Flisby, jolta harkitsemme ostaa pihakiveystä, suosittelee, että laitetaan luonnonkiviä, jotka ovat noin 6 cm paksuja alueille, joilla ajetaan autolla, tavallisen noin 3 cm sijaan. Valitettavasti olemme kiinnittäneet huomiomme hiekkakivityyppiin, joka on vain 3 cm, joten kysymys kuuluu, kuinka hyvin se kestäisi, ja mitä tapahtuu, jos se ei kestä? Flisbys ratkaisu on valaa betonia alle, mikä on lisäprojekti ja lisäkustannus. Tämä on Lounais-Skånella, eli Ruotsin lauhkeimmassa ilmastossa, maa on hiekkaa, joka imee hyvin (jos sillä on merkitystä). Kiitos etukäteen vastauksesta ja avusta.
Kivi voidaan toki laittaa betoniin pakatun kivituhkan sijaan. Se on tietysti kalliimpaa, mutta ei mikään jättikustannus. Eli laita raudoitusverkko ja sitten betonikerros kiven alle ennen asettamista.
Voit ottaa riskin, jos ostat pari tusinaa ylimääräistä kiveä ja teet hyvän pohjustuksen.
Voit ottaa riskin, jos ostat pari tusinaa ylimääräistä kiveä ja teet hyvän pohjustuksen.
3 cm kivi tavallisella tavalla asennettuna ei kestä autolla ajamista. Ja silloin kivet halkeavat, kun niillä ajetaan, mikä ei näytä hyvältä ja silloin todennäköisesti haluatte/tarvitsette joka tapauksessa parkkipaikan uudelleenlaittamista jollain tavalla, mikä maksaa enemmän rahaa.....
Viimeksi muokattu:
Harrastajasähköasentaja
· E
· 15 415 viestiä
3 cm hiekkakivi ei tule kestämään. Mieti myös, että autotallin lattian tulee kestää pistekuormituksia tunkilta esim.
Eikö ole riski, että ajan myötä saadaan pakkasvaurioita, jos valetaan ja asetetaan laattoja betoniin? Vanhoilla betonirappusilla, joissa on kivilevyt, voi olla tällaisia ongelmia.
Kannattaa varmaan noudattaa suosituksia ajettavista laatoista, jos haluaa pysäköintipaikan tai autotallin sisäänkäynnin, joka kestää.
Kannattaa varmaan noudattaa suosituksia ajettavista laatoista, jos haluaa pysäköintipaikan tai autotallin sisäänkäynnin, joka kestää.
Moderator
· Stockholm
· 57 848 viestiä
Olen asettanut 30mm graniittilaatat betonilaatalle. Se ei ole tarkoitettu autolle vaan jalankululle sisäänkäynnin portaille kadulta. Maan alla on osittain savea, ja haluan varmistua, ettei tule asettumia.
Valoin 100mm betonilaatan 0-16mm murskeen, 100mm salaojittavan sepelin, 100mm styroksin päälle, jotta välttäisin roudan aiheuttamat liikkeet.
Kadun styroksin osalta se ehkäisee laattaa kylmenemään nopeammin kylmän sään aikana. Siitä johtuen muodostuu joskus peilijää juuri sinne, mistä ihmiset kulkevat, vaikka viereiset laatat, jotka on asennettu tavanomaisella tavalla, ovat "kesäkuntoiset".
Laitoin graniitit Ardexin luonnonkivialle tarkoitetulla kiinnityslaastilla ulkokäyttöön. Ja Ardexin saumauslaastilla ulkokäyttöön.
Kaikki näyttää edelleen kuin uudelta 6 vuoden jälkeen.
Jos se olisi ollut ajotie, olisin varmaan laittanut paksumman kantavan kerroksen alle ja ehkä turvallisuuden vuoksi valanut vähän paksumman kerroksenkin. Jos kyseessä olisi pitkä ajotie, harkitsisin myös asiantuntijan konsultoimista siitä, pitäisikö se osioida pehmeillä saumoilla.
Valoin 100mm betonilaatan 0-16mm murskeen, 100mm salaojittavan sepelin, 100mm styroksin päälle, jotta välttäisin roudan aiheuttamat liikkeet.
Kadun styroksin osalta se ehkäisee laattaa kylmenemään nopeammin kylmän sään aikana. Siitä johtuen muodostuu joskus peilijää juuri sinne, mistä ihmiset kulkevat, vaikka viereiset laatat, jotka on asennettu tavanomaisella tavalla, ovat "kesäkuntoiset".
Laitoin graniitit Ardexin luonnonkivialle tarkoitetulla kiinnityslaastilla ulkokäyttöön. Ja Ardexin saumauslaastilla ulkokäyttöön.
Kaikki näyttää edelleen kuin uudelta 6 vuoden jälkeen.
Jos se olisi ollut ajotie, olisin varmaan laittanut paksumman kantavan kerroksen alle ja ehkä turvallisuuden vuoksi valanut vähän paksumman kerroksenkin. Jos kyseessä olisi pitkä ajotie, harkitsisin myös asiantuntijan konsultoimista siitä, pitäisikö se osioida pehmeillä saumoilla.
Viimeksi muokattu:
Kun valetaan kapeita ja pitkiä betonilaattoja ulkona käytäville jne., on syytä varautua siihen, että ne halkeavat ennemmin tai myöhemmin.
Jotta betonilaatta ei halkeaisi hallitsemattomasti, sahataan usein uria poikittain betonilaatan yli, jotta voidaan hallita, mihin se halkeaa. Urien ei tarvitse mennä koko betonilaatan läpi, vaan riittää, että sahataan urat noin 0,5-1 cm syviksi (riippuen siitä, kuinka paksu laatta on. Ohuempi laatta vaatii vähemmän syvät urat).
Jos laatta sitten päällystetään, sahataan urat niin, että ne vastaavat laattojen välisiä saumoja. Kun se sitten halkeaa, toivottavasti laatat eivät halkea, vaan halkeama sijoittuu laattojen saumaan niin, että se tuskin näkyy.
Mutta jos valetaan suuri suorakulmainen betonilaatta esim. ajotielle, se voidaan tehdä paksuksi ja oikeilla alustoilla, jolloin sen ei tarvitse haljeta. Joko valetaan halvempi ja ohuempi laatta ja varaudutaan siihen, että se voi haljeta, tai tehdään paksu ja kallis laatta, joka toivottavasti ei halkea.
Ammattilaiset, jotka valavat käytäviä ja ajoteitä, käyttävät yleensä ohuempaa vaihtoehtoa ja sahaavat uria saadakseen hallitun halkeamiskuvion.
Jotta betonilaatta ei halkeaisi hallitsemattomasti, sahataan usein uria poikittain betonilaatan yli, jotta voidaan hallita, mihin se halkeaa. Urien ei tarvitse mennä koko betonilaatan läpi, vaan riittää, että sahataan urat noin 0,5-1 cm syviksi (riippuen siitä, kuinka paksu laatta on. Ohuempi laatta vaatii vähemmän syvät urat).
Jos laatta sitten päällystetään, sahataan urat niin, että ne vastaavat laattojen välisiä saumoja. Kun se sitten halkeaa, toivottavasti laatat eivät halkea, vaan halkeama sijoittuu laattojen saumaan niin, että se tuskin näkyy.
Mutta jos valetaan suuri suorakulmainen betonilaatta esim. ajotielle, se voidaan tehdä paksuksi ja oikeilla alustoilla, jolloin sen ei tarvitse haljeta. Joko valetaan halvempi ja ohuempi laatta ja varaudutaan siihen, että se voi haljeta, tai tehdään paksu ja kallis laatta, joka toivottavasti ei halkea.
Ammattilaiset, jotka valavat käytäviä ja ajoteitä, käyttävät yleensä ohuempaa vaihtoehtoa ja sahaavat uria saadakseen hallitun halkeamiskuvion.