Har någon koll på gamla svarvar/glidlager?
Hejsan!
Jag köpte just en gammal svarv billigt som jag tänkte fräscha upp lite. Ursprunget är okänt (det verkar stå OPTIMA AMO-P på basen under färgen), vet bara att maskinen är såld av Machinery OY i Finland. Nåväl, svarven är gammal men verkar vara rätt stabil och välgjord. Den har tillhört en gammal vapensmed som verkar ha sköt om den väl tills han dog typ 1980. Sedan dess har den ståt.
Jag har pillat isär allt och började fundera lite över lagren i spindeln
Det sitter glidlager både fram och bak
Lagren är rätt spåriga, men spindeln kändes tight.
Borde jag få nya lager tillverkade när jag ändå är igång? Att svarva nya lager av den här typen, är det någonting som mek-verkstaden runt hörnet fixar, eller är det knepiga jobb? Skulle ett nytt lager kräva att även axeln slipas? Iom att jag fick svarven så billig och samtidigt fick med massor av verktyg och några knappt använda röhm-chuckar med så är jag bered att kanske lägga en slant på att få svarven i så bra skick som möjligt. Eller är det helt enkelt smartast att spänna lagren lite till och bara köra på? Tips mottages gladeligen!
/JJ
Jag köpte just en gammal svarv billigt som jag tänkte fräscha upp lite. Ursprunget är okänt (det verkar stå OPTIMA AMO-P på basen under färgen), vet bara att maskinen är såld av Machinery OY i Finland. Nåväl, svarven är gammal men verkar vara rätt stabil och välgjord. Den har tillhört en gammal vapensmed som verkar ha sköt om den väl tills han dog typ 1980. Sedan dess har den ståt.
Jag har pillat isär allt och började fundera lite över lagren i spindeln
Det sitter glidlager både fram och bak
Lagren är rätt spåriga, men spindeln kändes tight.
Borde jag få nya lager tillverkade när jag ändå är igång? Att svarva nya lager av den här typen, är det någonting som mek-verkstaden runt hörnet fixar, eller är det knepiga jobb? Skulle ett nytt lager kräva att även axeln slipas? Iom att jag fick svarven så billig och samtidigt fick med massor av verktyg och några knappt använda röhm-chuckar med så är jag bered att kanske lägga en slant på att få svarven i så bra skick som möjligt. Eller är det helt enkelt smartast att spänna lagren lite till och bara köra på? Tips mottages gladeligen!
/JJ
Var i samma situation som du med en gammal metallsvarv och lite fler maskiner. Visste inte riktigt hur jag skulle hantera att det var glidlager på sakerna.
Det verkar rimligast att göra rent, smörja och dra åt och mäta precisionen på maskinen. Glidlager fungerar hur bra som helst givet att de får smörja så det räcker. Bilmotorer har det fortfarande om jag minns rätt. Hur man gör om lagren blivit repiga vet jag inte. Skulle jag försöka byta skulle jag nog försöka hitta tunna kul- eller nållager eller nåt sånt för att de kräver mindre underhåll.
Har du nån större bild på maskinen där man ser hela?
Det verkar rimligast att göra rent, smörja och dra åt och mäta precisionen på maskinen. Glidlager fungerar hur bra som helst givet att de får smörja så det räcker. Bilmotorer har det fortfarande om jag minns rätt. Hur man gör om lagren blivit repiga vet jag inte. Skulle jag försöka byta skulle jag nog försöka hitta tunna kul- eller nållager eller nåt sånt för att de kräver mindre underhåll.
Har du nån större bild på maskinen där man ser hela?
Tycker att det man kan se på bilderna liknar en South Bend 9:
http://www.lathes.co.uk/southbend9-inch/index.html
I Sverige gjorde flera tillverkare s k "kloner" av SB 9 d v s svarvar som var mycket lika originalet. Ett par svenska exempel är Blomqvist och Storebro. Du kanske har fått tag på en finsk klon (?)
Hur som helst: hos Practical Machinist finns mycket info om SB 9. Här är t ex en som skriver om hur han modifierar sin svarv så att den får bronslager:
http://www.practicalmachinist.com/vb/south-bend-lathes/fitting-bronze-sleeves-9-headstock-146690/
Det kan kanske ge en uppfattning om hur mycket jobb det är att fixa nya lager till din.
Här är ett ställe där det finns info om hur man justerar lagerspelet:
http://www.wswells.com/data/howto/Spindle_Bearing_Adj_9_10k.pdf
Det enklaste till att börja med lär väl vara att först justera lagren och sedan testa hur det funkar. Det kanske inte behövs mer än så.
http://www.lathes.co.uk/southbend9-inch/index.html
I Sverige gjorde flera tillverkare s k "kloner" av SB 9 d v s svarvar som var mycket lika originalet. Ett par svenska exempel är Blomqvist och Storebro. Du kanske har fått tag på en finsk klon (?)
Hur som helst: hos Practical Machinist finns mycket info om SB 9. Här är t ex en som skriver om hur han modifierar sin svarv så att den får bronslager:
http://www.practicalmachinist.com/vb/south-bend-lathes/fitting-bronze-sleeves-9-headstock-146690/
Det kan kanske ge en uppfattning om hur mycket jobb det är att fixa nya lager till din.
Här är ett ställe där det finns info om hur man justerar lagerspelet:
http://www.wswells.com/data/howto/Spindle_Bearing_Adj_9_10k.pdf
Det enklaste till att börja med lär väl vara att först justera lagren och sedan testa hur det funkar. Det kanske inte behövs mer än så.
Tackar för svaren! Du har helt rätt, efter en titt på bilderna så är det helt klart en SB 9 klon. Väldigt lik denna, fast med kilrem:
Intressant läsning om tillverkningen av nya lager, ingenting man gör i en handvändning direkt. Dock så verkade ju han, om jag förstod det rätt, konvertera till mässingslager. Jag har ju redan mässingslager, det borde ju vara betydligt lindrigare om man bara kan pressa ur de gamla och göra nya? Hursomhelst så kanske det är bäst att plocka ihop svarven och köra den för att se om det döljer sig några andra överraskningar innan man lägger tid och pengar på lagren.
Intressant läsning om tillverkningen av nya lager, ingenting man gör i en handvändning direkt. Dock så verkade ju han, om jag förstod det rätt, konvertera till mässingslager. Jag har ju redan mässingslager, det borde ju vara betydligt lindrigare om man bara kan pressa ur de gamla och göra nya? Hursomhelst så kanske det är bäst att plocka ihop svarven och köra den för att se om det döljer sig några andra överraskningar innan man lägger tid och pengar på lagren.
Sätt ihop den, smörj glidytorna, i med fett i smörjkopparna och se hur den går. Sprutar det fett från lagrerna så är det att byta dem.
Jag hade en liknande svarv som en bekant hjälpte mig uppgradera till tätade kullager, ingen lätt operation och som kräver en mekanisk verkstad. Bra blev det dock och sen övertog en bekant den svarven när jag bytte till Solberga.
/K
Jag hade en liknande svarv som en bekant hjälpte mig uppgradera till tätade kullager, ingen lätt operation och som kräver en mekanisk verkstad. Bra blev det dock och sen övertog en bekant den svarven när jag bytte till Solberga.
/K
Medlem
· Västerbottens län
· 18 051 inlägg
Mässing fungerar inte som lager, det ska vara brons och det är troligen brons det som sitter i.
Håller med snickarboden, sätt ihop och mät lagerglappet, Stumt går det aldrig att få med glidlager, det måste glappa lite. Det är ett elände att göra nya lager, när man pressar i lagret i lagersätet kommer innerdiametern att minska, hur mycket beror på hur stor presspassningen är i lagersätet.
Protte
Håller med snickarboden, sätt ihop och mät lagerglappet, Stumt går det aldrig att få med glidlager, det måste glappa lite. Det är ett elände att göra nya lager, när man pressar i lagret i lagersätet kommer innerdiametern att minska, hur mycket beror på hur stor presspassningen är i lagersätet.
Protte
Jag yrar, menade förstås brons. Dock verkar bakre lagret faktiskt vara mässing. Tog med prylarna till en verkstad idag och snubben tyckte det var ett gränsfall, inte katastrof men inte bra heller. Han tyckte att han kunde slipa av en hundring eller två av axeln och lagret och så skulle man spänna och testa. Bra eller dålig idé? Jag har alltid uppfattat att mannen ifråga vet vad han håller på med, men vad vet jag...Jag hinner ju fortfarande dra i bromsen.
Det skadar väl knappast att slipa axel och lager, men jag skulle tro att den funkar ändå om du får till rätt spel.
Tror dock inte den ska smörjas med fett. Till min har jag aldrig sett någon annan rekommendation än maskinolja. Finns åtskilliga inlägg även om det på Practial Machinist...
Tror dock inte den ska smörjas med fett. Till min har jag aldrig sett någon annan rekommendation än maskinolja. Finns åtskilliga inlägg även om det på Practial Machinist...