Axeltapp båttrailer byte
Jag tycker att ena axeltappen idag skapade ett vobblande beteende på ena hjulet på båttrailern.
Jag har en axeltapp som verkar vara lite olika de som finns på marknaden. Alla jag hittar på tex jula och biltema har en axel som är rund utan skruvgänga. Hur har man tänkt där egentligen? Om man inte låser axeln med en tvärgående skruva kan den väl slinka ur helt och hållet??
Se bild från min axeltapp, där har man gjort ovandelen av axeln plan och borrat ett hål som är gängat. På så sätt kan inte axeln sticka iväg.
Kan jag med hjälp av vinkelslip göra tex julas/biltemas axeltapp plan på samma sätt som min nuvarande? och sen borra ett hål som jag gängar för att ersätta mitt nuvarande axeltapp?
http://www.jula.se/catalog/bil-och-...on/axlar-och-axeltappar/axeltapp-opel-320005/
Jag har en axeltapp som verkar vara lite olika de som finns på marknaden. Alla jag hittar på tex jula och biltema har en axel som är rund utan skruvgänga. Hur har man tänkt där egentligen? Om man inte låser axeln med en tvärgående skruva kan den väl slinka ur helt och hållet??
Se bild från min axeltapp, där har man gjort ovandelen av axeln plan och borrat ett hål som är gängat. På så sätt kan inte axeln sticka iväg.
Kan jag med hjälp av vinkelslip göra tex julas/biltemas axeltapp plan på samma sätt som min nuvarande? och sen borra ett hål som jag gängar för att ersätta mitt nuvarande axeltapp?
http://www.jula.se/catalog/bil-och-...on/axlar-och-axeltappar/axeltapp-opel-320005/
Rent teoretiskt kan du göra så...Men det är nog enklare att lämna till en mekanisk verkstad som kan fräsa åt dig.
Du måste även kolla att axeltapparna har samma längd och samma diameter och så är det ju bra om dom har samma bultcirkel (blir så tråkigt med 2 olika fälgar om dom inte är lika).
Sedan så misstänker jag att man ska svetsa fast julas axeltapp på en ram eller dyl. och på så sätt tappar man den inte.
Du måste även kolla att axeltapparna har samma längd och samma diameter och så är det ju bra om dom har samma bultcirkel (blir så tråkigt med 2 olika fälgar om dom inte är lika).
Sedan så misstänker jag att man ska svetsa fast julas axeltapp på en ram eller dyl. och på så sätt tappar man den inte.
aha, okej svetsning säger du, de förklarar de.Micro skrev:
Hur funkar denna gängningssats? Pressar man den mot hålet och skruvar samtidigt?
http://www.biltema.se/sv/Verktyg/Sk...ssats/Gangrenoveringssats-8-delar-2000016876/
Den satsen du hänvisar till verkar vara för skadade gängor , det finns lösa gängtappar att köpa.
Ja man borrar upp ett (för litet hål) pressar tappen neråt och skruvar en liten bit , sedan skruvar man åt andra hållet för att rensa bort spånor och skruvar ner igen och man har gärna lite smörjmedel på tappen och i hålet.
Man behöver bara trycka tills tappen har bildat några varv med gängor sedan drar den ner sig självt när du skruvar.
Ja man borrar upp ett (för litet hål) pressar tappen neråt och skruvar en liten bit , sedan skruvar man åt andra hållet för att rensa bort spånor och skruvar ner igen och man har gärna lite smörjmedel på tappen och i hålet.
Man behöver bara trycka tills tappen har bildat några varv med gängor sedan drar den ner sig självt när du skruvar.
Mät ytterdiametern där du har gängorna på skruven med ett skjutmått.
Måttet kan du sedan titta på i en tabell och överföra till ett hål. http://www.daaseberga.se/projs/TapChart-01-se.html
Står det tex. 10mm på skjutmåttet så kan du nog anta att det är gänga M10 om det är en metrisk gänga.
Kollar du på tabellen så står det vad det ska vara för diameter på borret för att kunna gänga M10 med en tapp.
Är du osäker eller inte har mätverktyg osv. kan du kanske ta med skruven till någon som kan kolla det åt dig.
Måttet kan du sedan titta på i en tabell och överföra till ett hål. http://www.daaseberga.se/projs/TapChart-01-se.html
Står det tex. 10mm på skjutmåttet så kan du nog anta att det är gänga M10 om det är en metrisk gänga.
Kollar du på tabellen så står det vad det ska vara för diameter på borret för att kunna gänga M10 med en tapp.
Är du osäker eller inte har mätverktyg osv. kan du kanske ta med skruven till någon som kan kolla det åt dig.
Vad är det för fel på axeltapparna? Slut lager? Byt lager?
Anledningen till att jag vill byta är för att jag upplevde att ena hjulet hade en tendens att vobbla när jag körde med båten på. När jag drar i hjulet utåt kan jag känna att de glappar någon millimeter.
Ligger lagrena helt blottade med enbart fett runt sig? Inget som tätar och kaplsar in dem?
Ligger lagrena helt blottade med enbart fett runt sig? Inget som tätar och kaplsar in dem?
Finns det något plåtlock i mitten på navet ?
Om det gör det så kanske det är en mutter på insidan (inkapslad i fett).
Om det finns en mutter så är den troligtvis låst med en saxsprint , ta bort den och vrid åt muttern lite lite tills glappet försvinner.
Drar du åt för mycket så kan det gå åt skogen med varmgång i lager osv..
Obs.. jag kan ha fel då jag inte vet hur dessa axeltappar är utformade...
Om det gör det så kanske det är en mutter på insidan (inkapslad i fett).
Om det finns en mutter så är den troligtvis låst med en saxsprint , ta bort den och vrid åt muttern lite lite tills glappet försvinner.
Drar du åt för mycket så kan det gå åt skogen med varmgång i lager osv..
Obs.. jag kan ha fel då jag inte vet hur dessa axeltappar är utformade...
Med största sannolikhet är antingen muttern lös eller lagren dåliga.
Om muttern är för lös räcker det med att spänna den så som Micro förklarar.
Lagren brukar vara förbrukningsvara på alla båtkärror så jag skulle gissa att de är kaputt. Inte skall man byta hela hjulaxeln för en sådan sak. Lagren är sannolikt vanliga koniska rullager som finns att köpas i alla lagerhandlar och går enkelt att byta. Typkoden för lagret brukar finnas instansad i kanten på yttre lagerbanan och har du koden så kan du köpa ett nytt likadant. De båda lagren är sannolikt olika.
Du kan behöva en sticksvets för att få ut de gamla lagerbanorna. Svetsa litet inuti lagerbanan så den krymper och går att knacka ut. Sedan behöver du en hydraulisk press för att pressa in de nya. Vilken reparationsverkstad som helst på landet klarar det där om du inte har tillgång till svets och press.
Om muttern är för lös räcker det med att spänna den så som Micro förklarar.
Lagren brukar vara förbrukningsvara på alla båtkärror så jag skulle gissa att de är kaputt. Inte skall man byta hela hjulaxeln för en sådan sak. Lagren är sannolikt vanliga koniska rullager som finns att köpas i alla lagerhandlar och går enkelt att byta. Typkoden för lagret brukar finnas instansad i kanten på yttre lagerbanan och har du koden så kan du köpa ett nytt likadant. De båda lagren är sannolikt olika.
Du kan behöva en sticksvets för att få ut de gamla lagerbanorna. Svetsa litet inuti lagerbanan så den krymper och går att knacka ut. Sedan behöver du en hydraulisk press för att pressa in de nya. Vilken reparationsverkstad som helst på landet klarar det där om du inte har tillgång till svets och press.
Laxå-trailer?
Har bytt tappar på min. Felen kan i princip vara två. Det ena är att tappen är krökt. Brukar hända om man lastar trailern för tungt eller kör in i något när den är olastad (lätt hänt). Det andra tänkbara felet är att kulhållarna i kullagrena har rostat bort. Brukar hända till slut om man sjösätter trailern. Kulorna ramlar då så sakteliga ur lagren och hjulet wobblar mer och mer till det ramlar bort.
Är tappen krökt kan det funka att rikta den, men min erfarenhet är att det är svårt at få det riktigt bra. Är det lagren som är slut så är det enklast att byta dom. Pilla bort kåpan ytterst, ta bort saxpinnen, lossa muttern och ta av navet från axeln. Pressa ur lagren och pressa i nya. Kolla så det inte sitter segesäkringar inne i navet först bara... (bra i så fall, för då behöver du ingen press för att få i/ur lagren)
Så här gjorde jag när jag bytte tappar på min Laxå efter en alltför hårt trädpåkörning:
Jag köpte den grövsta axeltapp jag kunde hitta med rätt bultcirkel. Har för mig att den var ca 40x40 fyrkant och markant stabilare än Laxå original. Sedan fräste jag ner den på två sidor så den går in i fyrkantröret som axeltapparna sitter fast i. Därefter borrade och gängade jag hålet i bak. Sedan provmonterade jag tapparna och markerade var skruven som sitter under orginaltapparna långt ut mot hjulet kom. I mina kraftigare tappar behövde det borras hål även för denna skruven. Slutligen borrade jag in smörjnipplar i naven och fyllde dom med marinfett.
Jag tyckte att de tappar jag hittade som hade rätt diameter från början var för dåliga. Dessutom behövde de ändå fräsas till på en sida, så då kunde jag lika gärna fräsa två sidor.
Edit> Vad jag minns så är det mot allt förnuft spårkullager, alltså är det mycket viktigt att tappen är rak. Det spelar alltså inte heller någon större roll om man drar åt muttern.
Har bytt tappar på min. Felen kan i princip vara två. Det ena är att tappen är krökt. Brukar hända om man lastar trailern för tungt eller kör in i något när den är olastad (lätt hänt). Det andra tänkbara felet är att kulhållarna i kullagrena har rostat bort. Brukar hända till slut om man sjösätter trailern. Kulorna ramlar då så sakteliga ur lagren och hjulet wobblar mer och mer till det ramlar bort.
Är tappen krökt kan det funka att rikta den, men min erfarenhet är att det är svårt at få det riktigt bra. Är det lagren som är slut så är det enklast att byta dom. Pilla bort kåpan ytterst, ta bort saxpinnen, lossa muttern och ta av navet från axeln. Pressa ur lagren och pressa i nya. Kolla så det inte sitter segesäkringar inne i navet först bara... (bra i så fall, för då behöver du ingen press för att få i/ur lagren)
Så här gjorde jag när jag bytte tappar på min Laxå efter en alltför hårt trädpåkörning:
Jag köpte den grövsta axeltapp jag kunde hitta med rätt bultcirkel. Har för mig att den var ca 40x40 fyrkant och markant stabilare än Laxå original. Sedan fräste jag ner den på två sidor så den går in i fyrkantröret som axeltapparna sitter fast i. Därefter borrade och gängade jag hålet i bak. Sedan provmonterade jag tapparna och markerade var skruven som sitter under orginaltapparna långt ut mot hjulet kom. I mina kraftigare tappar behövde det borras hål även för denna skruven. Slutligen borrade jag in smörjnipplar i naven och fyllde dom med marinfett.
Jag tyckte att de tappar jag hittade som hade rätt diameter från början var för dåliga. Dessutom behövde de ändå fräsas till på en sida, så då kunde jag lika gärna fräsa två sidor.
Edit> Vad jag minns så är det mot allt förnuft spårkullager, alltså är det mycket viktigt att tappen är rak. Det spelar alltså inte heller någon större roll om man drar åt muttern.
Redigerat:
Om du har ett riktigt nav med koniska rullager så blir det mycket billigare på sikt att byta lager än att byta ned dig till ett billignav som helt säkert har spårkullager och sannolikt är klenare byggt. Du gör helt rätt i att skruva upp navet och titta vad du har.
Om du redan har ett billignav med spårkullager så kvittar det.......
Om du trots allt byter hela navet så spara det gamla och ge det med på köpet om du någonsin säljer kärran. Jag är rent ut sagt förbannat trött på att nytillverka maskindelar som tidigare ägare har kastat bort och ersatt med pingpong-delar som inte fungerar ordentligt. Bara för att det var enklare att byta hela enheten.
Om du redan har ett billignav med spårkullager så kvittar det.......
Om du trots allt byter hela navet så spara det gamla och ge det med på köpet om du någonsin säljer kärran. Jag är rent ut sagt förbannat trött på att nytillverka maskindelar som tidigare ägare har kastat bort och ersatt med pingpong-delar som inte fungerar ordentligt. Bara för att det var enklare att byta hela enheten.
Min tanke var att eventuellt borra ett hål rakt genom axeln på den från jula och sen också genom själva kärran och trä en skruv igenom som man bultar från utsidan.
När jag fyller på med fett I mina nuvarande slå flyger tillslut koppen av och på baksidan tappet är de massa överflödigt fett och slabbar. SKa de vara så?
När jag fyller på med fett I mina nuvarande slå flyger tillslut koppen av och på baksidan tappet är de massa överflödigt fett och slabbar. SKa de vara så?
Redigerat:
