Varför är det bättre att använda Aspen? Förstår att det är bättre för miljön och att den luktar mindre. Men blir slitaget mindre på motorn eller är det nån annan fördel. Till motorsågen använder vi Aspen (rekommenderades i manualen), men i manualen till snöslungan står det inget annat än att det skall vara vanlig 95-oktanig. Och vi har förstås :S köpt ine ett par dunkar med vanlig bensin till snöslungan.Nonkan skrev:
Redigerat:
Vanlig bensin innehåller etanol (sönderfaller till ättikssyra i kontakt med syre) och krackningskomponenter för att slå sönder molekylkedjorna (eller vad det heter, länge sedan jag pysslade med kemi) för att få ett högre oktantal billigt.
Etanolen är väl det stora problemet, den är väldigt aggressiv mot bränsleledningar och förgasare, det blir beläggningar som sätter igen kanalerna. På en gammal motor är det ganska lugnt, på den tiden var inte miljökraven så hårda, så kanalerna i förgasaren är grova nog och sätter inte igen sig av skräp på samma sätt som en ny förgasare på en modern motor.
Aspen, eller annan alkylatbensin sönderfaller inte på samma sätt och den har inte heller någon etanolinblandning. 98 oktan eller högre av vanlig bensin innehåller inte heller etanol (oftast iaf) och har generellt högre kvalitet, så det funkr också bättre än 95.
Bränsleproblem kommer aldrig första säsongen, de kommer när maskinen lagras med bränsle i. Oftast blir det en vit sörja i själva flottörkoppen på förgasaren.
Vill man ändå använda 95 oktan funkar det oftast bra, men rekommendation från motortillverkarna är att blanda i stabiliseringsmedel (finns hos de som säljer gräsklippare eller motorcyklar, produkter med säsongsanvändning)
Att det står 95 oktan i instruktionsboken har nog mer med lobbyverksamhet än något annat att göra
Pratar man med motortillverkare så låter det annorlunda, t.ex. Honda tar bara garantier på förgasare första säsongen, för är det tillverkningsfel märks det vid första användningen. Kommer problemet i början av andra säsongen så är det bränslet/underhållet (brist på) som är problemet.
Dagens motorer kräver mer underhåll och kunskap av användaren, något de flesta inte orkar ta till sig (instruktionsbok är något man läser när motorn inte fungerar längre).
Ett färskt exempel är alla som skulle vara miljövänliga och köpa etanolmotorer på gräsklippare. De som läst på vad det innebär med etanol och skött servicen har inte haft några problem. De som inte läst på har fått byta förgasare efter varje vinterförvaring, med ganska stora kostnader och upprörda kundmöten som följd, eftersom garantin inte täcker bristande underhåll.
Att vi alltid rekommenderar Aspen är för att vi inte haft några bränslerelaterade problem med förgasare med den, medan vi haft mycket med vanlig bensin, vilket gör det lite lugnare på verkstaden. Dessutom luktar den inget, så arbetsmiljön för våra mekaniker blir oerhört mycket bättre.
edit: Oj, vad långt det blev
Etanolen är väl det stora problemet, den är väldigt aggressiv mot bränsleledningar och förgasare, det blir beläggningar som sätter igen kanalerna. På en gammal motor är det ganska lugnt, på den tiden var inte miljökraven så hårda, så kanalerna i förgasaren är grova nog och sätter inte igen sig av skräp på samma sätt som en ny förgasare på en modern motor.
Aspen, eller annan alkylatbensin sönderfaller inte på samma sätt och den har inte heller någon etanolinblandning. 98 oktan eller högre av vanlig bensin innehåller inte heller etanol (oftast iaf) och har generellt högre kvalitet, så det funkr också bättre än 95.
Bränsleproblem kommer aldrig första säsongen, de kommer när maskinen lagras med bränsle i. Oftast blir det en vit sörja i själva flottörkoppen på förgasaren.
Vill man ändå använda 95 oktan funkar det oftast bra, men rekommendation från motortillverkarna är att blanda i stabiliseringsmedel (finns hos de som säljer gräsklippare eller motorcyklar, produkter med säsongsanvändning)
Att det står 95 oktan i instruktionsboken har nog mer med lobbyverksamhet än något annat att göra
Pratar man med motortillverkare så låter det annorlunda, t.ex. Honda tar bara garantier på förgasare första säsongen, för är det tillverkningsfel märks det vid första användningen. Kommer problemet i början av andra säsongen så är det bränslet/underhållet (brist på) som är problemet.Dagens motorer kräver mer underhåll och kunskap av användaren, något de flesta inte orkar ta till sig (instruktionsbok är något man läser när motorn inte fungerar längre).
Ett färskt exempel är alla som skulle vara miljövänliga och köpa etanolmotorer på gräsklippare. De som läst på vad det innebär med etanol och skött servicen har inte haft några problem. De som inte läst på har fått byta förgasare efter varje vinterförvaring, med ganska stora kostnader och upprörda kundmöten som följd, eftersom garantin inte täcker bristande underhåll.
Att vi alltid rekommenderar Aspen är för att vi inte haft några bränslerelaterade problem med förgasare med den, medan vi haft mycket med vanlig bensin, vilket gör det lite lugnare på verkstaden. Dessutom luktar den inget, så arbetsmiljön för våra mekaniker blir oerhört mycket bättre.
edit: Oj, vad långt det blev
Otroligt intressant information!! Jag har kört motocross på elitnivå - och har därigenom skruvat en hel del med motorer, men jag har aldrig funderat på att det är på det viset som du beskriver. Fast å andra sidan, så byter man motocrosshoj varje säsong om man kör på elitnivå, och då har man ju inte dom problemen. Nåt som var rätt effektivt var att köra på 98 oktan, och blanda i oktanboost (vet inte om det finns fortfarande). Det blev några hästkrafter till pga snabbare förbränningsförlopp - kanske något för alla som kör mycket motorsåg, då det ALLTID behövs fler hästkrafter.
Superbra, tack! Det får bli Aspen hädanefter.