Det finns där och är ute på remiss.
Över 66% ska tillverkarna minska utsläppen med, genom att blanda ut bränslet.
Och 75% på diesel.
Jag har hållit på med detta i flera år..
Inget nytt under solen för mig..
Över 66% ska tillverkarna minska utsläppen med, genom att blanda ut bränslet.
Och 75% på diesel.
Jag har hållit på med detta i flera år..
Inget nytt under solen för mig..
Förövrigt så är det inte lagen eller dess innebörd som tråden handlar om, utan om vad som verkligen fungerar vad det gäller E85.. Och där har jag fullt med bevis att det går bättre än Alkylat och vanlig bensin.
isopropylalkohol förekomma med högst 12,0 volymprocent, detta blandar de flesta ut sin bensin med vid vissa tillfällen per år...
Du påstår att det är 15% etanol i vanlig bensin, det stämmer inte. Det finns ett tak på 10%. Det är inte planerat att ändras. Reduktionsplikten kommer att öka år för år. Men det innebär inte att man tillåter mer etanol. Så det blir en utmaning för leverantörerna.
Det blir ju lite mer pengar och strul än att bara öppna ett munstycke. Och alla motorer är inte B&S. Var hittar du dessa förgasare?Maskintok skrev:
Kan alla helsyntetiska tvåtaktsoljor blandas med E85? Hur blir det med motorer som man använder sällan? Alkohol drar ju till sig vatten mer än bensin gör. Ingen risk för korrosion vid längre stillestånd?
I en överladdad motor finns ju stora fördelar iom det höga oktantalet i etanol,i en liten gräsklippare ser jag bara fler tankningar som stor nackdel,alla gör som dom vill förstås
vi pratar ju inte om så många liter per år i förbrukning för en normal villaägare iaf.
vi pratar ju inte om så många liter per år i förbrukning för en normal villaägare iaf.Hur vet du att inte TS gräsklippare är överladdad?Handyman 1 skrev:I en överladdad motor finns ju stora fördelar iom det höga oktantalet i etanol,i en liten gräsklippare ser jag bara fler tankningar som stor nackdel,alla gör som dom vill förstås
B&S har dessa, kan beställas genom återförsäljare.A Avemo skrev:
Även så har garage24.
Ja alla syntetiska 2taktsoljor kan blandas med E85, men vissa sorter måste man ruska om blandningen för att vara säker.
Ja vatten är något som blandningen kan dra till sig och som kan uppstå vid kondensering bland annat.
Inget jag har haft något större problem med, trots att jag utsatt mina blandningar för många olika temperaturer och väderlekar.
Inte heller har jag sett några skador från vatten uppstå i motorer där E85 tankats.
Detta är nog pga oljans egenskaper mest troligt. Haft blandningen i gräsklippare stående i 1 år utan att det ens blivit kondens.
Om man hade förstått detta från början och inte bara gett sig in i denna tråd bara för att, så är tråden gjord som svar på frågor ifrån annan tråd, där man frågade om det gick att köra på alkoholbaserade i såg.K Keld skrev:
Så nä det har inget med detta att göra, och förövrigt så är det ju DU som skriver och engagerar dig i MIN tråd, inte tvärsom.
Sluta skriv och läs om det retar dig.
Annars så handlar tråden om etanol i såg och små motorer
Instämmer i detta.Handyman 1 skrev:I en överladdad motor finns ju stora fördelar iom det höga oktantalet i etanol,i en liten gräsklippare ser jag bara fler tankningar som stor nackdel,alla gör som dom vill förstås
Men det handlar inte enbart om antal tankar.
Det handlar om billigt drivmedel och som är renare för motorn.
Sedan att en tillverkare sätter ut varningstext på motorerna, för det hela mycket mer roligt för mig att testa.
Jag kan ha fel i andelen etanol.D Daniel 109 skrev:
Men det finns andra ämnen man får ha mer av.
Och ju det är visst på väg att ändras, varför skulle man annars lansera E20?
Jag körde många år och mil utan bekymmer med en Saab 9-5 trimmad med biopower-programvara, alltså ej hårdvaruanpassad motor. Anledningen till de halverade serviceintervallen på biopower-motorerna är pga. ökad utspädning av oljan vid kallstart. Upprikningen vid start på etanol är runt 40 procent om jag minns rätt. Eftersom flampunkten är hög på etanol är det i princip enbart bensinandelen som brinner vid start. Spriten rinner raka vägen förbi kolvringarna och ned i oljan. Tätare oljebyten är alltså en säkerhetsåtgärd för körmönster med många kallstarter och korta körningar).Luddis_1 skrev:
Jag minns inte på rak arm hur det är med intervallen på bränslefiltret.
(Volvo körde 1 000 mils bytesintervall på deras flexifuelmotor från Ford, den borde dock aldrig ha konverterats över huvud taget. Men det är en annan historia)
Det var under några år efter lanseringen av 9-3 stora problem med höga sulfathalter och andra föroreningar i bränslet.
Massor av fordon fick problem med igenkladdade spridare, filter och bränsepumpar. Främst i mellansverige och nedåt.
Efter det styrde man upp kravställningen på E85 och idag har man inte de problemen.
En del företag hade dessutom ganska mediokra "konverteringar" av sina bensinbilar till etanolmotorer.
En del av fords europamotorer hade drastiskt försämrad livslängd vid långvarig drift på E85.
Saabs Biopowerkoncept på främst 9-5 var väl ett av de mer genomarbetade.
Man löpte linan ut och bytte material på en rad komponenter för att klara samma livslängdsprover som för de rena bensinvarianterna.
Men även de drabbades av den skitiga etanolen.
Mycket av detta bidrog till att förstöra marknaden för flex-fuel bilar.
Det är inte din tråd.
Syntetoljor har ingen tydlig definition. Så det är ingen bra gräns.
Naturligtvis får du inget kondensvatten. Det löser sig ju i bränslet.
Syntetoljor har ingen tydlig definition. Så det är ingen bra gräns.
Naturligtvis får du inget kondensvatten. Det löser sig ju i bränslet.