Jo, tomgången är riktigt låg - men det verkar inte finnas något mellan tomgång och maxgas. Dvs närmast binär motorgång - antingen full gas eller tomgång. Jag skulle vilja höja maxvarvet (vilket går att göra enligt videon/justera speed governor) och samtidigt behålla den låga tomgången. Sedan måste jag klura ut hur jag ska få alltihop att fungera där i mellan (mellangas), om nu inte förgasaren är så enkelt uppbyggt att det endast finns två stycken trottellägen + choke...MathiasS skrev:
Nu är ju Excellent konfigurerad som en mulcherklippare och sådana skall ju klippa ofta och lite mindre för att det skall fungera (gräsmattan skall hinna "svälja" klippet).krusty_the_clown skrev:
Men har man låtit gräset växa lite längre så får man skruva loss mulcherinsatsen som sitter i bakkant på kåpans undersida och klipper man enbart långt gräs kanske man ska överväga att skaffa en kombikniv. Sedan var det det där med en riktigt skarpslipad kniv, det gjorde underverk på min gamla elklippare.
Om inte ovanstående skulle räcka för att klippa längre gräs så skulle jag försöka öka på varvtalet på motorn genom att justera varvtalsregulatorn (speed governor) enligt videon i mitt tidigare inlägg. Jag misstänker att varvtalet på Klippos Honda-utrustade maskiner är lite lågt ställt (optimera ljudnivå & utsläpp), jag måste försöka hitta en sådan där smidig tachometer som han använder i videon (kopplas direkt på tändkabeln).
Självbyggare
· Stockholm
· 10 283 inlägg
Jag har hört att detta med binär gas på gräsklipoare är något som EU tvingade på oss och skall vara en form av dödmansgrepp.
Då finns det hopp, tack MattiasS 
Hittade f ö Hondas servicemanual på .pdf:
http://www.honda-engines-eu.com/en/images/992.pdf
Enligt den tycks det inte vara alltför svårt att kalibrera varvtalsregulatorn (avsnitt 3-6). Man utgår helt enkelt från full trottelöppning, det kan knappast Klippo ha gjort vid installation på min då den knappast varvar några 3-3600rpm (jag misstänker som sagt att det kan ha att göra med Svanen-märkningen). Om det bara kunde sluta regna så f-baskat...
Hittade f ö Hondas servicemanual på .pdf:
http://www.honda-engines-eu.com/en/images/992.pdf
Enligt den tycks det inte vara alltför svårt att kalibrera varvtalsregulatorn (avsnitt 3-6). Man utgår helt enkelt från full trottelöppning, det kan knappast Klippo ha gjort vid installation på min då den knappast varvar några 3-3600rpm (jag misstänker som sagt att det kan ha att göra med Svanen-märkningen). Om det bara kunde sluta regna så f-baskat...
Du verkar insatt idet här. Hur fixar jag problemet? I dag har det regnat så jag har tagit bort kåporna över drivningen och konstaterat att en fjäder som jag inte riktigt vet hur skall ligga har gått av. Troligen skall den hålla remmen i läge vid urkoppling av drivningen. Fjädern måste ha varit av praktiskt taget sen klipparen var n, den låg längst ned ikåpan och var rostig. Jag misstänker att remmen hamnar på spännhjulets överkant så att urkopplingen inte fungerar som den ska. Det märkliga är att direkt då man startar klipparen så fungerar urkopplingen, men efter några tiotals meter så fungerar det inte och det är anledningen till att jag trodde att det hade med den öppna remmen att göra. Jag har konstaterat att remmen mellan drivaxel och växellåda är väldigt slapp så min första teori är helt fel. Klipparen är köpt 2011 och felet uppträdde redan från början eller åtminstone väldigt tidigt. Nu har även vajern till "dödmansgreppet" gått av (eg kollapsat) och det anser jag beror på att det är en väldigt dålig konstruktion eller att något gör att den blir utsatt för hård påfrestning. Den har gått av
Robert: Du menar alltså utöver det "binära" säkerhets/dödmansgreppet (av/på)? Att även gasen, själva trottelkontrollen skulle bete sig binärt?
Hoppas att det går att skruva bort/modifiera isf, jag vill ju kunna välja motorvarvtal utifrån belastningsgrad.
Hoppas att det går att skruva bort/modifiera isf, jag vill ju kunna välja motorvarvtal utifrån belastningsgrad.
Tack LilleNo för mycket bra info!LilleNo skrev:
Intressant att motorn är specad för 3,5 Hk / 2,6 kW. Det innebär ju att den från fabrik är nedställd från 3600 rpm till runt 2700 rpm / 2,8 Hk och att det inte ska vara någon fara att ställa upp den. Lite jobbigt dock att motor-gurun på videon inte kan ställa upp den med ställskruven till 3600 rpm utan varvräknare. Då klarar inte jag heller det... Då blir ju frågan vad som är enklast, köpa varvräknaren eller lämna in den till en verkstad som har en och låta dem göra det åt mig. Trist att inte Klippo gör det åt en på en gång. Man kan ju spekulera i om det kanske har med CE-märkning att göra gällande buller eller nåt i den stilen. Men nu vet jag i alla fall vad jag kan göra nästa gång jag får bryt.
Intressant även att de gamla Klippo tydligen hade 4+ Hk mot de nya med 2,8, det förklarar varför jag vill minnas att den gamla var starkare.
Nu har jag läst runt på en massa ställen på nätet ang. effekt, varvtal, gamla/nya siffror etc så snart snurrar det bara runt i skallen :x
Hursomhelst, 3600 rpm är maxeffekt-varvtal och det är inte att rekommendera att köra motorn kontinuerligt på det höga vavrtalet. För gräsklippare sägs ~3100rpm vara ett rimligt varvtal att ligga på och Honda själva rekommenderar att man kör sin GCV135 på 3000 rpm vid kontinuerlig drift.
Vid detta varvtal utvecklar denna motor 2,3 Hk eller 1,7 kW i enlighet med SAE J1349... som för Honda är en ny standard att ange effekt, vridmoment etc. Vid fullt varvtal på 3600 rpm så utvecklar motorn 3,5 Hk eller 2,6 kW, om man däremot anger effekten enligt deras gamla mätmetod (SAE J1940 som Briggs & Stratton?) utvecklar samma motor 4,5 Hk eller 3,3 kW vid 3600 rpm och vridmomentet uppgår till 9,7 Nm vid 2500rpm (jmft med 6,9 Nm enligt nya mätmetoden). Olika sätt att räkna på samma sak mao och ingen blir klokare
F ö så har jag lyckats ladda hem totalt 11 olika .pdf-filer rörande service, reservdelar, monteringsanvisningar etc för Honda GCV135, är det inte lite nördigt så säg...
Hursomhelst, 3600 rpm är maxeffekt-varvtal och det är inte att rekommendera att köra motorn kontinuerligt på det höga vavrtalet. För gräsklippare sägs ~3100rpm vara ett rimligt varvtal att ligga på och Honda själva rekommenderar att man kör sin GCV135 på 3000 rpm vid kontinuerlig drift.
Vid detta varvtal utvecklar denna motor 2,3 Hk eller 1,7 kW i enlighet med SAE J1349... som för Honda är en ny standard att ange effekt, vridmoment etc. Vid fullt varvtal på 3600 rpm så utvecklar motorn 3,5 Hk eller 2,6 kW, om man däremot anger effekten enligt deras gamla mätmetod (SAE J1940 som Briggs & Stratton?) utvecklar samma motor 4,5 Hk eller 3,3 kW vid 3600 rpm och vridmomentet uppgår till 9,7 Nm vid 2500rpm (jmft med 6,9 Nm enligt nya mätmetoden). Olika sätt att räkna på samma sak mao och ingen blir klokare
F ö så har jag lyckats ladda hem totalt 11 olika .pdf-filer rörande service, reservdelar, monteringsanvisningar etc för Honda GCV135, är det inte lite nördigt så säg...
Fördelen med (Svindyra) Klippo har inget med motorn att göra (Den är samma som på andra billigare maskiner, Honda eller B& S) utan det är att den är byggd med en gjuten aluminiumbotten som inte rostar sönder. Varför man inte galvaniserar plåten utan bara målar den på de andra fabrikaten måste ha att göra med "planerat åldrande" att göra....
Självbyggare
· Stockholm
· 10 283 inlägg
Då kan det vara så att klippare som inte har separat dödmansgrepp har man löst det på genom att gasen är helt ihopkopplad med dödmansgreppet. Toron jag har nu har ingen separat gas utan den går alltid på max.
Det var pga alukåpa och möjligheten till uppsamling som jag valde Toron. Det blev lite av en Klippo med uppsamlare.
Det var pga alukåpa och möjligheten till uppsamling som jag valde Toron. Det blev lite av en Klippo med uppsamlare.
Vet inte om det syns på bilden, men jag flyttade på en fjäder på den långa bakre armen (i nederkant) vilket resulterade i något högre varvtal och en viss möjlighet att justera varvtalet med gasspaken. Eller så var det bara inbillning alt. att motorn blivit inkörd. Gjorde första oljebytet och oljan var grådaskig med små metallspån/damm i, allt i sin ordning mao.
Glömde bort att man egentligen borde belasta motorn (trycksätta kolvringarna) under inkörning, men då jag klippte gräset som vanligt tillsammans med mineralolja så borde den nog blivit tillräckligt inkörd.
Nu får vi nog kolla lite här Honda gör riktigt dyra klippare, De dyraste enligt prisjakt ca 13 790 sek plus fyra till innan man hittar klippos dyraste ca 9495 sek . Honda är också världens största motortillverkare så de vet nog vad de pysslar med.PST skrev:
De bästa enligt mig (har dock ingen själv). De har den smartaste knivstoppen och xenoy klippdäck som inte rostar samt hydrostatisk drift.. sådäså
Får lov att säga att det är en väldigt intressant tråd för övrigt..
Redigerat:
En vanlig billig klippare med plåtkåpa håller 15 år och sen tycker inte jag det gör så mycket om man behöver köpa en ny. Har inte haft ån Klippo men tror det skiljer i mera än bara chassit antar att hjul reglage och dyligt är av bättre kvalitet men visst är det lite snikigt med b&s motor.