Beställt en laddhybrid. Tanken är att initialt ladda på garagets 230V stickpropp. Min huvudsäkring är 25A men varje krets? grupp? ligger på 10A. Därför misstänker jag att jag max kan dra 10A från laddaren, från en av faserna, och den fasen har då 15A kvar.
Jag planerar att köra mycket uppvärmning och hushållsel samtidigt som jag laddar (nattetid). Är det då bara att hoppas på att FLVP, tork, tvätt, disk etc ligger utspridda så att de inte drar mer än 15A från den fas laddaren kör på?
Jag har även trefasuttag i garaget. Hade det lönat sig att ladda bilen på detta? Är det fortfarande 10A säkring eller ligger trefaskoppling på samma som huset så att laddaren kan dra mer? Hur mycket ström dras då från respektive fas? Såhär säger internet om kapaciteten på bilens ombordladdare:
Inloggade ser högupplösta bilder
Logga in
Skapa konto
Gratis och tar endast 30 sekunder
Dvs, det går inte snabbare att ladda med 3-fas, men belastas den husets säkringar mindre/mer utspritt?
Beställt en laddhybrid. Tanken är att initialt ladda på garagets 230V stickpropp. Min huvudsäkring är 25A men varje krets? grupp? ligger på 10A. Därför misstänker jag att jag max kan dra 10A från laddaren, från en av faserna, och den fasen har då 15A kvar.
Jag planerar att köra mycket uppvärmning och hushållsel samtidigt som jag laddar (nattetid). Är det då bara att hoppas på att FLVP, tork, tvätt, disk etc ligger utspridda så att de inte drar mer än 15A från den fas laddaren kör på?
Jag har även trefasuttag i garaget. Hade det lönat sig att ladda bilen på detta? Är det fortfarande 10A säkring eller ligger trefaskoppling på samma som huset så att laddaren kan dra mer? Hur mycket ström dras då från respektive fas? Såhär säger internet om kapaciteten på bilens ombordladdare:
[bild]
Dvs, det går inte snabbare att ladda med 3-fas, men belastas den husets säkringar mindre/mer utspritt?
Kommer säkert på fler frågor snart.
Ditt trefasuttag är (ska vara) avsäkrat separat, troligen 16A. Tabellen från internet har fel (om inte bilen också har inbyggd bastu). Det går fortare att ladda fullt med en högre effekt.
Det verkar som bilen bara kan ta emot laddning från en fas, 16A. Därför står det samma laddtid på en- och trefas. Alltså kommer bara en fas belastas oavsett.
Det verkar som bilen bara kan ta emot laddning från en fas, 16A. Därför står det samma laddtid på en- och trefas. Alltså kommer bara en fas belastas oavsett.
Ja, men kommer den dra 16A på 1 fas om jag kör via 3-fas, men bara 10A om jag laddar stickpropp ?
Ja, men kommer den dra 16A på 1 fas om jag kör via 3-fas, men bara 10A om jag laddar stickpropp ?
Det beror på vad ditt trefas uttag är avsäkrat för.
Sen antar jag att det går att ställa i bilen också.
Fördelen med att köra med trefasuttaget är att du kanske kan ladda snabbare (med risk att dra huvudsäkringen) och att du har en kontakt som är lämpligare att köra hög effekt på i flera timmar.
Det verkar som bilen bara kan ta emot laddning från en fas, 16A. Därför står det samma laddtid på en- och trefas. Alltså kommer bara en fas belastas oavsett.
Rimligt men fortfarande fel i tabellen, om än ett annat.
Fairlane skrev:
