Jo, det är dom. En adapterring i plast tillför inte mycket hållfasthet utan är bara till för att underlätta monteringen.Dr Benz skrev:
Det ska i alla fall inte bli vibrationer på grund av det om man inte kört in i en trottoarkant eller väjt för en älg.
Den rekommendationen gäller väl 6 år från att däcket började användas?U Utsliten och utdömd skrev:
Så här skriver t.ex Berners:U Utsliten och utdömd skrev:
Oavsett hur mycket eller lite däcket har rullat på vägarna så är däckets livslängd slut efter ett visst antal år. Detta eftersom gummiblandningen i däckets slitbana hårdnar med tiden och förändrar däckets egenskaper.
Enligt internationell praxis är den rekommenderade livslängden för däck i bruk maximalt sex år. Den rekommenderade totala livslängden för däck är högst tio år från tillverkningsdatumet. I praktiken slits däck oftast ut mycket snabbare än den rekommenderade totala livslängden. Den totala livslängden bör bara nås om bilen körs väldigt lite.
Däckets maximala livslängd från att det tas i bruk är upp till sex år.
Däckets maximala livslängd från tillverkningsdatum är upp till tio år.
Ett oanvänt däck i butikshyllan behåller sina ursprungliga tekniska egenskaper i upp till fem år. Därför kan däck tillverkade upp till fem år tidigare säljas som nya. Men som kund informeras man oftast om man köper ett nytt däck som tillverkats för mer än tre år sedan.
U
Utsliten och utdömd
Byggnadsvårdare
· 2 796 inlägg
Utsliten och utdömd
Byggnadsvårdare
- 2 796 inlägg
Som jag sa i ett tidigare inlägg, ifall man får vibrationer av ändrat ET brukar det uppstå pga att däcken blivit ojämnt slitna. Och slitaget beror ju på ändrat ET, om man sen definierar rotorsaken olika mellan dessa två är ju inte helt lätt.
Speciellt för allmänheten att veta när de kör en bil som har vibrationer, att de får vibrationer av felslitna däck, byter till nya då till nya däck men, de kommer ju inte lösa problemet i långa loppet om de fortfarande har fel ET.
Nu vet vi ju inte alls hur vibrationerna upplevs, men förändrat ET kan leda till att bilen börjar spåra, som i motorvägsfart ibland upplevs som vibrationer (dock tror jag inte detta är fallet för TS då ET är förskjutet). Samma sak om hela massan av hjulet flyttas utåt (lägre ET) så ökar ju även de gyroskopiska effekterna av roterande massa och obalansen blir mer kritiskt. Toleranserna för obalans blir snävare med minskar ET. Sen det jag nämnde innan också om ökade styrktafter från väg (ökad skrubbradie) ger mer energi in i systemet som kan sätta egenmoder i resonans. Vilken fart det sker i vet vi inte, det är inte beskrivet av TS, men med för hög caster i kombination med större skrubbradie ökar ju krafterna där däcken vill jobba emot varandras Toe och det kan också uppfattas som vibrationer.
U
Utsliten och utdömd
Byggnadsvårdare
· 2 796 inlägg
Utsliten och utdömd
Byggnadsvårdare
- 2 796 inlägg
Nej det är helt fel, centrum på navet centrerar fälgen sen hålls det på plats av friktionen mellan fälg och nav när du dragit åt skruven.useless skrev:
Alltså, Navet och centrumhålet är det primära sättet att centrera hjulet. Centrumringar används om fälgen har större centrumhål än navet. Hjulbultar/muttrar hjälper till att hålla hjulet i rätt position, men ska inte användas som enda centreringsmetod.
Redigerat:
U
Utsliten och utdömd
Byggnadsvårdare
· 2 796 inlägg
Utsliten och utdömd
Byggnadsvårdare
- 2 796 inlägg
Det var nytt för mig, dock står det ju inget om förvaringen under dessa 5år som de ligger på hyllan. Och skulle en verkstad erbjuda mig 5år ”gamla” däck så vet jag inte helt om jag skulle lita på om de sa att de varit förvarade mörkt och svalt.Fairlane skrev:
På min Toyota Corolla fanns det centrumnav som alltid ärgade fast och höll fälgen på plats.U Utsliten och utdömd skrev:
På min Mitsubishi ASX finns inget sådant nav, där är det muttrarna som centrerar och hållet fälgen på plats.
Ni som tycker att däcken måste vara nytillverkade. Har ni något som stöder er åsikt? Eller är det bara en åsikt?
Det är bra ur spårnings hänseende tex. Men det var inte vad jag påstod. Att tillverkarna vill att prylar ska bytas på kalendertid vet vi. Många bästföredatum är mycket kortare än verklig hållbarhet mm.
Men nu frågade jag om det fanns faktiskt stöd för påståendet.
Men nu frågade jag om det fanns faktiskt stöd för påståendet.
U
Utsliten och utdömd
Byggnadsvårdare
· 2 796 inlägg
Utsliten och utdömd
Byggnadsvårdare
- 2 796 inlägg
Ah Mitsubishi är lite annorlunda, finns några få till som faktiskt har bultcentrerande det är mer undantag är normalt.D Dilato skrev:
Följer du instruktionsboken när du drar åt hjulen? Har för mig att de ska korsdras med tre olika moment för att fungera bra
Vad är egentligen frågan - om jag och andra har stöd för min/vår uppfattning att vi inte vill ha gamla däck eller om det finns grund för att kräva att däcken är nyare än 5 år gamla vid köp?D Daniel 109 skrev:
Enligt typ alla återförsäljare, branschorganisationer och flera försäkringsbolag är den rekommenderade livslängden för däck i bruk maximalt sex år. Den rekommenderade totala livslängden för däck är högst tio år från tillverkningsdatumet. Därmed vill inte JAG betala fullt pris för däck som redan nått halva sin rekommenderade livslängd.
Jag säkerställer alltid att jag får nya däck i samband med beställning/köp.
Huruvida nämnda omständighet utgör grund för att kräva nyare däck när det från början inte avtalats om däckens ålder eller ej är väl mindre självklart. De flesta kör nog slut på sommardäck på några säsonger, och då skulle TS inte få några problem att hålla sig på rätt sida om den rekommenderade åldersgränsen. Att TS utgått från att TS skulle få nyare däck borde inte ha någon direkt avgörande betydelse.
Redigerat:
Säljarna sa det ja. Jag har också sålt saker. Jag sa också att man skulle byta gamla saker.K Kardan79 skrev:
Jag är också nyfiken på om det faktiskt finns några belägg för att det skulle vara farligt med gamla däck.
Fel dimension, spik i däcket eller feldimensionerade (lex Lars Vilks), absolut. Men 8-10 år gamla däck?