Självbyggare
· Stockholm
· 9 642 inlägg
Vi har släkt i höjd med Umeå och åkt sträckan ett 100-tal gånger. Det brukar bli stopp i Sundsvall för mat och toa. Annars kör vi utan stopp.N Nerre skrev:
Finns inte en chans att vi skulle acceptera att lägga in en övernattning eller två stopp till för den turen. Det är enbart fråga om transport A-B.
Nu är ju Sthlm-Umeå inte så svår med elbil. Två stopp med Niro64 (1h41m) och tre stopp med Tesla 3 Standard range (0h42m). Long range två stopp på 29m totalt.
Alla alternativen innebär stopp i Sundsvall. Skulle välja Tesla i detta läge, då långa väntetider på obskyra platser inte är så trevligt.
Slutsatsen är än en gång att det är enbart Tesla som klarar långresor. Men billiga är de inte...
Alla alternativen innebär stopp i Sundsvall. Skulle välja Tesla i detta läge, då långa väntetider på obskyra platser inte är så trevligt.
Slutsatsen är än en gång att det är enbart Tesla som klarar långresor. Men billiga är de inte...
Testade Nissan Leaf 24kWh också. Sju stopp totalt (fem olika elleverantörer) och stoppen tar totalt tre timmar på en körtid på åtta timmar. Dessutom är man hastighetsbegränsad en stor del av sträckan till 80 eller 90...
Självbyggare
· Stockholm
· 9 642 inlägg
Hur ser det ut om man drar in till Lycksele? Brukar köra över Bjurholm.
Självbyggare
· Stockholm
· 9 642 inlägg
Tack!N Nerre skrev:
Det var intressant att se vad tiderna blev. Som redan konstaterat är det bara Tesla som är ett rimligt alternativ för långkörning om man inte vill ligga längst fram i kön och ladda i 2h.
Självbyggare
· Stockholm
· 9 642 inlägg
Zoe till Lycksele skulle bli 5 stopp och nästan 7h laddning...
Självbyggare
· Stockholm
· 9 642 inlägg
Vi har just nu 2st, men skulle klara oss på 1.A Alexn72 skrev:
Skogsägare
· Stockholm och Smålands inland
· 17 019 inlägg
Rolig leksak det där! Och bara för att ni som bilar långväga i/till Norrland ska få vatten på er kvarn: det går att ställa in temperatur under show settings/show more settings.N Nerre skrev:
För egen del konstaterar jag att en VW ID3 midrange nog skulle räcka bra. Lite motigt för de enstaka långresor strax över 50 mil som görs, men sånt får man väl väga mot kostnaden för något kraftfullare. Upp till 30 mil, som täcker det normala ”långåkandet” ser jag inga problem att tala om om det inte utöver kyla är moddigt osv. Men att en långresa i dåligt väglag tar extra tid och kräver något extra stopp är inte en deal breaker för min del.
Självbyggare
· Stockholm
· 9 642 inlägg
Provade att lägga in en tjänsteresa jag gjorde i vår, la in en Zoe som är den elbil som vi har i poolen. (Sth-Eskilstuna-Örebo-Sth)
3,5h laddning och 4 extra stopp.
Tveksamt att min arbetsgivare och kunden skulle ha accepterat 2×3,5h övertid och ca 10 000kr i merkostnad.
3,5h laddning och 4 extra stopp.
Tveksamt att min arbetsgivare och kunden skulle ha accepterat 2×3,5h övertid och ca 10 000kr i merkostnad.
Började snacka här hemma om elnätets kapacitet vad gäller elbilsladdning under nätterna, kom ihåg detta inlägg och vad otroligt med kapacitet vi normalt har om nätterna.Mikael_L skrev:
3 TWh motsvarar energin i ca 300 miljoner liter bensin, om man eldar upp bensinen för att bara få ut värmeenergi, dvs få ut 100% av energin.
Men då det gäller att driva fram en bil med bensin vs el så har bensinen en verkningsgrad på ca 25% (diesel ca 35%) medan eldriften kan stoltsera med kanske 80-90%.
Så den mängden el motsvarar kanske 900 miljoner liter bensin/diesel för att framföra bilar med.
Så japp, du har rätt, det finns helt klart en liten skvätt el att tanka med ...
Jag började fundera på om det verkligen kunde vara sant, jag måste räknat fel, typ ...
Nåväl, ett fel var det, på indata från Husqvarna220A, som tog siffrorna från Nerre i sin tur och till sist räknade jag alltså på 3TW, när det egentligen handlar om 3GW
Så den överkapaciteten vi har i elnätet under nätterna ligger alltså i häraden 3GW och motsvarar alltså nästan 1 miljon liter bensin/diesel, kanske 0.9 miljon liter om min första uträkning var bra. Så vi kan under några timmar under natten tanka elbilar motsvarande nästan en miljon liter bensin/diesel per timme.
Så visst räcker det fortfarande bra till att ladda några elbilar.
Men ska vi ersätta hela Sveriges vägfordonsflotta med el så händer det lite saker.
Den drar idag runt 60TWh i fossil energi/ år, och med verkningsgraden för förbränningsmotor vs elmotor, inkl hela transport och laddkedjan för resp fordonslag så kan jag gissa att elbilar drar ca 30-50% energi i jämförelse.
Så den eldrivna fordonsflottan av samma storlek och körda mil som idag kommer antagligen sluka 20-30TWh el.
Sveriges elexport de senaste åren har varit något runt 10-20TWh, så en eldriven fordonsflotta kommer betyda att vi kommer bli nettoimportör av el, ifall vi inte ökar inhemsk elproduktion.
Vad ska vi öka med?
Bygga fler vattenkraftverk? var?
Bygga olje eller kolkraftverk?
Bygga kärnkraftverk?
Ska vi fortfarande lägga ner Ringhals?
Glöm att detta ersätts med vindkraft!
Möjligen solkraft på lång sikt.
