Det är nog precis lika rimligt som att en mugg färgat smaksatt vatten kostar 20 spänn.Alfredo skrev:
50 kW - var rimligt bra för några år sedan. Det borde väl täcka resan fram och tillbaka till Donken ;-)
Fulladdad blir man knappast heller av en dubbel cheese för 15 spänn. Man får väl åka till en supercharger i stället för Donken om man vill var säker på att ladda snabbare.
12 kronor milen på "Gyllene Måsen" - när man kan äta en korv bruna bönor och ladda hemma på natten för halva priset.
VW har det inte lätt.Maskintok skrev:
Först Diesel-skandalen sedan ID-skandalen https://www.dr.dk/drtv/se/kontant_-...Rj66gHan9e_smumo-c8l-1ZHQ7mWGlMEHoHWYqNaZ03AY
Fast nu verkar det börja bli bättre med uppdateringar på VW. Träffade en med ID4 och släp på tippen/återvinningen häromveckan. Efter 5 månader med rätt så mycket strul var det nu bara lite "kosmetiska problem" kvar. OCH - VW är inte ensamma om buggar.
Det gör det säkert oftast. Min fråga var mer ur perspektivet att det ofta framförs argument att man gärna vill ta en paus på långresor för att exempelvis käka något och då passar det bra att ladda samtidigt. Om nu en laddning bara ger max 20 mil blir argumenten inte riktigt lika hållbara.pgerts skrev:
Så återigen. Om man stannar vid en restaurang för att äta och ladda, är det brukligt att man maximalt kan ladda 20 mil?
Det finns många nya laddare med högre kapacitet. Om man använder ABRP (a better route planner) så kommer det upp tips på var man ska ladda under resan. Man kan se hur många minuter laddningen tar och hur många km man beräknas få på de minuterna man laddar.
Exempel IKEA hade gratis laddning med 1-fas som kanske gav någon mil om man gick in och handlade. Nu är det flera IKEA som byter ut mot superchargers så att man kanske kan ladda 40 mil under tiden man handlar. .
Jag uppfattar istället att du missförstår Daniel. Som jag förstått vill han påstå att de flesta framhjulsdrivna bilar drar bättre än bakhjulsdrivna, under förutsättning att bilen är tom med endast chaufför, så som de flesta kör. Undantag finns naturligtvis.F fsn skrev:
Och elbilar har en naturlig bättre förutsättning att placera vikten på ett sätt som gynnar bakhjulsdrift.
Har jag rätt?
Just viktfördelningen är synnerligen viktig för att ge bra drivförmåga i halt väglag.
Min första framhjuldrivna bil var extremt dålig i halka. Kadett kombi 1,6 -88.Med släp tillkopplat drev det ingenting.
Frun fick klättra upp på huven och hålla sig i torkararmarna när vi kört fast. 70kg gjorde underverk!
Med batterier och elmotorer kan man fördela vikten på helt andra sätt. Hur många ICE bilar hade fler än en motor?
Redigerat:
De flesta elbilar drar ungefär 2kWh per mil, så du betalar alltså bara elpriset. På mackar i Göteborgsregionen kostar elen mycket mer än så, typ 6kr per kilowattimme. Därför räknas din laddning till skattepliktig förmån så vinsten försvinner. Plus att många arbetsplatser inte har nätkapacitet att ladda många elbilar.F fsn skrev:
Men kan man ladda till elpris är det givetvis lönsamt.
De utgår väl från att 45 minuter räcker för deras kunder att äta, och vill tillhandahålla laddning som en tjänst till dem, men vill inte att folk står kvar och laddar extra utöver det. Vilket känns väldigt rimligt med tanke på att deras mål är att få ditt så många gäster som äter som möjligt, inte att driva en publik laddstation.Jag var "inblandad" i en laddning häromdagen och som i princip helt okunnig inom ämnet dök det upp några frågor. Vi snabbladdade vid en McDonalds.
- Effekten var 50 kW. Låter det rimligt och normalt?
- Man fick stå parkerad och ladda max 45 minuter. Normalt?
- På 45 minuter skulle då maximalt laddas 37,5 kWh, eller som bäst uppemot 20 mil. Inte ens nära fulladdat. Brukar det fungera så eller missar jag något?
- Kostnaden var om jag fattade rätt 6 kr/kWh eller sisådär 12 kr/mil. Kanske normalt och rimligt men inte direkt jättebilligt men så är det kanske med "publik snabbladdning"?
- Efter 45 minuter tillkom en "trängselavgift" med 180 kronor i timman. Normalt och rimligt?
Edit: Denna fråga var nog tänkt att hamna i "allmänna elbilstråden"...
Dan_Johansson skrev:
Precis! "planerar man sin körning spelar det ingen roll om man har bakjulsdrift i en hal backe" stämmer väldigt bra om man planerar sin åktur till våren istället!
Allvetare
· Västra götaland
· 10 929 inlägg
Tja, jag har kört bil i snart 30 år, och den enda gången jag inte kommit upp för en backe var när jag bodde i Falun och den första snön råkade komma en eftermiddag när jag var i skolan.. 20 cm snö och breda sommardäck var ingen bra kombo.Magnus Filip skrev:
Vet man att man råkar ut för hala backar får man väl köpa dubbdäck och sätta på dem i god tid?
B Bjober skrev:
bara det att dubbdäck inte ligger i tiden längre.
Att isgreppet på riktigt blank is är bättre hos dubbdäck än hos friktionsdäck behöver nog inte debatteras.
Men i alla andra fall är de sämre, 99%? av milen. På jobbet har vi på bilarna (alla framhjulsdrivna, som jag är ansvarig för) bara Michelin och Good Year Friktionsdäck. Bilarna körs ända till Luleå. Funkar perfekt!
Vi hade en MB skåpbil bakhjulsdriven med dubb förut, men det blev för mycket bärgning och fastkörning med den så den skickades iväg.
Magnus Filip skrev:
Ursprungsfrågan hade väl inte med däcken att göra? Du skrev att man inte kommer iväg vid ljussignaler på grund av att bilen är bakhjulsdriven. Det hävdar jag är helt fel. En modern bakhjulsdriven bil med vettig viktfördelning startar precis lika lätt som en framhjulsdriven.
Ja jösses så jag skrattade åt alla som tvingas betala dyr eltaxa när de laddar bilen, när jag stod och tankade med bensinbil häromdagen. Vilka loosers...T Tullen127 skrev:
Har noll med modenycker att göra, är en del av utvecklingen, så som el-bil. Men elbilen behöver några år till för att bli bra.
Ett tag till kan du välja däck själv, 2 till 5 år till kanske? Eller så blir det dubbdäcksavgift och gatorna med förbud utökas.