1 235 läst ·
8 svar
1k läst
8 svar
Tesla model Y gamla vs nya karossen?
Tittar på model Y, både nytt och begagnat. Men tycker att en Y 2023-2025 med gamla karossen är ganska dyr för de som gått upp till 5000 mil.
En sån Y finns för ca 350-450 medan en ny Y kostar ca 580. Är det för liten skillnad? Förutom en äldre bil är det ju dessutom den gamla karossen där den nya karossen är betydligt förbättrad?
En sån Y finns för ca 350-450 medan en ny Y kostar ca 580. Är det för liten skillnad? Förutom en äldre bil är det ju dessutom den gamla karossen där den nya karossen är betydligt förbättrad?
Detta är ju något du själv får ta ställning till och bilda dig din egen uppfattning om.
Är skillnaderna verkligen så stora att det är värt så mycket mer pengar? Det är ju inte så att de senare Model Y precis före Juniper lanserades är dåliga bilar, tvärtom är de väldigt tajta och solida ihopskruvade anser jag.
Värt att komma ihåg är ju att du kommer förlora precis lika mycket pengar med det miltalet och de åren/månaderna ifall du köper en helt ny. Det kommer alltid en ny modell eller en uppgradering/facelift som gör att vi ska vilja ha den senaste.
Är skillnaderna verkligen så stora att det är värt så mycket mer pengar? Det är ju inte så att de senare Model Y precis före Juniper lanserades är dåliga bilar, tvärtom är de väldigt tajta och solida ihopskruvade anser jag.
Värt att komma ihåg är ju att du kommer förlora precis lika mycket pengar med det miltalet och de åren/månaderna ifall du köper en helt ny. Det kommer alltid en ny modell eller en uppgradering/facelift som gör att vi ska vilja ha den senaste.
frågan är väl mest när de fick ordning på ljudkomfort och fjädring? för det har de enligt vi bilägare nu fått. var det vid karossförändringen eller hade det redan skett innan?
sedan eftersom firman i ett antal högprofilerade fall misshandlar sina kunder när det gäller garantier, finns knappast det skälet köpa en ny. skulle den visa sig ha grundläggande fel kan du mycket väl vara på egen hand angående problemet.
på det sättet kan det vara tryggare att från en bra källa köpa ett begagnat, beprövat exemplar.
och hur är det med blinkersspaken?
sedan eftersom firman i ett antal högprofilerade fall misshandlar sina kunder när det gäller garantier, finns knappast det skälet köpa en ny. skulle den visa sig ha grundläggande fel kan du mycket väl vara på egen hand angående problemet.
på det sättet kan det vara tryggare att från en bra källa köpa ett begagnat, beprövat exemplar.
och hur är det med blinkersspaken?
Model Y har alltid haft blinkersspak.rakt09 skrev:
frågan är väl mest när de fick ordning på ljudkomfort och fjädring? för det har de enligt vi bilägare nu fått. var det vid karossförändringen eller hade det redan skett innan?
sedan eftersom firman i ett antal högprofilerade fall misshandlar sina kunder när det gäller garantier, finns knappast det skälet köpa en ny. skulle den visa sig ha grundläggande fel kan du mycket väl vara på egen hand angående problemet.
på det sättet kan det vara tryggare att från en bra källa köpa ett begagnat, beprövat exemplar.
och hur är det med blinkersspaken?
Tesla är nog inte så mycket sämre än andra bilmärken när de gäller garantier.
De har väl 4 års nybilsgaranti? Folkvagn har 2. Tesla är dåliga…
det är inget vidare betala för garanti, om man sedan blir anklagad för brukarfel även i uppenbara garantifall. det är publicerat ett större antal för tesla mycket besvärande historier angående detta. det är dumt av dem, för det skapar alltmer sammanflytande öar av icke-användare därute. tesla är förstås inte ensamma om dålig kundvård, men de som konsekvent ägnar sig åt det, brukar marginaliseras på marknaden efterhand.Andreas_Hansson skrev:
i norge tar tesla detta ett steg längre, och har i ett antal uppmärksammade fall stämt den klagande bilägaren till tingsrätten, och dessbättre förlorat på löpande band.
så ingen firma att lättvindigt ha samröre med.
köper man begagnat får man ta eventuella kostnader själv, men utgångsläget bör vara x antal hundra tusen i prisnedslag jämfört med nytt, så det vill gärna löna sig. och man slipper stå där med mössan i hand. en detalj att då tänka på är om föregående ägare bytt bromsvätska vartannat år, så som man bör göra i vår saltfuktiga klimat. det lär inte föreskrivas av tesla. kan leda till korrosion i hydraulblocket för esp, en onödig kostnad på typiskt för branchen 20-30 tusen sekiner.
Jag kör både gamla och nya Y (Juniper) och det är stor skillnad på ljudkomforten. Juniper med dubbdäck är betydligt tystare än gamla Y med friktionsdäck.rakt09 skrev:
Sen är fjädringen bättre, skönare stolar, högre kvalitet på inredning, mera ”finesser” som ventilerade stolar, skärm i baksätet och handsfree baklucka mm.
Om det är värt det är upp till dig. Provkör båda helt enkelt.
alltid intressant med irll-rapporter. upplever du någon skillnad när det gäller räckvidden på halvljuset? tänker ffa vid möten. nya lamporna hamnat långt ner....possum77 skrev:
Jag kör både gamla och nya Y (Juniper) och det är stor skillnad på ljudkomforten. Juniper med dubbdäck är betydligt tystare än gamla Y med friktionsdäck.
Sen är fjädringen bättre, skönare stolar, högre kvalitet på inredning, mera ”finesser” som ventilerade stolar, skärm i baksätet och handsfree baklucka mm.
Om det är värt det är upp till dig. Provkör båda helt enkelt.
Det har inte varit mörkt så länge ännu, och jag har mest kört stadstrafik, men någon större skillnad är det inte vad jag ser. Jag upplever däremot att matris-avbländningen funkar bättre på Juniper.rakt09 skrev:
Klicka här för att svara