Bra fråga, ska kolla.Jonatan79 skrev:
Förbrukningen av bränsle i Sverige för diesel och bensin är i storleksordningen 6000 miljoner liter. Räknar man snällt på en verkningsgrad på 40% (väldigt snällt) så landar man omräknat på runt 21 TWh och Sveriges elproduktion ligger strax under 200. Detta baseras ju på att allt som går på bränsle idag skulle byta till el vilket kanske inte är fallet på kort sikt.Bananskalare skrev:
Men med dessa storheter i beaktande så kan man konstatera att det inte på något sätt skulle vara omöjligt att elektrifiera allt. Viss laddning kommer ske dagtid och på topptider men annars kan laddning i väldigt hög grad ske nattetid när tillgången på el är god.
Nibe Eminent-E 100 liter.
Vad menar du med att "Nu har man fixat miljöförstörande ved att elda med"?johnjensen skrev:
Vilka andra värmekällor är mindre miljöförstörande om du räknar hela kedjan?
Redigerat av moderator:
Varför värmde du upp vin till 65˚?S Daniel Kohlscheen skrev:
Höftade där. Kanske kol och olja är jävligare. Men så som folk eldar vette katten. Går ju knappt andas när vissa eldade surved förra året men det är bättre i år med lägre elpriser.maxmsm skrev:
Hur räknar man verkningsgraden? är det på de bilar som vill ha bensin och diesel eller är det elbilarna? Det är nämligen ganska stor skillnad i verkningsgrad på bensin och diesel.L Liljeros skrev:
Det lätt att räkna på fiktiva glädje siffror och säga det kommer fungera.
Men alla vet att skulle alla sätta i sladden till laddaren. Så skulle det inte fungera. Det är inte bara att sätta upp 10st laddstolpar i flerbostadshus. Man ta reda på om det finns möjlighet att leverera den energin som krävs. Garage för lastbilar? ska vi inte ens tala om.
Och vi klara omställningen?
förresten det förekommer elbrist. oftast vintertid när vindkraften producerar lika mycket....
Men visst vi klarar det... Bara inte alla laddar samtidigt
När alla lastbilar och bussar är elektrifierade så hoppas jag ett vi fått en mer stabil leverantör Än vinden
Men oavsett du missar poängen. Om större delen av lastbilarna står still på natten och laddar. Då kommer förbrukningen att öka. Det är enkel matematik. Det innebär bär att priset kommer gå upp. Det är samma matematik som varför elpriset är så högt på dagen.
En gissning som kom fram var det ts? om jag minns rätt Att priserna kommet troligtvis jämna ut sig mer. Fördelarna med timbaserat kommer inte bli lika stora.
för att utvinna alkoholen? 😉maxmsm skrev:
Moderna dieselbilar/ lastbilar ligger strax under 40% så räknade på det för att det inte skulle bli glädjesiffror.
Det är korrekt att nätet behöver byggas ut lokalt men det jag menade var att laddningen inte kommer helt ta ut dygnets variationer, det kommer fortfarande vara billigare nattetid men skillnaden kommer kanske bli mindre. Ju mer vindkraft vi får desto mer kommer vi gynnas av en bilflotta där man kan ladda nattetid, kärnkraft och vattenkraft kan man strypa om behovet inte finns men inte vinden. Den behöver således förbrukas när den skapas.
Då ska du upp lite till, 78,8˚ har jag hört.
Du ser hela uträkningen snubblar på att man inte kan räkna rätt.L Liljeros skrev:
Vindkraften kommer när den vill! Inte när du eller jag laddar elbilen.
På vilket sätt skulle vindkraften gynnas av att vi laddar bilen på natten?
Sen en nackdel med kärnkraft den är tydligen inte så lätt att vrida ner effekten
Vem sa att de vart lyckat? 😉maxmsm skrev:
Tibber (exempelvis) kan ju slå av och på våra laddare, dvs finns el på natten laddar man då. Då slipper man strypa elen i produktionsled eller slipper starta oljekraftverket i Karlshamn. Istället slår man av och på laddare. Samma kunde gälla vvb och värme, ac etc. Tex att man sätter en sluttid bilen ska vara laddad och ett intervall för värmen i huset. Så kan leverantören styra elen så att man håller sig till önskat intervall.
Dvs vi laddar när vindkraften finns, inte tvärtom...