Användare: Troberg

Jag får luta lite mer, men det innebär också att när krashbågen nuddar marken så har jag marginal för att räta upp hojen genom att gå över till att luta med hojen. Lutar jag åt andra hållet så får jag mycket mindre möjlighet att korrigera om den skrapar. Det gör det också lättare att hantera om man får ett släpp för att det är grus på vägen. Tyngdpunkten på ekipaget bildar alltid en exakt linje med hjulens kontaktpunkt, som är identisk riktningen med riktningen på summan av tyngdkraften och centrifugalkraften (eller inversen på centripetalkraften för de som är petiga). Är den inte det så ramlar man omkull. Sedan, jag kör en Intruder 1500LC. Ser det här ut som en hoj som man skrapar knän med? Det var skillnad när jag hade en Katana, eller min frus Bandit. Jag skulle säga att sporthojar kör man med överkroppen, cruisers med baken.