat). Skall se om jag lyckas få tag på någon service manual till Tunturi T30 som kanske har lite mer skisser och tips på hur man byter den...
Skall som nästa steg märka alla sladdar och fota av hur allt sitter och sedan se om jag kan testa/mäta några av de nya saker som föreslagits.
Redigerat:
Som du ser på schemat för EMI-filtret ligger det ett motstånd mellan Line och Nollan - sannolikt en urladdningsresistor för kondensatorerna. Om du mäter resistansen mellan L och N får du veta hur stor den är - sannolikt över 100 kohm. Om isolationsresistansen ändrar sig med motsvarande värde - när du mätteknisk vänder på kontakten - då har du sannolikt felet där.Amatörsnickaren skrev:
Om felet ligger i motorn, så bör den vara öppningsbar för att kunna åtgärda felet.
Du har rätt.B Boggi skrev:
Jag titta på fel motor på den som ställer lutningen på bandet, som är en vanlig 4-polig motor 1480 rpm vid 50 Hz.
Tror fortfarande att det är filtret som är kass.
Prova att koppla bort det det enda som händer är att du får störningar i radion.
Redigerat:
De existerande kablarna var för korta för att enkelt förbikoppla filtret så testade att helt enkelt koppla bort bältesmotorn från styrkortet och då löste INTE brytaren ut åt vilket håll jag än satte i nätkontakten (förut löste den ut direkt när jag satte i den åt det ena hållet 100% av gångerna) vilket för mig är ännu en indikator att motorn är en trolig kandidat för att orska felet - trist nog kan jag ju av naturliga orsaker inte "starta bältet" utan motor så det andra felfallet (med kontakten isatt åt andra hållet utlöste brytaren då) så för att vara 100% säker måste jag prova med en kompatibel motor eller reparera den jag har...
Vet inte om det är värt att ändå testa att förbikoppla filtret (kan kanske "crimpa" några nya längre kablar i helgen) innan jag ger mig på att försöka få motorn lagad eller utbytt....?!?!?
Vet inte om det är värt att ändå testa att förbikoppla filtret (kan kanske "crimpa" några nya längre kablar i helgen) innan jag ger mig på att försöka få motorn lagad eller utbytt....?!?!?
Hobbyelektriker
· Värmland, Molkom
· 26 847 inlägg
Jag ser ingen säker koppling till motorn här. Utan motor motioneras nog inte EMC-filtret vilket är en trolig anledning till att JFBn då inte löser. Så spring inte iväg och köp en ny motor innan du är säker.
Att kolla on det är filtret som är boven - gör enklast genom att lossa filtret från chassiet - det är i den kontakten jordstömmen går. Du behöver inte lossa några ledningar alls.
Men det verkar ju vara motorn som är boven i dramat - men den bör vara öppningsbar för åtgärder. Det brukar ligga i kolborständen med collectorn - inte drivsidan.
Testade att isolera filtret från chassi och det ledde till EN skillnad - då löser brytaren ut åt vilket håll jag än sätter i elkontakten (så på ett sätt en försämring).
Testade återigen (fortfarande med filtret löskopplat) att koppla bort bältesmotorn och då kunde kontakten återigen sättas i åt vilket håll som helst utan att brytaren löste ut (och panelen lyser fortfarande upp utan felkoder etc).
Testade återigen (fortfarande med filtret löskopplat) att koppla bort bältesmotorn och då kunde kontakten återigen sättas i åt vilket håll som helst utan att brytaren löste ut (och panelen lyser fortfarande upp utan felkoder etc).
Redigerat:
Och tidigare löste inte JFB om filtret var monterat och motorn var bortkopplad - oavsett hur du vände kontakten - och då är det nog bara motorn kvar.
Har du någon typ av resistansmätare med lite högre resistansområden? Då skulle du kunna mäta en isolationsresistans mellan motoranslutningskontakter och motorns chassie.
Runt kolborstar etc. brukar det ibland bildas ett elektrisk ledande koldamm. Om du därför kan mäta isolationsresistansen - och samtidigt komma åt att blåsa lite försiktigt med tryckluft runt kolborstar och collectorn - kan ju det ev ta bort kolbanan.
Om så skett ser du det på instrumentet. Om du lyckas med den övningen - då är det nog grönt igen - utan några mer avancerade övningar inne i motorn.
Ja precis så är det.
Skall testa förslaget med resistansmätning - mer precis HUR hög resistans måste jag kunna mäta och vad är ett "förväntat värde"? Om detta påvisar fel kan ditt förslag på motorunderhåll kan vara en sista åtgärd jag kan klara av själv innan det är dags att leta efter en ersättningsmotor eller någon firma som kan reparera elmotorer (om det lönar sig?)...
Tack för alla förslag och hjälp så här långt - verkligen uppskattat!
Skall testa förslaget med resistansmätning - mer precis HUR hög resistans måste jag kunna mäta och vad är ett "förväntat värde"? Om detta påvisar fel kan ditt förslag på motorunderhåll kan vara en sista åtgärd jag kan klara av själv innan det är dags att leta efter en ersättningsmotor eller någon firma som kan reparera elmotorer (om det lönar sig?)...
Tack för alla förslag och hjälp så här långt - verkligen uppskattat!
Det kan ligga på runt 10 kohm - men samtidigt kan den här typen av resistansbana vara lite spänningsberoende. Men kan du från början mäta en resistans - och att du lyckas få bort den med lite tryckluft - då är du nog hemma, oavsett resistansvärde.
Ok men du menar väll att resistansen mellan inledare och jord (hölje) på motorn skall vara hög (och bli högre efter att man blåser bort koldam eller fattar jag inget av hur jord fungerar?!