Medlem
· Västra Götaland
· 1 710 inlägg
Mycke_nu: Det där får du väl bara fram när du legitimerar dig och söker på eget fordon, jag som bara söker på andras fordon med hjälp av regnr missar en del info.
Medlem
· Västra Götaland
· 1 710 inlägg
Transportstyrelsen svarar så här:
Svar: Oftast är högsta tillåtna släpvikt, en begränsning av släpvagnsvikten som tillverkaren satt på bilen. Det kan handla om dragets konstruktion, likväl som det kan handla om infästningen i chassit eller något annat. Med tanke på att maximal tågvikt ligger på hela 5 720 kg så talar mycket för att det är en begränsning i själva draget som ligger bakom den relativt låga högsta tillåtna släpvagnsvikt på just den här bilen.
Jag har sen ringt till två besiktningsbolag:
Carspect
Nämner att bilen i regbeviset måste ha en så kallad sammanlagt bruttovikt angiven, den ligger på runt 5720 kg för en Jeep Cherokee som jag undersökt. Bilar från USa t.ex. har oftast INTE detta angivet och då är det kört utan att krångla ännu mer. Importerade från Europa brukar dock ha det angivet så där skall det fungera.
Så här står det vid sökning på transportstyrelsen hemsida:
Max sammanlagd bruttovikt, kg: 5720
Förutom det, så krävs det ett "godkänt drag för biltypen" med papper på vad draget får dra.
Sammanfattningsvis så gäller det bara att hitta ett drag med rätt specar (vilket borde gå att hitta även billigare än orginal).
Bilbesiktningen
Säger att det krävs ett intyg från generalagenten som anger att just denna specifika bil (med rätt drag monterat så klart) får dra t.ex. 3500 kg istället för de 1500 kg som den kanske är reggad för just nu. Detta tillsammans med medföljande papper till draget gör att det går bra att göra en förenklad registreringsbesiktning.
Det känns överkomligt ändå, ett samtal till generalagenten (om man nu hittar någon), sen googla fram lämpligt drag att montera och så en besiktning.
Själv försöker jag nog hitta en bil som är rätt klassad från början, är ju bara att väga kostnader / tid mot varandra när man jämför.
Svar: Oftast är högsta tillåtna släpvikt, en begränsning av släpvagnsvikten som tillverkaren satt på bilen. Det kan handla om dragets konstruktion, likväl som det kan handla om infästningen i chassit eller något annat. Med tanke på att maximal tågvikt ligger på hela 5 720 kg så talar mycket för att det är en begränsning i själva draget som ligger bakom den relativt låga högsta tillåtna släpvagnsvikt på just den här bilen.
Jag har sen ringt till två besiktningsbolag:
Carspect
Nämner att bilen i regbeviset måste ha en så kallad sammanlagt bruttovikt angiven, den ligger på runt 5720 kg för en Jeep Cherokee som jag undersökt. Bilar från USa t.ex. har oftast INTE detta angivet och då är det kört utan att krångla ännu mer. Importerade från Europa brukar dock ha det angivet så där skall det fungera.
Så här står det vid sökning på transportstyrelsen hemsida:
Max sammanlagd bruttovikt, kg: 5720
Förutom det, så krävs det ett "godkänt drag för biltypen" med papper på vad draget får dra.
Sammanfattningsvis så gäller det bara att hitta ett drag med rätt specar (vilket borde gå att hitta även billigare än orginal).
Bilbesiktningen
Säger att det krävs ett intyg från generalagenten som anger att just denna specifika bil (med rätt drag monterat så klart) får dra t.ex. 3500 kg istället för de 1500 kg som den kanske är reggad för just nu. Detta tillsammans med medföljande papper till draget gör att det går bra att göra en förenklad registreringsbesiktning.
Det känns överkomligt ändå, ett samtal till generalagenten (om man nu hittar någon), sen googla fram lämpligt drag att montera och så en besiktning.
Själv försöker jag nog hitta en bil som är rätt klassad från början, är ju bara att väga kostnader / tid mot varandra när man jämför.
Vilket sammanträffande, Mercedes 99-or har elsystem från dåvarande familjemedlemmen Chrysler, de som även tillverkar Jeep. Det elsystemet var en total katastrof. (Troligen en bidragande orsak till att Mercedes och Chrysler gick skilda vägar senare.)Jan-Å skrev:
Mercedes 96 - 00 (ungefär) är årsmodeller man verkligen ska undvika, pga eltrassel och rost.
Generalagenten kunde inte hjälpa mej för min bil är privatimporterad sa dom q(;^martinradbo skrev:
p tydligen tror dom att nån bygger egna Grand Cherokee:s i Canada Jag har som sagt kommit över ett Monoflexdrag som var godkänt på ZJ med det följde också monteringsanvisning som ska visas för SBP så jag provar nog på sikt att regga den med det få se vad dom säger?
Jo dom modellerna har en hel del gemensamma delar på gott och ont, skillnaden är att Jeep aldrig försökt framstå som ett lyx/kvalitetsmärke på samma sett som stjärnbilarna låtsades vara.jarlh skrev:
Köper man jänkebil vet man oftast att det är ett halvfabrikat man köper som man får bygga klart själv
som en kompis i JCS skriver i sin signatur "En riktig JEEP köper man inte den bygger man själv utifrån grundmaterialet du köper" FB ringde just och meddelade att dom inte tänker reparera min Explorer så nu är det lite halvkris..
Nästan samma kravlista som TS:
1. Max släpvagnsvikt 2500-3500kg
2. Automatlåda
3. Lågväxel (möjligen listans enda börkrav)
4. Cirka 120 kkr (lite flexibelt, men inte mycket.)
5. Rosthögar som bara funkar som byggbilar är inte ett alternativ, ska även funka som andrabil i familjen.
6. 4x4
7. Max ca 20 000 mil.
Hustrun har snöat in på ML 55 AMG.
Vad säger panelen?
Nästan samma kravlista som TS:
1. Max släpvagnsvikt 2500-3500kg
2. Automatlåda
3. Lågväxel (möjligen listans enda börkrav)
4. Cirka 120 kkr (lite flexibelt, men inte mycket.)
5. Rosthögar som bara funkar som byggbilar är inte ett alternativ, ska även funka som andrabil i familjen.
6. 4x4
7. Max ca 20 000 mil.
Hustrun har snöat in på ML 55 AMG.
Vad säger panelen?
Samt skall finnas på gotland eller?mycke_nu skrev:FB ringde just och meddelade att dom inte tänker reparera min Explorer så nu är det lite halvkris..
Nästan samma kravlista som TS:
1. Max släpvagnsvikt 2500-3500kg
2. Automatlåda
3. Lågväxel (möjligen listans enda börkrav)
4. Cirka 120 kkr (lite flexibelt, men inte mycket.)
5. Rosthögar som bara funkar som byggbilar är inte ett alternativ, ska även funka som andrabil i familjen.
6. 4x4
7. Max ca 20 000 mil.
Hustrun har snöat in på ML 55 AMG.
Vad säger panelen?
http://www.blocket.se/orebro/MITSUBISHI_PAJERO_SPORT_EXCLUSIVE_3_0L_V6_4x4_38584204.htm?ca=11&w=3
4x4 automat, hög å låg släpvikt 2800 kg.
4x4 automat, hög å låg släpvikt 2800 kg.
Medlem
· Västra Götaland
· 1 710 inlägg
Jag tänkte spontant på en Jeep Cherokee till dig också, mycke_nu men det var innan jag såg att du kunde lägga 120.000 kr, en sådan jag letat efter ligger snarare 100.000 kr under din budget, dvs 20.000 kr.
Så i fin-bils-klassen får någon annan ge råd.
Jag gav bara 14.000 för min, så det är viss skillnad. Men det var en Cherokee, besiktigad utan anmärkning, och i allmänt bra skick, men att få en sådan bil till att kallas familjebil vet jag inte, 1,2 l/mil vid försiktig körning, och den låter som... ja just det.... en riktig JEEP.
Så i fin-bils-klassen får någon annan ge råd.
Jag gav bara 14.000 för min, så det är viss skillnad. Men det var en Cherokee, besiktigad utan anmärkning, och i allmänt bra skick, men att få en sådan bil till att kallas familjebil vet jag inte, 1,2 l/mil vid försiktig körning, och den låter som... ja just det.... en riktig JEEP.
Självbyggare
· Stockholm
· 10 286 inlägg
Lyssna på frun.mycke_nu skrev:FB ringde just och meddelade att dom inte tänker reparera min Explorer så nu är det lite halvkris..
Nästan samma kravlista som TS:
1. Max släpvagnsvikt 2500-3500kg
2. Automatlåda
3. Lågväxel (möjligen listans enda börkrav)
4. Cirka 120 kkr (lite flexibelt, men inte mycket.)
5. Rosthögar som bara funkar som byggbilar är inte ett alternativ, ska även funka som andrabil i familjen.
6. 4x4
7. Max ca 20 000 mil.
Hustrun har snöat in på ML 55 AMG.
Vad säger panelen?
Happy wife-Happy life!
Blir det snart avatarbildbyte då?mycke_nu skrev: