Varför?
Bilarna står i allmänhet hemma på natten, belastningen är som lägst. Så det finns absolut ingen nytta med extra batterier. Då skulle det vara bättre om du skaffade ett för att jämna ut din förbrukning.
Skogsägare
· Stockholm och Smålands inland
· 17 000 inlägg
Fast problemet (om det finns ett sånt) är väl snarare på system- än hushållsnivå. Alla kokar inte vatten samtidigt, men i ett bilburet samhälle kommer många hem och pluggar in bilen ungefär samtidigt. Vilket få skulle kunna lägga en grundförbrukning i systemet som det inte är byggt för. Men som påpekats, kan man förprogrammera sin laddning så att den drar billig ström nattetid istället gör nog många det.
Å andra sidan har väl allmänförbrukningen i bostäder gått ner iom borttagande av elradiatorer, energisnålare apparater osv. så det jämnar väl ut sig. Och tid tar det som sagt; i vårt garage i stan har vi två elbilar och två hybrider på drygt 100 platser och det är nog statistiskt mycket.
Å andra sidan har väl allmänförbrukningen i bostäder gått ner iom borttagande av elradiatorer, energisnålare apparater osv. så det jämnar väl ut sig. Och tid tar det som sagt; i vårt garage i stan har vi två elbilar och två hybrider på drygt 100 platser och det är nog statistiskt mycket.
Skogsägare
· Stockholm och Smålands inland
· 17 000 inlägg
@elmont, TS grundfråga var väl snabbladdning, men det betyder ju inte att det nödvändigtvis är vad som det faktiskt finns behov av. Jag har svårt att se att det finns hushållsbehov av att kunna ladda en bil snabbare än på 8–10 timmar.
@larsbj, kanske, men batterier både kostar per cell och tappar effekt över tid, så det kommer nog en övre gräns där de flesta är nöjda. Särskilt om det finns laddinfrastruktur längs vägarna. För egen del räknar jag med att kunna byta till en ren elbil om typ fem år, och förväntar mig då att den kan gå 30–35 mil sommartid och 20 mil vintertid utan laddning.
@larsbj, kanske, men batterier både kostar per cell och tappar effekt över tid, så det kommer nog en övre gräns där de flesta är nöjda. Särskilt om det finns laddinfrastruktur längs vägarna. För egen del räknar jag med att kunna byta till en ren elbil om typ fem år, och förväntar mig då att den kan gå 30–35 mil sommartid och 20 mil vintertid utan laddning.
Om man ser till nätbelastning blir det kanske inte så farligt.
Genomsnittsbilisten kör ca 4 mil/dag vilket betyder 7-8 kWh/ dygn som då kan laddas under natten med kanske effekten 1kW.
Behovet av snabbladdning blir alltså ganska litet i det stora hela.
Genomsnittsbilisten kör ca 4 mil/dag vilket betyder 7-8 kWh/ dygn som då kan laddas under natten med kanske effekten 1kW.
Behovet av snabbladdning blir alltså ganska litet i det stora hela.
Enklast kan du ju begära en offert för första etableringen på någon plats du tycker rimlig det ger en fingervisning för installationens grundläggande del. Sen hamnar ju detta som effektabonnemang dvs inte knutet till huvudsäkring pss som <= 63 A typerna. Där får du rimligtvis ca: 10k i fast årsavgift sen baserat på registrerat max för enskild timme för månaden runt 100:- per kW dvs ytterligare 15k per månad. Därpå sen gängse energi och överföringsavgift per förbrukad kWh.
I första delen varierar ju allt kraftigt beroende på avstånd till nätstation osv men det ska normalt inte innebära så mycket om det är placerat i någorlunda bebyggda trakter, kanske rör sig om några 100k i många fall.
I första delen varierar ju allt kraftigt beroende på avstånd till nätstation osv men det ska normalt inte innebära så mycket om det är placerat i någorlunda bebyggda trakter, kanske rör sig om några 100k i många fall.
