Medlem
· Västerbotten
· 3 275 inlägg
Samt hålla koll långt frammåt! Vilket få verkar klara, att man ser tex hastighetsänkning lång fram och släpper gasen, eller rödljus, traktor mm, många håller 90-100, sen ställer sig på bromsen, ingen framförhållning, sparar bromsar och bränsle.
Trummor är överlägset bäst bak, synd att bara små bilar har detta, inga skivor som rostar, trummorna behöver aldrig bytas, en hjulcylinder kostar 1/10 Motför ett broms Ok inkl motor för handbroms.
Trummor är överlägset bäst bak, synd att bara små bilar har detta, inga skivor som rostar, trummorna behöver aldrig bytas, en hjulcylinder kostar 1/10 Motför ett broms Ok inkl motor för handbroms.
Tosse: Nr 3
Nej, det är det inte.
2 är sämst av dina alternativ.
2 är sämst av dina alternativ.
Men med 3 måste bränsle tillföras för att hålla motorn igång och driva generator, ac, osv.
Vid 1 och 2 kan insprutningen helt stängas av och energin som drar runt motor och allt annat kommer från drivlinan (rörelseenergin återanvänds).
Stämmer förstås bara på bilar med elektronisk insprutning.
Vid 1 och 2 kan insprutningen helt stängas av och energin som drar runt motor och allt annat kommer från drivlinan (rörelseenergin återanvänds).
Stämmer förstås bara på bilar med elektronisk insprutning.
Skillnaden mellan att frirulla och att motorbromsa är ju att när man frirullar så går bränsle åt för att hålla motorn igång. När man motorbromsar så använder man den upplagrade rörelseenergin gör att hålla motorn igång. Så om motorn under den tidigare accelerationen har gått vid en effektivare driftpunkt än tomgång så blir det en besparing att motorbromsa jämfört med att frirulla med motorn på tomgång. Och eftersom motorn är effektivare vid hög belastning är det nog tryggt att förutsätta att man sparar bränsle genom att motorbromsa i stället för att frirulla med motorn på tomgång.D Daniel 109 skrev:
I hybridbilarna går det ju ofta ett steg längre dels genom att motorn både frikopplas och stängs av när man släpper gasen och dels genom att de är försedda med generatorbroms.
Även en del bilar med mekanisk insprutning hade den funktionen.T Tosse skrev:
Som vi tidigarekom fram till är varvtalet av avgörande betydelse. Tomgångsvarvtalet är lägre än det som ärnormalt vid motorbroms. Så även om verkningsgraden är sämre vid så extremt låg last är det bättre än att låta den gå på högvarv driven av rörelseenergi. Det förutsätter naturligtvis att man inte vill bli av med rörelseenergin ändå.
Allvetare
· Västra Götaland
· 12 286 inlägg
Absolut, problemet men högt gaspådrag är bara att på en del motorer så ändras bränsleblandning och tändning för att få ut högre effekt och då kan det minska effektiviteten. Det är säkrare att hålla måttligt gaspådrag.D Daniel 109 skrev:
Bränsleberikning sker endast vid full belastning, och på många bilar endast vid full gas (eftersom full belastning uppnås med bara lite gaspedalutslag på låga varvtal).
Mest ekonomiskt är att alltid accelerera med så lågt varvtal som möjligt (utan att bilen skakar) och hög belastning som möjligt. Kolla bara på en modern tysk automatlåda, de gör exakt så, dessutom mappat just för den motorn.
Vid motorbroms inför korsning ser jag ingen som helst anledning att växla ner för att få mer motorbroms. Det ger bara en massa onödiga växlingar. Mkt billigare över tid att komplettera med fotbromsen. En bekant hade ägt en bil under många tusen mil, han var en nototisk tvångsväxlare. Alltid 4-3-2 innan korsningar. Men så var hans synkringar slut också,tvåan skrapade och kopplingen var sådär. Bromsarna fick bytas pga att allt satt ihop, inte för att de var slut...
Sen finns ju det gamla korsningstricket som sparar mycket. Kolla långt framåt. Blir det rött, avbryt accelerationen men häng kvar på t.ex. trean utan att växla upp och släpp gasen. Bra sätt att hänga med trafikrytmen från korsning men sedan nolla fram till nästa rödljus.
Det finns alltid ett visst lägsta varvtal som krävs för att bränslet ska stängas av. Ju nyare bil desto lägre gräns. På min 2003 krävs ca 1400rpm annars stängs bränslet ej av.
Annars instämmer jag så klart i att ju mindre kWh man kastar bort i bromsskivorna mm ju mindre bränsle går det åt. Ryckig körning drar lätt 30% mer i stadstrafik. Att behöva stanna vid några farthinder/försmalningar på en annars öde väg drar också flera procent extra pga att man kastar bort energin vid stopp, så får man fylla på den rörelseenergin från tanken...
Mest ekonomiskt är att alltid accelerera med så lågt varvtal som möjligt (utan att bilen skakar) och hög belastning som möjligt. Kolla bara på en modern tysk automatlåda, de gör exakt så, dessutom mappat just för den motorn.
Vid motorbroms inför korsning ser jag ingen som helst anledning att växla ner för att få mer motorbroms. Det ger bara en massa onödiga växlingar. Mkt billigare över tid att komplettera med fotbromsen. En bekant hade ägt en bil under många tusen mil, han var en nototisk tvångsväxlare. Alltid 4-3-2 innan korsningar. Men så var hans synkringar slut också,tvåan skrapade och kopplingen var sådär. Bromsarna fick bytas pga att allt satt ihop, inte för att de var slut...
Sen finns ju det gamla korsningstricket som sparar mycket. Kolla långt framåt. Blir det rött, avbryt accelerationen men häng kvar på t.ex. trean utan att växla upp och släpp gasen. Bra sätt att hänga med trafikrytmen från korsning men sedan nolla fram till nästa rödljus.
Det finns alltid ett visst lägsta varvtal som krävs för att bränslet ska stängas av. Ju nyare bil desto lägre gräns. På min 2003 krävs ca 1400rpm annars stängs bränslet ej av.
Annars instämmer jag så klart i att ju mindre kWh man kastar bort i bromsskivorna mm ju mindre bränsle går det åt. Ryckig körning drar lätt 30% mer i stadstrafik. Att behöva stanna vid några farthinder/försmalningar på en annars öde väg drar också flera procent extra pga att man kastar bort energin vid stopp, så får man fylla på den rörelseenergin från tanken...
Redigerat:
Nej, jag pratar om att i möjligaste mån undvika inbromsningar.
Medlem
· Västerbotten
· 3 275 inlägg
Självklart ska man helst aldrig bromsa, håll uppsikt långt fram för att förutse och släpp gasen, nya bilar motorbromsade väldigt lite, och detta är tanken, bilen drar inget vid motorbroms..
Nya bilar har mindre motorbromsverkan för att motorerna är mindre, mindre friktion, optimerade enheter som drivs av motorn mm. Vissa motorer (vissa BMW sedan 2001 med Valvetronic) tex har ju inget gasspjäll utan styr med ventilerna. Då finns ingen (nåja) pumpförlust heller vid motorbromsverkan.H Husqvarna220Ac skrev:
Så ju större o fetare/äldre motor man har desto större inverkan har dessa trix.
En ny modern bil med automat har ju denna ecodriving inbyggd, så föraren behöver bara köra med framförhållning så optimerar bilen resten.
Alla bilar jag kört har minskat farten om man kopplar ut motorn, om det inte är nerförsbacke.