Där jag bor så har de Toyota laddhybrider. De laddas bara på natten och batteriet är tomt redan efter andra/tredje besöket på morgonen. RAV4
r är kanske inte det bästa fordonet för ändamålet, väldigt dyra. En ren hybrid-Yaris drar nog mindre per mil...
r är kanske inte det bästa fordonet för ändamålet, väldigt dyra. En ren hybrid-Yaris drar nog mindre per mil...
Skogsägare
· Stockholm och Smålands inland
· 16 988 inlägg
Googlar man exempelvis hemtjänsten slutar med elbilar får man inga uppenbara träffar på att någon hemtjänst slutat med elbilar. Bara motsatsen (nej, jag har inte gått igenom alla träffar). I glesbygd kan det förstås bli långa avstånd, men vi pratar nog ofta ändå km snarare än mil mellan brukarna i snitt.
Så tills någon producerar en länk som säger mer än att en enstaka bil/bilmodell inte hållit måttet:
I call bullshit.
Så tills någon producerar en länk som säger mer än att en enstaka bil/bilmodell inte hållit måttet:
I call bullshit.
Lite OT, kan vara så att nattpatrullerna använder en del av bilarna och de har ofta större områden.
Så det kan finnas bilar som rullar ganska konstant. Men varje kommun har ju sina egna rutiner.
Men de brukar ha lite olika modeller också, så det borde inte varit något problem att ha både elbil och fossila parallellt. De har ju tidigare kör blandat med bensin, etanol och diesel, de byter inte alla samtidigt.
Sedan vet jag att grupperna inte körde elbil när förvaltningen fick sina Nissan elbilar, med det var ju för 7-8 år sedan och inte jämförbart.
Redigerat:
Ganska underhållande att läsa, detta är ungefär samma resa som jag gjorde, hade tittat på diverse bilar från olika tillverkare, hade tagit bort Tesla, sen blev det av olika anledningar ändå ett besök och en längre provkörning, som ledde till ett köp. Jag är absolut inte frälst, fanns flera andra som var bra men för mig var det många små delar som gjorde att det blev en sådan, hittills går det bra men såklart vill man ha ännu mer uppdateringar, snabbareP Pin skrev:
Självbyggare
· Stockholm
· 9 637 inlägg
Halvkallt batteri och hög SOC. Då får man vara nöjd med 84kW.
Skogsägare
· Stockholm och Smålands inland
· 16 988 inlägg
Precis. Mindre att göra på natten och färre bilar ute och snurrar. En ganska tydlig indikation på att det generellt inte är ett problem med elbilar i hemtjänsten då en stor del av fordonen kan stå och ladda en stor del av dygnet.A AndersS skrev:
För merparten av kommunernas omsorgsverksamhet borde elbil vara utmärkt alternativ, blir nog mest en kostnadsfråga att finansiera bytet och att det ska finnas laddplatser. Hemtjänstgrupper kan ha sina lokaler på lite besvärliga platser, t.o.m. att hitta parkering, men det får väl då bli ett succesivt byte när de problemen är lösta.
Kan ju göras under en tioårsperiod.
Skogsägare
· Stockholm och Smålands inland
· 16 988 inlägg
Ja, och det verkar föga förvånande redan vara en rätt stor grej. Eftersom att många kommuner ser signalpolitiska värden i det här krävs nog inte heller särskilt goda ekonomiska kalkyler för att kommunerna ska hoppa på elbilstrenden.
Fast jag misstänker just det är en stark motivation för snabbmatskedjor att försöka få till samarbete med laddstolpsföretag att etablera sig direkt eller precis granne med dem, eller vice versa. Dvs det är nog en fråga om när inte om, på väldigt många ställen.R Rkarlsson skrev:
Själv börjar jag oroa mig för midjemåttet med kommande elbil, gäller man inte skaffar sig nån vana att det ska köpas en korv eller nått varje gång man laddar...
Tycker det är udda att det inte verkar finnas målade kölinjer vid populära laddstationer. Typ som till Drive Thru eller automatbiltvättar brukar ha.S SonnyListon skrev:
Pratar vi Norrlands inland är jag inte helt säker på att det stämmer. Jobbar man både "tätort" och "ute i byarna" går naturligtvis snittavståndet ner men om schemat är så att någon bara jobbar "ute i byarna" kan det nog bli rejäla snittavstånd.
Har inga direkta källor mer än svaga minnen av en diskussion för flera år sedan med en anställd inom hemtjänsten som i princip tyckte att hon "bodde i bilen" då hon ansåg att den absoluta lejonparten av arbetspasset tillbringades där och inte med "riktigt" arbete hos omsorgstagarna.
Nu vet jag inget om hur det fungerar i Norrlandskommuner, men här nere i länet ser jag inget större hinder att införa en större mängd elbilar för de som har sina hemtjänstgrupper inom tätorterna (många av dem cyklar dessutom) och att det finns laddplatser i dess närhet (grupplokals plats), gäller även övrig omsorgspersonal inom sjukvård och biståndshantering. Personalen kan inte åka runt och lägga tid på laddning om det inte kan göras nära grupplokal/kontor, även att bilen måste kunna rulla direkt om någon omsorgstagare använder trygghetslarmet. Har lite historisk insyn då jag körde ett IT-projekt inom "Mobil omsorg" (även nyckelfritt) och logistik var en del av detta. Men varje kommun är unik.Alfredo skrev:
Vi gör varje år två fjällresor (sportlov och påsklov) med släp (drar upp skoter). I år körde vi upp med två bilar, då vi var för många för en, så det var ett lätt beslut att låta dieseln dra släpet för att slippa osäkerheten. Men eftersom jag har i bakhuvudet att någon gång börja dra med elbilen i stället (det är trots allt en mycket bättre dragbil ur många aspekter) så reflekterade jag lite vid varje laddstation om hur det skulle vara med släp.sysmali skrev:
Kanske redan avhandlats i denna megatråd - men är det inte krångligt att ladda el när man har släp/husvagn vid laddstationerna?
Måste man koppla loss den man drar innan man trixar sig in på laddplatsen?
Av totalt fyra olika laddstationer så var en i princip omöjlig med släp (Teslas), en skulle det gå att koppla loss och ladda på, och två skulle nog funka att bara köra rakt in till och låta släpet sticka ut, utan att blockera för någon. Jag skulle inte givit mig ut med släp utan att först ha scoutat sträckan. Med släp måste vi dessutom antagligen göra två laddstopp. Kanske går det med ett långt. Utan släp räcker det med ett 10-minuters-stopp.
