191 läst ·
3 svar
191 läst
3 svar
AC strejkar på Opel Astra
Opel Astra årsmodell 2014. AC:n kylde bra i förmiddags. Efter att ha kört runt på en parkering i någon timme så kyler den nu inte alls. (Inte min bil, lånad av anhörig för att kunna övningsköra med manuell låda.) Kan den ha tagit stryk av värmen i samband med många start och stopp eller vad ska man tro?
Alla relevanta säkringar ser hela ut.
Jag märker inget när jag slår på AC:n, inget klickande eller påverkan på motorvarvet. Däremot hörs ett klickande några sekunder efter man slår av den.
Alla relevanta säkringar ser hela ut.
Jag märker inget när jag slår på AC:n, inget klickande eller påverkan på motorvarvet. Däremot hörs ett klickande några sekunder efter man slår av den.
Kolla när det är kallare ute om AC:n fungerar igen.
Är det magnetkoppling på kompressorn som slår av och på för sin reglering i normal drift så är det typisk beteende när spelet i magnetkopplingen börja bli stor för att det har slitits ned över tiden och användningen och gapet blivit stor (mer än 0,5 - 0,7 mm)
detta i kombination med varm sommarluft som det har varit idag så gör det att generatorspänningen går ned för att skydda batteriet i värmen och går precis precis under gränsen för att magnetkopplingen skall orka smacka ihop när ström sätts på dess magetspole.
typiskt beteende är att det fungerar alltid vid nystartad bil med kall motor för att senare sluta att fungera under körningen... ...och du verkligen vill ha AC-kyla...
Om du går till en AC-reparatör så vill de byta kompressorn för @ 8000:- minst men tekniskt sett går det att shimsa om kopplingen med att byta brickor i den så att lamellerna går närmare varandra igen när den inte är dragen (vilket man redan gör från fabrik vid tillverkning, ofta räcker det att ta bort en av ofta två av brickorna och sedan dra ihop den igen), men det innebär att ytterdelen på kopplingen måste dras ur från axeln med avdragare efter att muttern är borttagen (ibland fins det skruvål på remskivan man kan stoppa i typ 3 M4-skruv/bult för att använda för att dra av med skivan som avdragare) och svårt och trångt att göra på plats i bilen även om det finns de som lyckats med det och det är lite rymligare bil.
Och sist med getto-modd med buntband, brödsförslutare (dom vita platta i plast på limpapåsen) etc. på 'ekrarna' så att magnetkopplingen inte går isär lika mycket som innan och får mindre spel och närmare varandra när magnetkopplingen inte drar.
på tex. volvoforum (kompressorer är lika byggda så bilmärke spelar ingen roll) och läsa i gamla trådar där så tror jag du kan se både instruktioner och bildexempel i hur det kan se ut vid getto-moddning, som bruka hålla resterande bilens livstid. - dock har jag inte varit på det forumet sista 5 åren så det kan ha ändrat sig.
Är det magnetkoppling på kompressorn som slår av och på för sin reglering i normal drift så är det typisk beteende när spelet i magnetkopplingen börja bli stor för att det har slitits ned över tiden och användningen och gapet blivit stor (mer än 0,5 - 0,7 mm)
detta i kombination med varm sommarluft som det har varit idag så gör det att generatorspänningen går ned för att skydda batteriet i värmen och går precis precis under gränsen för att magnetkopplingen skall orka smacka ihop när ström sätts på dess magetspole.
typiskt beteende är att det fungerar alltid vid nystartad bil med kall motor för att senare sluta att fungera under körningen... ...och du verkligen vill ha AC-kyla...
Om du går till en AC-reparatör så vill de byta kompressorn för @ 8000:- minst men tekniskt sett går det att shimsa om kopplingen med att byta brickor i den så att lamellerna går närmare varandra igen när den inte är dragen (vilket man redan gör från fabrik vid tillverkning, ofta räcker det att ta bort en av ofta två av brickorna och sedan dra ihop den igen), men det innebär att ytterdelen på kopplingen måste dras ur från axeln med avdragare efter att muttern är borttagen (ibland fins det skruvål på remskivan man kan stoppa i typ 3 M4-skruv/bult för att använda för att dra av med skivan som avdragare) och svårt och trångt att göra på plats i bilen även om det finns de som lyckats med det och det är lite rymligare bil.
Och sist med getto-modd med buntband, brödsförslutare (dom vita platta i plast på limpapåsen) etc. på 'ekrarna' så att magnetkopplingen inte går isär lika mycket som innan och får mindre spel och närmare varandra när magnetkopplingen inte drar.
på tex. volvoforum (kompressorer är lika byggda så bilmärke spelar ingen roll) och läsa i gamla trådar där så tror jag du kan se både instruktioner och bildexempel i hur det kan se ut vid getto-moddning, som bruka hålla resterande bilens livstid. - dock har jag inte varit på det forumet sista 5 åren så det kan ha ändrat sig.
Nu sökte jag lite på det, men för att träffa rätt måste man veta exakt vad det är modell och år i princip baserat på fordonets chassienummer då det tydligen fins flera olika slag av kompressorer, både med magnetkoppling och varianter utan med elektronisk reglerventil (vilket man ser om det fins något elektrisk anslutet till ofta rund del på baksidan, mittemot remskiva av kompressorn.
Det du kan försöka kika är om centrumbulten på utsidan av remskivan snurrar eller inte.
Snurrar den inte och det inte finns några sladdar dragna till remskivan (för magnetspolen där), men det fins sladdar till rund grej instucken på kompressorns bak (reglerventilen) så är det en modell utan magnetkoppling - står axeln still medans remskivan snurrar så är ekrarna eller annan överlastkydd av permanent sort som frigör remskivan från kompressoraxeln för att kompressorn skurit och det är bara att köpa ny kompressor.
Det fins kompressor med både magnetkoppling fram (och ofta sladdar dit) och elektronisk ventil på baksidan, också med sladdar till denna, samtidigt, och så fins det kompressor med enbart magnetkoppling för remskivan - så det gäller att navigera mellan de olika varianterna.
Detta är också typisk fråga där AI-svar inte hjälper eftersom man måste veta i detalj för just exakta bilmodellen, söka på chassienummer (vilket kan börja med bilens registeringsnummer och registreringsinstrumentet), vidare från chassienummret, motornummer och till slut vad för kompressor på denna då dessa kan bytas mellan olika tillverkare ut mitt under produktion av en årsmodell på mindre 1 år i olika kostnadsoptimeringar i produktion.
Det du kan försöka kika är om centrumbulten på utsidan av remskivan snurrar eller inte.
Snurrar den inte och det inte finns några sladdar dragna till remskivan (för magnetspolen där), men det fins sladdar till rund grej instucken på kompressorns bak (reglerventilen) så är det en modell utan magnetkoppling - står axeln still medans remskivan snurrar så är ekrarna eller annan överlastkydd av permanent sort som frigör remskivan från kompressoraxeln för att kompressorn skurit och det är bara att köpa ny kompressor.
Det fins kompressor med både magnetkoppling fram (och ofta sladdar dit) och elektronisk ventil på baksidan, också med sladdar till denna, samtidigt, och så fins det kompressor med enbart magnetkoppling för remskivan - så det gäller att navigera mellan de olika varianterna.
Detta är också typisk fråga där AI-svar inte hjälper eftersom man måste veta i detalj för just exakta bilmodellen, söka på chassienummer (vilket kan börja med bilens registeringsnummer och registreringsinstrumentet), vidare från chassienummret, motornummer och till slut vad för kompressor på denna då dessa kan bytas mellan olika tillverkare ut mitt under produktion av en årsmodell på mindre 1 år i olika kostnadsoptimeringar i produktion.
Redigerat:
Klicka här för att svara