Verktygstokig
· gotland
· 465 inlägg
Precis min tanke!Daniel_N skrev:Supersnygg ratt Findus. För första gången i mitt liv önskar jag att jag själv hade en båt att bygga en ratt till
I dag har jag pysslat vidare. Först rundningar.
Sedan borra...
Ringarna först. Sedan sätta ihop och märka. Därefter alla andra bitar. Har borrat 10mm för 6mm pinnskruv. Hoppas att det skall räcka för att alla positioner skall fungera. Om inte så finns det stegborr.
Satte ihop en gång till efter borrning mest på kul
Släppte ner 8mm skruv i hålen för att se om allt gick att knacka i läge. Kommer skruva med skruvhuvud av mässing vid slutmonteringen.
Tog isär, finputsade och har fått på grundoljan.
Mvh Findus
Sedan borra...
Ringarna först. Sedan sätta ihop och märka. Därefter alla andra bitar. Har borrat 10mm för 6mm pinnskruv. Hoppas att det skall räcka för att alla positioner skall fungera. Om inte så finns det stegborr.
Satte ihop en gång till efter borrning mest på kul
Släppte ner 8mm skruv i hålen för att se om allt gick att knacka i läge. Kommer skruva med skruvhuvud av mässing vid slutmonteringen.
Tog isär, finputsade och har fått på grundoljan.
Mvh Findus
Lösvirkesbyggare
· Gävleborgs
· 2 434 inlägg
Vilken vackert arbete! Imponerande att se hur duktig du är och vilket fint snickeri du verkar ha
Med såna rattar blir man lycklig
PS och Off Topic:
Jag har seglat rätt mycket, och mest med båtar med rorkult.
Och drar man styrpinnen åt styrbord (höger) girar båten åt babord (vänster) och tvärt om.
Men med ratt så girar båten åt styrbord och man drar överdelen av ratten åt höger, precis som med bilar.
Första gången jag stod till rors på en båt med rattstyrning, det var en B-31a, var på en slör/läns norrut innanför Göteborgs Södra skärgård norrut mot mållinjen vid GKSS-hamnen i Långedrag.
Och jag styrde hela tiden fel, och båten, som inte är särskilt kursstabil, ormade sig fram
Skepparen skämdes som en hund över vår framfart.
PS och Off Topic:
Jag har seglat rätt mycket, och mest med båtar med rorkult.
Och drar man styrpinnen åt styrbord (höger) girar båten åt babord (vänster) och tvärt om.
Men med ratt så girar båten åt styrbord och man drar överdelen av ratten åt höger, precis som med bilar.
Första gången jag stod till rors på en båt med rattstyrning, det var en B-31a, var på en slör/läns norrut innanför Göteborgs Södra skärgård norrut mot mållinjen vid GKSS-hamnen i Långedrag.
Och jag styrde hela tiden fel, och båten, som inte är särskilt kursstabil, ormade sig fram
Skepparen skämdes som en hund över vår framfart.
Redigerat:
Tack alla
Ryktet om min händighet är överdriven. Det är en kombination av att ha en stor verktygslåda med metoder i huvudet, och en rimlig verktygslåda med handverktyg och maskiner. Samt kunna fatta beslut så att ideerna inte fastnar i huvudet utan tar fysisk form.
Det är ni många som gör här i forat. Alltid roligt att se vilka fina grejer ni gör.
Knock@. Jag har också seglat. Föredrar rorkult. Vill känna vattnet direkt i handen när jag styr en segelbåt. Motorbåt är en helt annan sak.
Heimlaga@ Navet kommer från min gamla ratt. Det började med ett renoveringsförsök. Den var torr och gisten så jag tog isär den och konstaterade att den var skräp. Hade lagt den åt sidan.
Sedan fick vi in en förfrågan på dörrspeglingar. Ramar och lister men med en rund dekor (samma profil) som var ihopgerad med listen i ramen. För dig som har lite erfarenhet av vertikalfräsning så är det inte svårt att förstå svårigheten.
Jag kläckte iden att den runda dekoren borde svarvas. Kanske det till och med går att svarva med TB90-stål så att profilen i dekoren verkligen blir densamma.
Min chef gillade iden och tog in priser från en svarvare i trakten. Svararen ville ha lötade ämnen monterade på underlag enligt hans anvisning. Hans pris... 600kr st.
Ordern är på 22 pardörrar. 44 dekorer. Räkna själva :O. Då börjar man fundera på om hans kunskaper är så exklusiva egentligen.
Så nu har vi en svarv. Och jag får nöjet att lära mig något nytt och får nya ideer. Att göra en ny ratt istället för att renovera skräp var en perfekt övning.
Mvh Findus
Ryktet om min händighet är överdriven. Det är en kombination av att ha en stor verktygslåda med metoder i huvudet, och en rimlig verktygslåda med handverktyg och maskiner. Samt kunna fatta beslut så att ideerna inte fastnar i huvudet utan tar fysisk form.
Det är ni många som gör här i forat
. Alltid roligt att se vilka fina grejer ni gör.Knock@. Jag har också seglat. Föredrar rorkult. Vill känna vattnet direkt i handen när jag styr en segelbåt. Motorbåt är en helt annan sak.
Heimlaga@ Navet kommer från min gamla ratt. Det började med ett renoveringsförsök. Den var torr och gisten så jag tog isär den och konstaterade att den var skräp. Hade lagt den åt sidan.
Sedan fick vi in en förfrågan på dörrspeglingar. Ramar och lister men med en rund dekor (samma profil) som var ihopgerad med listen i ramen. För dig som har lite erfarenhet av vertikalfräsning så är det inte svårt att förstå svårigheten.
Jag kläckte iden att den runda dekoren borde svarvas. Kanske det till och med går att svarva med TB90-stål så att profilen i dekoren verkligen blir densamma.
Min chef gillade iden och tog in priser från en svarvare i trakten. Svararen ville ha lötade ämnen monterade på underlag enligt hans anvisning. Hans pris... 600kr st.
Ordern är på 22 pardörrar. 44 dekorer. Räkna själva :O. Då börjar man fundera på om hans kunskaper är så exklusiva egentligen.
Så nu har vi en svarv
. Och jag får nöjet att lära mig något nytt och får nya ideer. Att göra en ny ratt istället för att renovera skräp var en perfekt övning.Mvh Findus
Måsta ramla igenom historien så att jag kan vara aktuell utan att förklara mig
Hade kommit till att fixa säng. Prioriteten efter det var att få till ett fungerande kök.
Efter det så blev det en lång perriod med små förbättringar.
När man tar sig an livsprojekt som egentligen räcker till för ett liv. Då måste man inse att grejerna skall gå att använda under tiden för att man skall komma ihåg varför...
En morgon på en fridfull plats kan räcka
Eller flera. Att Vakna en septembermorgon och baka spisbröd till frukost kompenserar väldigt bra för allt slit som läggs ner,
Ha lite roligt under tiden måste vara en del av planeringen
Mvh Findus
Hade kommit till att fixa säng. Prioriteten efter det var att få till ett fungerande kök.
Efter det så blev det en lång perriod med små förbättringar.
När man tar sig an livsprojekt som egentligen räcker till för ett liv. Då måste man inse att grejerna skall gå att använda under tiden för att man skall komma ihåg varför...
En morgon på en fridfull plats kan räcka
Eller flera. Att Vakna en septembermorgon och baka spisbröd till frukost kompenserar väldigt bra för allt slit som läggs ner,
Ha lite roligt under tiden måste vara en del av planeringen
Mvh Findus
Härliga bilder Findus!
Det är så man längtar ut på sjön, fast det regnar och blåser kallt nu.
Två kommentarer i förbifarten:
Vinglas på fot är vanskligt på en båt med hög metacenterhöjd, som lätt kommer i rullning.
En likadan vatten dunk har vi som reserv här hemma. Reminiscens från husvagnen.
Men du får väl snart en riktig vattentank nere i kölsvinet med pump kan jag tänka.
Det är så man längtar ut på sjön, fast det regnar och blåser kallt nu.
Två kommentarer i förbifarten:
Vinglas på fot är vanskligt på en båt med hög metacenterhöjd, som lätt kommer i rullning.
En likadan vatten dunk har vi som reserv här hemma. Reminiscens från husvagnen.
Men du får väl snart en riktig vattentank nere i kölsvinet med pump kan jag tänka.
Har koppar och brons. Kopplingar och rör. Rotationsgjutna vattentankar. Kranar. Varmvattenberedare. Gråvattentankar. Pumpar. (Kostnaden ligger och väntar på att bli deprimerande när jag går igenom den decimeterhöga kvittobunten )
Allt ligger i prydliga lådor för montering i en ospecificerad framtid.
En hobby kan bli ett ok om man låter sig dikteras av tidsplaner. Tiden tar inte slut (jo det gör den men då spelar inget någon roll i alla fall). Att ha roligt under tiden håller en på spåret.
Vinglas på fot är en hederssak. Under åren jag vandrade i fjällen släpade jag med potatis, öl i glasflaska, gjutjärnsstekpanna, glas på fot och andra vansinnigheter. Inget knäcker så gott som att få en anständig måltid efter en lång dag,
Mvh Findus
)Allt ligger i prydliga lådor för montering i en ospecificerad framtid.
En hobby kan bli ett ok om man låter sig dikteras av tidsplaner. Tiden tar inte slut (jo det gör den men då spelar inget någon roll i alla fall). Att ha roligt under tiden håller en på spåret.
Vinglas på fot är en hederssak. Under åren jag vandrade i fjällen släpade jag med potatis, öl i glasflaska, gjutjärnsstekpanna, glas på fot och andra vansinnigheter. Inget knäcker så gott som att få en anständig måltid efter en lång dag,
Mvh Findus
Du får det att klia i fingrarna........ den gamla träsnipan har stått och väntat på mig i 15 år sedan livet började gå åt helvete.
Den behöver ny framstam och ny bakstamkraft och en meter nytt virke längst fram i kölen och ny motorbädd och nya sudar och ny storbeto och några nya vränger och ny bakbeto och ett eller två nya bord. Det mesta virket finns och några granstubbar är uppgrävda och grovt tillsågade till storbeton och bakbeton och bakstamkraften....... men all tid och alla krafter behövs för att få livet på fötter.
Glad att det går bättre för dig!
Den behöver ny framstam och ny bakstamkraft och en meter nytt virke längst fram i kölen och ny motorbädd och nya sudar och ny storbeto och några nya vränger och ny bakbeto och ett eller två nya bord. Det mesta virket finns och några granstubbar är uppgrävda och grovt tillsågade till storbeton och bakbeton och bakstamkraften....... men all tid och alla krafter behövs för att få livet på fötter.
Glad att det går bättre för dig!
Förra vintern var inte mycket att skryta med. En natt gick temperaturen ner till minus 17. Den enda natten var det ett 8 timars strömavbrott. Då upptäcker jag att jag missat en dräneringsplugg när jag tömde motorn inför vintern. Det stod en skvätt vatten kvar som knäckte värmeväxlaren
Samtidigt upptäckte jag att detta skett tidigare. Locken på bägge sidor skall sitta med bronsbultar. Tanken är förstås att de skall gå av när det fryser så att det inte blir några skador. Tidigare ägare har då bytt ut bultarna mot rejäla höghållfasthetsbultar. Konsekvensen blev att de, istället för att gå av, tog med sig fästen och halva inkråmet i värmeväxlaren.
Det är märkligt hur stor skillnad det är med och utan motor. Pråmar är bara död metall för mig. Höll på att ge upp här.
Började googla runt efter reservdelar. En renoverad (finns inga nya) värmeväxlare med monteringssatser och delar av kylkanalerna i toppen går att få tag i för i runda slängar 60-90 tusen.
Efter att ha funderat på det kloka i att lägga så mycket på reservdelar till en motor från 1960-talet började jag titta efter en ersättningsmotor.
Via Google hittar man R-run och andra Kina-motorer till rimliga pengar. Eller erkända fabrikat för typ tre gånger så mycket.
Begagnat billigt är lika gammalt som den jag hade... eller i delar... eller har inte snurrat på 15 år.
Det var ett helt nytt kunskapsfält för mig. De som borde veta vad som är vettigt har rakt motsatta åsikter om centrala frågor. Så för att komma fram till något är man tvungen att börja läsa doktorsavhandlingar och fördjupa sig i obskyra entusiastfora, där förstås alla är av helt olika åsikter om det mesta (ni känner förstås inte igen byggahus alls).
Det här kom jag fram till efter att ha värderat argumenten:
Motorn skall belastas för att må bra. Dieslar som bara går på tomgång sotar ihop och drar mer bränsle än de borde. Förbrukningen till min gamla häck, 10-liters 6-a med åtminstone 2 halvdåliga cylindrar och med en gigantisk propeller, hade legat på ca 7-8 liter i timmen när jag körde i 6 knop. Räknar jag med att jag fått ut 4 hk per liter så har jag utnyttjat ca 25-35 hk.
Lämplig motorstyrka borde vara kanske tre gånger så mycket. 80-120 hk ca.
Proppellern borde anpassas mera till hur jag kör. En mindre prop. Lägre stigning. Kanske 4-5 blad borde ge mycket snålare och tystare gång. Det finns räknemallar som man hittar via google.
Axeln borde vara ledad med dämpningar för att tillåta motorn att stå på mjuka fötter. Det borde minska bullret ytterligare samt borde underlätta linjeringen betydligt.
Med detta i huvudet besökte jag båtmässan "Allt för sjön" förra året. I FPT-s monter hittade jag en liten fin motor som de tagit dit för att visa upp. Helmekanisk sugdiesel på 4,5 liter. 24volt. 2-poligt elsystem. Torra avgaser. Backslaget fel, men det var det enda som inte var precis det jag letade efter.
Samt... säljkåt representant som inte undgick att se mitt intresse.
Efter att jag gått runt och tittat på annat ett par timmar sökte han upp mig och erbjöd mig att köpa mässmotorn för 100kkr utan backslag. Ett begagnat backslag fick jag också löfte om för 15-20kkr.
Det var billigare än den billigaste Kina-motorn jag hittat. Det gick inte att tacka nej till.
Förra våren gick jag upp på slip. Den gamla motorn lyftes ur och ny drivlina monterades.
Gamla aset
Nya fina
Nya drivlinan.
Fortsättning följer
Mvh Findus
Samtidigt upptäckte jag att detta skett tidigare. Locken på bägge sidor skall sitta med bronsbultar. Tanken är förstås att de skall gå av när det fryser så att det inte blir några skador. Tidigare ägare har då bytt ut bultarna mot rejäla höghållfasthetsbultar. Konsekvensen blev att de, istället för att gå av, tog med sig fästen och halva inkråmet i värmeväxlaren.
Det är märkligt hur stor skillnad det är med och utan motor. Pråmar är bara död metall för mig. Höll på att ge upp här.
Började googla runt efter reservdelar. En renoverad (finns inga nya) värmeväxlare med monteringssatser och delar av kylkanalerna i toppen går att få tag i för i runda slängar 60-90 tusen.
Efter att ha funderat på det kloka i att lägga så mycket på reservdelar till en motor från 1960-talet började jag titta efter en ersättningsmotor.
Via Google hittar man R-run och andra Kina-motorer till rimliga pengar. Eller erkända fabrikat för typ tre gånger så mycket.
Begagnat billigt är lika gammalt som den jag hade... eller i delar... eller har inte snurrat på 15 år.
Det var ett helt nytt kunskapsfält för mig. De som borde veta vad som är vettigt har rakt motsatta åsikter om centrala frågor. Så för att komma fram till något är man tvungen att börja läsa doktorsavhandlingar och fördjupa sig i obskyra entusiastfora, där förstås alla är av helt olika åsikter om det mesta (ni känner förstås inte igen byggahus alls
).Det här kom jag fram till efter att ha värderat argumenten:
Motorn skall belastas för att må bra. Dieslar som bara går på tomgång sotar ihop och drar mer bränsle än de borde. Förbrukningen till min gamla häck, 10-liters 6-a med åtminstone 2 halvdåliga cylindrar och med en gigantisk propeller, hade legat på ca 7-8 liter i timmen när jag körde i 6 knop. Räknar jag med att jag fått ut 4 hk per liter så har jag utnyttjat ca 25-35 hk.
Lämplig motorstyrka borde vara kanske tre gånger så mycket. 80-120 hk ca.
Proppellern borde anpassas mera till hur jag kör. En mindre prop. Lägre stigning. Kanske 4-5 blad borde ge mycket snålare och tystare gång. Det finns räknemallar som man hittar via google.
Axeln borde vara ledad med dämpningar för att tillåta motorn att stå på mjuka fötter. Det borde minska bullret ytterligare samt borde underlätta linjeringen betydligt.
Med detta i huvudet besökte jag båtmässan "Allt för sjön" förra året. I FPT-s monter hittade jag en liten fin motor som de tagit dit för att visa upp. Helmekanisk sugdiesel på 4,5 liter. 24volt. 2-poligt elsystem. Torra avgaser. Backslaget fel, men det var det enda som inte var precis det jag letade efter.
Samt... säljkåt representant som inte undgick att se mitt intresse.
Efter att jag gått runt och tittat på annat ett par timmar sökte han upp mig och erbjöd mig att köpa mässmotorn för 100kkr utan backslag. Ett begagnat backslag fick jag också löfte om för 15-20kkr.
Det var billigare än den billigaste Kina-motorn jag hittat. Det gick inte att tacka nej till.
Förra våren gick jag upp på slip. Den gamla motorn lyftes ur och ny drivlina monterades.
Gamla aset
Nya fina
Nya drivlinan.
Fortsättning följer
Mvh Findus