Jag tror det är ett fåtal ungdomar som har dryga 100papp över till en sån Renault, förmodligen ännu färre som tar fram en dryg halvmille till en Tesla och reggar den som långsamtgående fordon.F Frågan skrev:
Tja, billigt var det inte. 25kr per mil ungefär, som en vanlig bil. Elförbrukningen var ju extremt låg så det var ju i huvudsak värdeminskningen.F fribygg skrev:
Edit: Där vi bor fungerar inte kollektivtrafiken för att ta sig till gymnasieskolorna, så mopedbilen användes dagligen för att ta sig till bra kollektivtrafik. Samt att den användes för att ta sig till kompisar, fritidsaktiviteter osv. Utifrån mitt perspektiv var den värd varenda krona, jag fick plötsligt en massa mer fritid.
Då bor du inte på landsbygden som jag gör. Mopedbilar och A-traktorer är mycket vanligare än mopeder idag. Men då har vi å andra sidan väldigt dålig kollektivtrafik trots den relativa närheten till Göteborg.D Daniel 109 skrev:
En A-traktor under 20 000 kr är ett renoveringsobjekt som inte går igenom besiktningen. Mopedbilen behöver inte besiktas. Ungdomarna här i trakten kör i princip alla bilar som är nyare än 15 år. Grannflickan körde fram till häromveckan när hon tog körkort en Volvo V70 Fas2 som kostar en bit över 100 kkr på Blocket. Det är många Audi, BMW och Mercedes också där jag bor. Med de nya reglerna så är det många som gör A-traktor av den bil de tänker köra när de fyller 18, de typar om den till A-traktor och typar tillbaka den till bil när de tar B-kortet.
Ni hade väl sannolikt fått en högre milkostnad med bensin eller diesel så el verkar ha varit ett vettigt val. En begagnad fosildriven personbil reggad som långsamtgående fordon vore knappast billigare, men det är ju verkligen inte alla ungdommar som kan få fram dryga hundra tusen till moppebil.pacman42 skrev:
Googling säger 17.000 mopedbilar i Sverige. Hur många i EU verkar lite svårare att få koll på. Med en vettig spec på biltypen borde fler användningsområden kunna täckas in. Brevbärare, hemtjänst m.m. i förorter och tätorter.D Daniel 109 skrev:
Håller med. Men målgruppen är de som har köpt en moppebil. Och de har ju tydligen råd.F fribygg skrev:
Hittills så har vi fokuserat styrning mot elektrifiering av svenssons vardagsbil och då kanske främst tjänstebil. Eftersom kravspecen då inkluderar möjlighet till en fjällresa per år så har vi typ 70-80kWh batterier i varje bil som sällan utnyttjas mer än 10-20% i vardagen. Bättre att lägga fokus på ungdomsbilar som roterar i närheten av hemmet och som relativt lätt skulle kunna specas så att normalanvändningen är 50-80% av batterikapaciteten.
Vad tankar du elbilen med?F Frågan skrev:
Detta att jämföra med nära fem miljoner personbilar. Och 56000 av den märkliga kvarlevan A-traktor. Givetvis är det en god sak om dessa 17000 mopedbilar till merparten elektrifieras. Men det känns som en liten källa till utsläpp i sammanhanget.F Frågan skrev:
Det finns ett problem med att ha så låg batterikapacitet, det är batteriet som definierar bilens livslängd. Jag har kört min laddhybrid till och från jobbet i drygt fem år. Nu fick jag ett nytt batteri på batterigarantin. För denna typ av use-case så är inte 5000 laddcykler tillräckligt (jag har laddat 2ggr per dag). Bättre batteriet krävs.F Frågan skrev: