Kollade lite data på svenska kraftnäts hemsida för att kunna göra en uppskattning på elprisets känslighet för elanvändningen.
I natt hade se04 en förbrukning på ca 1800 mW. Timpriset var då 53 öre.
Kl 12 idag var förbrukningen 2400 mW och priset 534 öre.
En ökad elanvändning på 33% ser ut att ha gett en prisökning på 1000%
Med detta drar jag slutsatsen att om elbilar leder till 1% ökad förbrukning så leder det till 30% ökat elpris.
I natt hade se04 en förbrukning på ca 1800 mW. Timpriset var då 53 öre.
Kl 12 idag var förbrukningen 2400 mW och priset 534 öre.
En ökad elanvändning på 33% ser ut att ha gett en prisökning på 1000%
Med detta drar jag slutsatsen att om elbilar leder till 1% ökad förbrukning så leder det till 30% ökat elpris.
fast det exporteras ju också enormt mycket mer på dagen vilket (delvis) är det som drar upp priset så det det är ju knappast ett helt linjärt samband.J Joakim V skrev:
Ja, självklart påverkar elbilar elpriserna.
När man har en begränsad resurs, så ökar priset när efterfrågan ökar.
Men det är ju inte linjärt, utan priset skjuter rejält i höjden med varje liten ökning av efterfrågan.
Säg att man har tio personer som behöver vatten.
Om det finns vatten nog åt tio personer är priset nära noll.
Men om man tillför en elfte person blir ju priset skyhögt, eftersom alla elva bjuder över varandra för att få dricka.
Om vi hade haft överskott på el hade inte elbilar påverkat priset nämnvärt. Men nu när vi redan har elbrist gör elbilar läget mångdubbelt värre jämfört med vad de förbrukar.
När man har en begränsad resurs, så ökar priset när efterfrågan ökar.
Men det är ju inte linjärt, utan priset skjuter rejält i höjden med varje liten ökning av efterfrågan.
Säg att man har tio personer som behöver vatten.
Om det finns vatten nog åt tio personer är priset nära noll.
Men om man tillför en elfte person blir ju priset skyhögt, eftersom alla elva bjuder över varandra för att få dricka.
Om vi hade haft överskott på el hade inte elbilar påverkat priset nämnvärt. Men nu när vi redan har elbrist gör elbilar läget mångdubbelt värre jämfört med vad de förbrukar.
om man tycker det är kul att knappt kunna ha någonting igång. Men visst... sen får vi ladda bilen lite senare istället.M mlb88 skrev:
Det tvivlar jag på att det fungerar med jordning och frekvenstyrning. Även om det skulle fungera så behöver man en omkopplare och anmälan till nätägaren så inte den stackars linjemontören får sig en överraskning från högspänningsbatteriet…Jonatan79 skrev:
Jag vet inte hur du menar riktigt. Men säg att du laddar till 80% varje natt men kommer hem med 40% då skulle det vara runt 35 kWh för de flesta lite större vanliga elbilarna som är på marknaden nu. Känns som att det skulle räcka ett tag, iaf för mig.Bananskalare skrev:
Tja, det jag funderade på var ökningen generellt. så om ökningen är linjär eller inte har ingen för mig större betydelse.Mikael_L skrev:
Det är ett helt linjärt förhållande, så procentskillnaden mellan 1100 och 1500 kan du applicera.
Körsträckor tog jag från
[länk]
För att kapa toppar och stödja vid högkostnadstimmar så är 30kWh väldigt mycket för en normalvilla, även på vintern. Det finns ju ingen mening med att ladda ur batteriet med ström som är lika dyr eller kanske billigare att köpa från elnätet.M mlb88 skrev:
Det handlar om att ladda billigt på natten och förbruka den elen när spotpriset är 10-100ggr dyrare.
Düsseldorff
Byggnadsvårdare
· Bromma
· 2 507 inlägg
Düsseldorff
Byggnadsvårdare
- Bromma
- 2 507 inlägg
Snarare runt 4-5 % den dag vi har nått dit. Elkonsumtionen i övrigt ökar ju också.D dykarn skrev:
Bilen måste laddas oavsett. Men det mesta faller på att det blir ganska obekvämt under tiden man går offgrid? tjänar man något?M mlb88 skrev:
så om man skaffar elbil så måste man ha timdebitering så man kan spara pengar och ladda på natten? tjänar man verkligen så mycket på timdebitering? eftersom jag misstänker att de flesta ändå ha svårt att lägga om sina vanor. många vill säkert äta mat när de kommer hem runt 17-18... dyraste tiden....
En bil i Sverige har en teknisk livslängd på ca 17år och en majoritet av bilarna som säljs idag är fortfarande fossila och det kommer ta många år innan vi når 75-100% nyförsäljning av elbilar/bränslecellsbilar.
kanske når vi 90% omställd fordonsflotta lagom till 2050?
Så i princip ska vi klara av 8% av dagens totala elproduktion som kommer inträffa under loppet av 25-30år. Elbilar är i ett nationellt perspektiv mycket små förbrukare, egentligen totalt obetydlig.
Dock kan det bli vissa lokala och kanske regionala effektproblem på lång sikt om man inte investerar de kommande 10-20åren, men ökningen lär vara så liten per år att man hinner att identifiera bristerna och åtgärda innan infrastruktur faktiskt går sönder eller får driftfel.
Laddning av elbilar är antagligen ett icke-problem.
Glöm inte laddförlusterna och förkonditionering, ffa på vintern. Brukar vara mellan 5 (bra bil som trefasladdas med hög effekt) och 95% (bil som laddas långsamt ute på vintern och mest bara värmer batteriet), typiskt nånstans 8-14%, mer på vintern.D dykarn skrev:
