Hejsan, Dette er Absolut for lidt kugletryk, altid dette, Problem , hvis inte kugle trykket er nok
Hellerer for mycket kugletryk end for lidt. ALTID
mvh Leif
När jag började bygga körde jag mycket virke med en Suzuki 413 som dragbil. Kombon långt virke på släpet, konstant överlass och extremt kort dragbil innebar att den nästan wobblade mer än den gick rakt när man kom över 65 km/h. I det här fallet var nog längden på lasset det största problemet. Med tiden utvecklade jag en extremt känslig rumpa som sa till mig när det var dags att slå av på farten.
Jag tror inte det är något tekniskt fel utan ni har lastat för mycket eller med fel tyngdpunkt.
Många intressanta inlägg i ämnet. Jag har kört mycket med enaxlat släp och råkat ut för detta fenomen två gånger. Båda gångerna med lagom tryck på kulan, men med för lång last. Fem meters plank och björkstockar en annan gång.
Hejsan, Dette er Absolut for lidt kugletryk, altid dette, Problem , hvis inte kugle trykket er nok
Hellerer for mycket kugletryk end for lidt. ALTID
mvh Leif
Nej, det finns andra förklaringar också även om fel kultryck är den vanligaste orsaken.
Jag hörde för ett antal år sedan en radiointervju med Ruben Börjesson, f.d. trafikpolis, jobbar på Teknikens Värld o.s.v. Han berättade att det är vanligt att Stockholmare som är ovana med att köra husvagn kör av mellan Nyköping och Norrköping.
De startar från Stockholm i 75-80 km/h och det går bra. När de passerar Nyköping så har de ökat till 80-85 km/h och det går fortfarande bra. Men i nerförsbackarna kring Kolmården så har de blivit kaxiga och låter farten rulla upp till 90 km/h. Helt plötsligt så förvandlas husvagnens positiva kultryck till negativt och de hamnar i diket.
Jag har råkat ut för skapligt vobbel en gång, då drog jag en 240 bakom en S70, det var precis på gränsen till lagligt då det var en nedreggad kärra jag hyrde.
Problemet för min del var som många skriver i tråden, taskiga dämpare bak på bilen samt att hyrfirman hade snålat på däck till kärran, normalt sitter det C-däck på såna kärror med extra stark sidostomme.
Det satt däck som precis var godkända för vikten och knappast nåt känt märke heller.
Tillsammans gav det läskiga effekter över 80km/h.
Har dragit ett flertal bilar på släp sen dess och man lär sig av sina misstag
Ttompaah7503 skrev:
Var med om en ganska otäck sak ett tag sen.
Hjälpte en bekant att hämta en V70 lastad på ett boggiesläp som drogs av en 9-5:a. Efter 65-70 km/h började hela släpet att vobbla/kasta sidles och det ökade rejält för varje sekund som gick. Det var inte långt ifrån olycka, han lyckades dock sakta ner kontrollerat utan att få panik.
Jag var helt övertygad om att man endast får detta fenomen om man har negativt kultryck. Men vår bedömning vid avfärd var att den hade positivt kultryck då majoriteten av den lastade bilens längd var framför boggieaxlarna. Någon sanning lär inte komma fram.
Det jag undrar är ifall det kan finnas annat som orsakar vobbel/kast med släpvagnen än felaktigt kultryck? Exempelvis fel förhållande mellan dragbil och släpets totalvikt? Eller om vi helt enkelt missbedömt tyngdpunkten och ekipaget säkert haft negativt kultryck.
När jag kör släp själv är jag alltid väldigt noga med att lyfta i släpvagnshandsken för att försäkra mig om att det är där vikten ligger. Hade gärna vetat ifall det kan finnas annat som orsakar att släpet börjar kasta.
Åkte några år med en husvagn vi köpt utan att tänka på saken, tält mm låg där det alltid legat.
Besiktade en gång och bilprovningsmannen påpekade "du har nog lite högt kultryck"
Det var dock inget som syntes eller kändes på bilen.
Åkte hem o kollade, 160 kg. Lastade om till rekommenderade 70 kg, tex tältet från gasolkoferten till golvet mitt över axeln.
Vi han knappt lämna byn förens jag kände att nått inte var bra, typ som att vagnen lyfte bilen bak när det gungade, stannade och flyttade tillbaka grejerna, och vi åkte vidare med det i 15 år till med 3 olika bilar.
Ja har haft mer ålade tendenser med "boggie" dubbelaxelsläp än enkelaxelsläp utanför idiotlastningar som förklaring. 3 axelsläp har jag aldrig haft några bekymmer med. gått som tåget
Det roliga är att ju längre släp destu lättare är det att backa med (förutom att se vart de slutar då...)
Finns en del filmer som visar detta. Om självsvängningsfrekvensen för släpet eller kombinationen sjunker ner mot frekvensen för störningar som blir när man kör så uppkommer wobbel. Höja störningsfrekvensen gör man genom att köra fortare. Höja självsvängningsfrekvensen kan man göra med lasten närmare bilen, vilket leder till högre kultryck, lasten mer samlad i längdled och breddled, högre lufttryck i däck i bil eller släp, fjärdring med högre fjäderkonstant framför allt bak, alltså hårdare (Citroens gasfjädring ökar konstanten med högre kultryck), bättre stötdämpare på bil och släp, inga glapp, mindre massa på släpet, exempelvis. Ett sätt om det är ett fordon är att spänna ner fordonet så att inte det i sig fjädrar. Det finns givetvis ingen abrubt, digital, enbitsomställning just när kultrycket skiftar till negativ, utan det är kontinuerliga variabler.
