I sthlms trafiken är det dessutom omöjligt att hålla ett avstånd mer än 3 meter till framförvarande bil,
Genast blir någon ängslig och tycker det känns tomt , och klämmer då genast in sig i den lucka man skapat,
Även om det är två bilar mitt i natten, så måste man ligga tätt inpå oavsett antalet lediga filer,
helst ska då en tredje bil försöka klämma sig in emellan..
Genast blir någon ängslig och tycker det känns tomt , och klämmer då genast in sig i den lucka man skapat,
Även om det är två bilar mitt i natten, så måste man ligga tätt inpå oavsett antalet lediga filer,
helst ska då en tredje bil försöka klämma sig in emellan..
Men hallå !Kasch skrev:
Volvos "snåla dieslar" som nya e-drive är inte modifierad på motorsidan ett endaste dugg.
Man har optimerat bilen, lägre luftmotstånd med nya kåpor under bilen, nya fälgar med lägre luftmotstånd, nya spoilers, lågfriktionsolja i transmissionen, däck med lägre rullmotstånd.
Dvs grundläggande fordonsutveckling som inte skett före lansering.
Detta är ett tydligt tecken på att Volvo skitit fullständigt i bränsleoptimering på sina bilar.
Varför bry sig om bränsleförbrukning ? En Volvo är ju krocksäker och "körglad", safety has never been this fun, eller vad sloganen nu var vid en lansering härom året.....
Volvos tunga containrar har alltid dragit mer bränsle än motsvarande Ford med samma motor.
Sent ska syndaren vakna.....
Redigerat:
Äh, ecodriving my ass. Finns väl inget ljuvligare än en uppborrad 327:a med väldigt, väldigt vildsint kamaxel? Snålar man in på något annat onödigt skit så har man ju råd att tanka.
gadu^ skrev:
Har väl inget med olagligt att göra utan med hur bilen är inställd och om den klarar avgastestet eller ej. Har haft en japansk sportbil själv som jag trimmade från 210 orginalhäst till strax under 400 kusar och den gick igenom besiktningen utan problem tre år i rad. Hur kommer det sig må tro? Självfallet kan en besiktningsman kräva effektmätning och massa intyg men de gör de otroligt sällan.
Är också så att många bilar med effekt inte drar mer soppa om man kör lugnt utan det är när dman gasar som det börjar kosta, min drog 0,8 ganska precis flera vändor upp till norrland tex....Gasarman däremot på ordentligt så sliter soppanålen hårt ;-)
Det brukar inte vara några problem att få igenom en förändrad typgodkänd bil genom besiktningen, men enligt direktivet helbilsgodkännande så är det inte lagligt att förändra/byta en bils mjukvara eller andra komponenter som inte är godkända av tillverkaren. Det är inte i SBP's åtagande att gå igenom bilen för att se OM du har bytt till andra delar än vad tillverkaren godkänner, det är deras uppgift att se till så bilen kan färdas på vanliga vägar utan fara för dig eller någon annan.torparnorpan skrev:
Om en bil är typgodkänd för 210Hk, men OM den erfarne provaren misstänker en fördubbling av Hk så KAN de begära att du regbesiktar bilen för de extra Hk som du har. För att göra detta så krävs det dokument från tillverkaren som medger att bilens bromsar, chassi etc etc pallar med det.
Snart kommer även SBP kontrollera mjukvaran i bilen...
Som grädde på moset, den dag man krockar med bilen och den blir skrot så kanske försäkringsbolaget kollar upp bilen. Är då den förändrad jämfört med originaluppgifterna kan dom sänka ersättningen eller neka helt.
Canuto (trådskaparen) anser att hans bil drar för mycket i stadstrafik. Mycket hästkrafter och merparten stadstrafik då kräver dessa bilar sina liter och det hjälper då inte så mycket att man kan snålköra "starka hk-bilar" vid landsvägskörning.
Helt rätt.
Vid ren landsvägskörning,110km/h konstant med farthållaren inkopplad, drar min bil c:a. 0,75-0,8 l/mil, trots sina 275 hk.
Jag vet andra bilar med betydligt klenare motorer som drar mer under samma förhållande. Det är väl så att en bil med liten motor får "anstränga" sig betydligt mera än en stor, vilket innebär plattan i botten på en sådan bil. På en motorstarkare kan man hålla pedalen lite högre upp?
Kan det vara så??
Dessutom tror jag nog också att med farthållaren inkopplad tar en bil mera soppa än med den urkopplad, eftersom någon ECO körning blir det knappast tal om med farthållre.
I varenda backe drar den på för att hålla hastigheten konstant. Det gör man inte själv vid ECO körning!
Vid ren landsvägskörning,110km/h konstant med farthållaren inkopplad, drar min bil c:a. 0,75-0,8 l/mil, trots sina 275 hk.
Jag vet andra bilar med betydligt klenare motorer som drar mer under samma förhållande. Det är väl så att en bil med liten motor får "anstränga" sig betydligt mera än en stor, vilket innebär plattan i botten på en sådan bil. På en motorstarkare kan man hålla pedalen lite högre upp?
Kan det vara så??
Dessutom tror jag nog också att med farthållaren inkopplad tar en bil mera soppa än med den urkopplad, eftersom någon ECO körning blir det knappast tal om med farthållre.
I varenda backe drar den på för att hålla hastigheten konstant. Det gör man inte själv vid ECO körning!
Förmodar att din bil väger en hel del också. Glöm inte det när du jämför den med mindre bilar..
bara för att ta ett exempel. Min Volva. snitt 300hk. drar ungefär samma vid 90km/h jämfört med flickvännens 1.3 liters skoda gjorde i samma hastighet. (Snittar 0.73 med sommardäck)
MEN. kör vi i stan så snittar jag aldrig under 1.1 medan s deras bil aldrig går över litern.
Vid 110km/h snittar volvon 0.85 iallafalll. så tycker din bil ligger helt ok vid din hastighet. inne i stan kommer du inte komma under. köp en mindre bil med annan motor. Inte minsta motorn men inte största....
Sedan är volymen på motorn ganska avgörande också. en 3 liters motor gör av med mer bränsle vid låg last än en 1.5 liters motor gör. (gäller bensinare där man inte vill köra på för tunn blandning, en diesel går helt annorlunda)
bara för att ta ett exempel. Min Volva. snitt 300hk. drar ungefär samma vid 90km/h jämfört med flickvännens 1.3 liters skoda gjorde i samma hastighet. (Snittar 0.73 med sommardäck)
MEN. kör vi i stan så snittar jag aldrig under 1.1 medan s deras bil aldrig går över litern.
Vid 110km/h snittar volvon 0.85 iallafalll. så tycker din bil ligger helt ok vid din hastighet. inne i stan kommer du inte komma under. köp en mindre bil med annan motor. Inte minsta motorn men inte största....
Sedan är volymen på motorn ganska avgörande också. en 3 liters motor gör av med mer bränsle vid låg last än en 1.5 liters motor gör. (gäller bensinare där man inte vill köra på för tunn blandning, en diesel går helt annorlunda)
Skillnaden i verkningsgrad mellan en modern större motor och en mindre motor påstår jag är försumbar jämfört med hur bränsleförbrukningen påverkas avdanielr112 skrev:
1. Bilens vikt
2. Ev automatlåda
3. Körsätt.
4. Däck
5. Luftmotstånd (takbox, takräcke osv)
Säger bara en sak... Själv hade jag varit oerhört glad om jag haft samma starka utbud av kollektivtrafik som det faktiskt finns inom SL-kortets gränser. Det är något vi här bara kan drömma om. De enda bussarna som går hos oss är anpassade för skoltider och fungerar inte för oss som jobbar 7-16... Skulle mer än gärna lämna bilen hemma, men det går inte... Har en buss så jag kan vara här strax efter 8, och måste dra strax innan 16 för det är enda busstiderna som går. Och då kan tilläggas att jag jobbar tvärt över gatan från busstation.
När bensinen var som allra dyrast i somras kostade den i USA motsvarande SEK 6,50/liter i de dyrare staterna, någon 50-öring billigare i lågprisstater.
Idag ligger bensinpriset i USA runt motsvarande SEK 3,00/liter (USD 1,50/gallon). Det är små besparingar att göra för en amerikansk konsument att byta sin Volvo mot en Toyota för en 2-3dl lägre bensinförbrukning/mil. Och utifrån det utvecklar amerikanska bilföretag sina bilar. Både Volvo och Saab har haft sin huvudmarknad i USA (och någon mån de nordiska länderna) och det har inte funnits på kartan att det är bränsleekonomi som skulle kunna bli en succé för dem.
Jag är inte ens övertygad om att det är enda vägen att gå nu heller. Nästa trend tror jag är att få en så vettig totalekonomi på sitt bilåkande som möjligt. Bränslet är naturligtvis en stor del, men också reparationer, service, livslängd, försäkringspremier och slitage. Tänk er ett koncept med "för x kronor i månaden och y kronor per mil du kör. så tar vi hand om alla reparationer och utbyte av slitagedelar på din bil (utom krockskador) inkl helförsäkring. Och det gäller så länge konsumenten vill. Är priset attraktivt så tror jag att man kan locka många nya ägare.
Idag ligger bensinpriset i USA runt motsvarande SEK 3,00/liter (USD 1,50/gallon). Det är små besparingar att göra för en amerikansk konsument att byta sin Volvo mot en Toyota för en 2-3dl lägre bensinförbrukning/mil. Och utifrån det utvecklar amerikanska bilföretag sina bilar. Både Volvo och Saab har haft sin huvudmarknad i USA (och någon mån de nordiska länderna) och det har inte funnits på kartan att det är bränsleekonomi som skulle kunna bli en succé för dem.
Jag är inte ens övertygad om att det är enda vägen att gå nu heller. Nästa trend tror jag är att få en så vettig totalekonomi på sitt bilåkande som möjligt. Bränslet är naturligtvis en stor del, men också reparationer, service, livslängd, försäkringspremier och slitage. Tänk er ett koncept med "för x kronor i månaden och y kronor per mil du kör. så tar vi hand om alla reparationer och utbyte av slitagedelar på din bil (utom krockskador) inkl helförsäkring. Och det gäller så länge konsumenten vill. Är priset attraktivt så tror jag att man kan locka många nya ägare.