Vad förvånad man blir att inte italienska rälsbussar klarade norrlandskyla. Ansvarig inköpare var antagligen gravt inkompetent. Med bara jättelite sunt förnuft hade man fattat hur dåligt det skulle bli.A AndersS skrev:
Men det var väl där någon gång förfallet av järnvägen började. Tidigare prioriterade man att tågen skulle kunna ta sig fram oberoende av väder. Men plötsligt blev det viktigast att köpa in billigast möjliga tåg som på papperet ska klara en viss hastighet under ideala förhållanden.
Jo men SJ har väl lärt sig för sin trafik.L lbgu skrev:
Däremot har jag funderat ett tag på att regionala tåg politiskt ligger under regionerna dvs fd landstinget.
Vete tusan hur mycket kompetens det finns där och det kanske är bättre att regionerna fokuserar på enbart sjukvård? Mitt intryck är att det är mycket tok med mycket inom regionerna.
Beläggningen är klart högre i dag. Det medför en massa följdförseningar mid minsta misstag. Det faktum att man i dag stoppar all trafik bara man ser någon vid spåret påverkar ju också.L lbgu skrev:
Är det förhållanden som liknar de banor du vill jämföra med?
Tack så mycket!AndersPS skrev:
Jag kan väl säga som så att jag åkte elektrifierade tåg redan på 60 -talet och har bara åkt dieseldrivna när jag har åkt med HNJ vilket då egentligen inte är tåg då de kallas rälsbussar.
De missade viktigaste länken =) Bätttre 10 000 på kontor än 10 000 ute på spåret
De missade viktigaste länken =) Bätttre 10 000 på kontor än 10 000 ute på spåret
Eftersom du måste tillhöra de med dålig läsförståelse och inte intar nyheter i veckorna.D Daniel 109 skrev:
Förra veckan stannade 2 tåg så att folk blev tvingade att hoppa av tågen och gå på spåren.
Förseningar i princip varje dag, vägar ser ut som gamla polska vägar i Sverige idag.
Det låter gnälligt men när man antingen blir sen varje dag (pendlare) eller kör i nya hålor varje dag till jobbet eller kanske inte kommer hem pga att de inte skickar ut halkbekämpare så kallar jag det för misslyckande.
De 10.000 får mig osökt att tänka den fantastiska sketchen från Hassan:Rkarlsson skrev:De missade viktigaste länken =) Bätttre 10 000 på kontor än 10 000 ute på spåret
Ingen jämförelse med de anställda på Trafikverket alls!
Så du menar att tåg aldrig stannade förr?Rkarlsson skrev:De missade viktigaste länken =) Bätttre 10 000 på kontor än 10 000 ute på spåret
Eftersom du måste tillhöra de med dålig läsförståelse och inte intar nyheter i veckorna.
Förra veckan stannade 2 tåg så att folk blev tvingade att hoppa av tågen och gå på spåren.
Förseningar i princip varje dag, vägar ser ut som gamla polska vägar i Sverige idag.
Det låter gnälligt men när man antingen blir sen varje dag (pendlare) eller kör i nya hålor varje dag till jobbet eller kanske inte kommer hem pga att de inte skickar ut halkbekämpare så kallar jag det för misslyckande.
Det var kanske så att det inte sågs som en nyhet. Det går mer tåg än någonsin på svenska järnvägar, då blir det även mer förseningar. Det finns väldigt lite glapp för att hämta hem förseningar.
Att vägstandarden är kass håller jag inte alls med om.
Ja hade du läst vad jag skrivit så hade du inte behövt fråga.D Daniel 109 skrev:
De har ju misslyckats, de är helt nya banor och ledningar, nyare finare lok. Men nästintill förseningar på allting vi har här nere.
Nästa misslyckande är att det finns inga lokförare, så det måste bli rekord i inställda tåg utan ersättningar.
Vägen kanske är bra hos dig. Men vägarna här i norra skåne vidhåller jag är under all kritik.
Idag stoppar man trafiken så fort man ser obehöriga i spårområdet, det gjorde man faktiskt inte tidigare. Då var det primärt ingen åtgärd eller att köra i sk siktfart, så visst är det en enormt stor faktor som påverkar. I Skåne påstår man väl att mer än 1 av 3 förseningar är relaterade till just detta.D Daniel 109 skrev:
Som du själv nämner finns det däremot idag knappt någon luft i systemet för att ta igen förseningar alls, utan även om man körde med siktfart skulle det uppstå förseningar och följdförseningar, men dock i mindre omfattning än idag.
Återgår man till tidigare praxis skulle vi troligen ha ytterligare någon omkommen relaterad till spårbunden trafik, men färre förseningar. Det är ett väldigt aktivt val man har gjort (troligen mest för att det är "gratis" för Trafikverket jämfört med att faktiskt fixa grundproblemen).
Det råder ingen brist på åtgärder som de flesta är överens om skulle minska problemen med förseningar, utan det är i mycket en resursfråga. När Fehmarn Bält-förbindelsen öppnar om några år kommer problemen att öka markant i Sverige.
Med tanke på Millenium i Västra Götaland så är det väl tveksamt ifall regionerna ens bör sköta sjukvården. Hade antagligen varit betydligt effektivare ifall staten skötte den istället för att 20+ organisationer alla ska göra nybörjarfel hela tiden.P paralun skrev:
Om problemet är att det är för tät turlista för att det ska fungera så är ju lösningen rätt enkel. Bara att inte tillåta mer trafik än man klarar av, vilket borde vara helt självklart kan man tycka.D Daniel 109 skrev:
Samtidigt förklarar inte det att man idag ställer in tåg för diverse vädervarningar som av någon konstig anledning inte stoppade tågtrafiken förr. Enda förklaringen är att tågen/järnvägen idag är så mycket sämre så att de t.ex. inte klarar normala vintertemperaturer i norra Sverige.
När det väl händer något så är de ju extremt långsamma att fixa felet också. Det var en urspårning vid Torneträsk för ca. 1 år sedan. Tog månader innan de lagat rälsen. LKAB förlorade mångmiljonbelopp varje dag tågen inte gick. Man kan ju tycka att två statliga myndigheter/företag borde kunna hjälpas åt. LKAB hade säkert 100-tals sysslolösa gruvarbetare som kunnat sättas in för att röja spåret, men det verkar ingen tänkt på. Tänk om det skulle ta Ukraina en månad för att fixa en järnvägslinje efter att ryssarna bombat den.