Har inte kluvit min Exi (Klippo Excellent 2017) men rätt säker att på denna mindre 140cc i alla fall är i plast. Var tvungen att kolla sprängskiss som säger plast, tom lyftarna.MultiMan skrev:
Dragkoppen på drivhjulet, såg ut som plast när jag hade av kåpan för några veckor sedan. Synd att det sålts motorer med trolig begränsad livslängd (om man inte mekar själv) på ett chassi som håller 30år om det står torrt..
Japp, Briggs 70-tal, bra motorer. Har ett antal, loppen helt utan repor(stållager i loppet tror jag) , spinner som katter.
Jag har en Klippo med Hondamotor från 2004. Den är mycket bra, bättre än någon standard-Briggs jag hört eller sett när det gäller motorgång, förbrukning och att den i stort sett inte smutsar ner oljan. Hur dagens Honda är vet jag inte, men Honda brukar inte göra skit. Min drar inte heller några märkbara mängder olja vilket minskar risken för att man kör tomt.
Enda är att de är känsligare än en gammal Briggs som man kan låta bli att byta tändstift på 30 år, ha 10 år gammal bensin och aldrig byta olja och de funkade ändå. Honda går bättre men kräver skötsel. Den arbetar inom ett snävare område på bränsleblandningen. Nu var din nyare Briggs skit, så jag jämför med äldre generationer. Briggs&Stratton gick för övrigt i konkurs 2020 men räddades.
Min Honda kom levererad med ett lite för kallt stift, vilket ledde till att den sotade igen stiftet efter några års körning och det blev misständningar. Innan jag fattade det och bytte till ett steg varmare stift som löste alla problem så hann jag ta isär förgasaren mm. Kör på alkylat eller kör slut på bensinen innan undanställning. Väldigt små kanaler i Keihinförgasaren jag har och de sätter igen av gammal bensin.
Enda är att de är känsligare än en gammal Briggs som man kan låta bli att byta tändstift på 30 år, ha 10 år gammal bensin och aldrig byta olja och de funkade ändå. Honda går bättre men kräver skötsel. Den arbetar inom ett snävare område på bränsleblandningen. Nu var din nyare Briggs skit, så jag jämför med äldre generationer. Briggs&Stratton gick för övrigt i konkurs 2020 men räddades.
Min Honda kom levererad med ett lite för kallt stift, vilket ledde till att den sotade igen stiftet efter några års körning och det blev misständningar. Innan jag fattade det och bytte till ett steg varmare stift som löste alla problem så hann jag ta isär förgasaren mm. Kör på alkylat eller kör slut på bensinen innan undanställning. Väldigt små kanaler i Keihinförgasaren jag har och de sätter igen av gammal bensin.
Stort tack för info!
Har Honda oxå på två Klippo men inte använt dem mkt ännu. Men alla säger att de är mkt bra.
Briggs Ex serie hae också mycket små kanaler för huvudmunstycke, läst att det har med att få ned miljöpåverkan, inget Briggs (eller Honda) hittat på själva kanske.
Tack för tips fatt vara extra uppmärksam o tömma flotörkoppen inför vintern. Slarvar med det men kör mina småmaskiner på akylat sedan några år. Förr, gammal soppa användes men som du skriver på gamla Briggs som klarade ssrt