Funktionsprincipen för en bränslecellbil är samma som en batterielbil. Även den har ett större li-ion batteri för framdriften. Skillnaden är att BEV har en AC/DC ombordladdare och bränslecellbilen ett avancerat "kemilabb" för laddning istället.V vectrex skrev:
Jag skall självklart ha dieselvärmare och en dieselgenerator med i bilen för de svåra vinterresorna. Och en dieseltank på släp. Och en fotogenkamin om allt annat fallerar.S smurfen72 skrev:
Om man nu skall fortsätta spåret lika seriöst så går det ju också att fråga sig hur många bensinbilar som kan stå stilla i en kö på tomgång i 200 timmar också.
Jag kan påminna mig någon handfull gånger då jag ofrivilligt väntat stillastående i mer än en timme i en bil på vägen eller vägkanten. Två gånger på vintern vad jag mins. Den ena gången för att drivningen till vattenpumpen gått sönder. Jag kan inte påstå att den typen av händelser har en stor påverkan på mitt val av bil.
Jag har löst detta med en vedeldad pannmur på ett släp bakom min elbil. Köpte en modifierad polpump och drog slangar in i bilen som jag kopplade till en gammal kylare från en Opel Kadett. Ser lite stökigt ut i baksätet och läcker lite på mattan ibland men det funkar 
Fläkten går utmärkt att stänga av. Åtminstone i min ID3a, och jag tror att de är väldigt lika här.A Avemo skrev:
Däremot så kommer den fortfarande dra 300W (antagligen lite mindre men så lite att det inte syns då enheten är kW med en decimal). Det är datorn och ombordsystemen som drar så mycket. Och den går inte stänga av så länge DU SITTER i förarsätet. Flytta dig till passagerarsätet så går det fint.
Klart du måste utveckla det. Bara nackdelar? Jag håller med om att batteriet är en nackdel så som det fungerar idag, men själva eldriften har jag svårt att se nackdelar med. Tyst, rent, kraftfullt och väldigt lågt underhåll.K Krille_90_ skrev:
Klart ingen kan förutse framtiden men faktum är att elmotorn är och har (så länge den funnits) alltid varit den mest effektiva maskinen för att skapa rörelsenergi.
En detalj med golfen jag hade innan var att det tog extremt lång tid att starta den. Kanske har de löst det problemet genom att man inte kan stänga av den när man sitter i förarsätet. Det var de 300 watten jag tycker är onödiga när man sitter i kö till en färja. Men visst är det en småsak. Hur stänger du av fläkten? Jag har försökt och misslyckats.V vectrex skrev:
Try
Tryck på climate knappen. På skärmen som kommer upp så finns det en knapp längst upp till vänster som slår av hela klimatsystemet. Då stängs fläkten av.
Från huvudet nu då:A Avemo skrev:
Tryck på climate knappen. På skärmen som kommer upp så finns det en knapp längst upp till vänster som slår av hela klimatsystemet. Då stängs fläkten av.
För övrigt, är det kallt eller väldigt varmt ute så att värmepumpen går så drar klimatsystemet betydligt mer än 300W. Å andra sidan så börjar du då frysa ganska snart. Öppna dörrarna kan ju delvis lösa det omvända problemet dock.A Avemo skrev:
Så är det givetvis. Det är inget stort problem. Men det är en av flera små detaljer där man som användare fråntagits möjligheter som tidigare funnits. Jag har inte hittills sett några problem relaterade till eldriften. Den har hittills snarare överträffat förväntningarna. Men bilen har irriterat mig några gånger på grund av borttagna funktioner, buggiga funktioner eller halvfärdiga funktioner. Jag hoppas att det kommer uppdateringar. Men gör det inte det är det för små detaljer för att göra mig missnöjd med bilen.V vectrex skrev:
Det du skriver om förväntningar tycker jag är intressant. Jag känner igen i det i mig själv, och som positivt inställd från början med höga förväntningar så slås jag av att även mina förväntningar överträffades. Framförallt över hur bra det fungerar med laddning i vardagen.
Det får man tänka på när man diskuterar med någon som är negativt inställd till elbilar, de har mer troligt fått sin kunskap från bensinupproret 2.0 snarare än från att läsa, lyssna och titta på folk som kan elbilar, tillverkar elbilar, äger elbilar och utvecklar elbilar. Än mindre att de själva ens har provat en elbil.
Att då som elbilsägare och relativt påläst sitta och lyssna på allt som inte fungerar blir nästintill komiskt. Sen ska man inte avfärda de nackdelar som finns med att använda som tung dragbil och för få snabbladdningstationer om man inte har en Tesla. Det senare kommer att bli ett stort problem vid stora helger och lov innan utbyggnaden hunnit ikapp.
Nu tycker jag lyckligtvis inte att motståndet är stort alls om man räknar individer, tvärt om. Nu börjar även vanligt folk bli nyfikna.
Det får man tänka på när man diskuterar med någon som är negativt inställd till elbilar, de har mer troligt fått sin kunskap från bensinupproret 2.0 snarare än från att läsa, lyssna och titta på folk som kan elbilar, tillverkar elbilar, äger elbilar och utvecklar elbilar. Än mindre att de själva ens har provat en elbil.
Att då som elbilsägare och relativt påläst sitta och lyssna på allt som inte fungerar blir nästintill komiskt. Sen ska man inte avfärda de nackdelar som finns med att använda som tung dragbil och för få snabbladdningstationer om man inte har en Tesla. Det senare kommer att bli ett stort problem vid stora helger och lov innan utbyggnaden hunnit ikapp.
Nu tycker jag lyckligtvis inte att motståndet är stort alls om man räknar individer, tvärt om. Nu börjar även vanligt folk bli nyfikna.
