Totoytas upplevda kvalitet och design lämnar mycket att önska. Min bild är att de inte är så överdrivet på att konstruera hållbara bilar, men att de är bra på att optimera sin produktion. Men de har många modeller och är jävligt stora. De ligger efter på elbilsfronten, men är stora nog att ta igen det snabbt.
Problemet med elbilarna är väl att de stora bilarna är dyra och inte lämpade som elbilar. Det är småbilar för stan där el passar bäst. De bilarna är de som många lägger minst pengar på. Jag tror vi kommer se ett skifte att många gör 80% av körningen med det som tidigare var "andrabilen" och att förstabilen går färre mil och bara körs när man verkligen behöver utrymmet.
Elbilen, om man väljer en billig, tjänar igen sig rätt snabbt. Jag försökte räkna på några olika biltyper nu när jag bytte bil, och fossilbilen var inte alls bästa köp. Nu snålade jag och köpte en beg Renault Zoe, egentligen lite för liten mot vad jag vill ha. Men det ser ut att bli ett otroligt billigt bilägande.
Hade ID3 fått ha iallafall takräcke, men helst även en liten dragkrok - då hade jag tagit en sådan via jobbet. ID4 och dess släktingar är lite för dyra och stora för att jag ska kunna motivera dem, speciellt när jag bara åker till jobbet 2 dagar per vecka och den mesta bilkörningen faktiskt är i närområdet för att hämta barn och handla mm.
Jäkligt skönt att slippa krångla med appar och sladdar på jobbet, som jag gjorde med förra PHEV, den räckte ju nätt och jämnt till jobbet på sommartid (4-6 mils räckvidd) så jag fick alltid ladda på jobbet.
Det knepiga just nu tycker jag är att reglerna kring förmånsbilar verkar ändras på halvårsbasis medan leveranstiden är ~1 år. Det innebär att ska man ha en bil via jobbet vet man inte alls vad den kostar vid beställningstillfället.
Problemet med elbilarna är väl att de stora bilarna är dyra och inte lämpade som elbilar. Det är småbilar för stan där el passar bäst. De bilarna är de som många lägger minst pengar på. Jag tror vi kommer se ett skifte att många gör 80% av körningen med det som tidigare var "andrabilen" och att förstabilen går färre mil och bara körs när man verkligen behöver utrymmet.
Elbilen, om man väljer en billig, tjänar igen sig rätt snabbt. Jag försökte räkna på några olika biltyper nu när jag bytte bil, och fossilbilen var inte alls bästa köp. Nu snålade jag och köpte en beg Renault Zoe, egentligen lite för liten mot vad jag vill ha. Men det ser ut att bli ett otroligt billigt bilägande.
Hade ID3 fått ha iallafall takräcke, men helst även en liten dragkrok - då hade jag tagit en sådan via jobbet. ID4 och dess släktingar är lite för dyra och stora för att jag ska kunna motivera dem, speciellt när jag bara åker till jobbet 2 dagar per vecka och den mesta bilkörningen faktiskt är i närområdet för att hämta barn och handla mm.
Jäkligt skönt att slippa krångla med appar och sladdar på jobbet, som jag gjorde med förra PHEV, den räckte ju nätt och jämnt till jobbet på sommartid (4-6 mils räckvidd) så jag fick alltid ladda på jobbet.
Det knepiga just nu tycker jag är att reglerna kring förmånsbilar verkar ändras på halvårsbasis medan leveranstiden är ~1 år. Det innebär att ska man ha en bil via jobbet vet man inte alls vad den kostar vid beställningstillfället.
Nåja toyota hade bra kvalitet. Fula som stryk och ganska otrevlig inredning men kvalitet fanns där i de äldre bilarna. Dvs runt 2000.J JohanLun skrev:
Toyota själva har ju sagt att de inte tror på elbilar alls, därav har de inte kommit med ett rent alternativ till elbilar förrän egentligen nu.
Just id3 skajag ju ha.
Frågan är om det är original eller tillbehör. Men det finns ju krok till cykelhållare på de. Nu hoppade jag på en redan beställd bil så vill inte göra förändringar.
Men jag kunde inte hitta nånstans på vw sidan om tillval på detta =) Annars skulle den ju fixat ett behov till.
Lånade en bild.
Många har en krok för cykelhållare (finns väl "lådor" man kan sätta där typ som en minitakbox). Men tyvärr klarar inte bilen att ta hem några träbitar från bygghandeln eller skidorna till skidbacken. Går väl att lägga dem inne i bilen, men det känns inte rimligt. Har man en "andrabil" med krok och takräcke är säkert ID3 en jättebra bil.R Rkarlsson skrev:
Gick in på "bygg din bil" och där kunde man hitta den som ett tillval.J JohanLun skrev:
Så det är lite synd =) De kunde åtminstone godkänt takräcke för en last på 50 kilo så hade man klarat sig med 2 cyklar och nån bräda som du säger.
Ja, det är synd de inte fixat iallafall takräcke. Det borde användas frekvent i många länder för skidor, surfbrädor, cyklar etc.R Rkarlsson skrev:
Dragkrok är nog Sverige lite unikt på tror jag. Att många har ett litet släp på sin vardagsbil. Andra länder är min känsla att man antingen har en pickis eller en personbil. Och att privatpersoner rätt sällan har dragkrok.
Jo, den upplevda kvaliten på Toyota är usel och de är ofta rätt tråkiga/fula. Kanske är inredningen lika plastig efter 10 år, så den håller bra och ser "lika dålig" ut efter 10 år som när den var ny.
Jag tror de är bättre på att ta hand om kunderna också. Frågan är om de gör mycket bättre tekniska lösningar? Jag tror inte det. Om kunderna får en bil som funkar och verkstan ser till att den fortsätter funka så kanske de som valt bilen inte bryr sig värst mycket om inredningsdetaljer och stil, då hade de nog valt en annan bil från början. Så säkert har toyota många nöjda kunder av det skälet. Jag har förstått att de som väljer bil med totalt ointresse är nöjda om den funkar, de som väljer bil med hjärtat är nöjda oavsett (typiskt Alfa eller lite udda sportbilar). Det är de som väljer rationellt och har höga krav som sannolikt är krävande kunder. De som väljer Totota, Dacia, Renault mfl bilar är nöjda om saker inte faller av och de alltid kommer fram och bilen är billig att äga. Om det rasslar lite, det kvittar nog i de flesta fall... Bara ta en titt på deras celica. Trots den är sportig och sådär är den extremt plastig. Men den funkar.J JohanLun skrev:Ja, det är synd de inte fixat iallafall takräcke. Det borde användas frekvent i många länder för skidor, surfbrädor, cyklar etc.
Dragkrok är nog Sverige lite unikt på tror jag. Att många har ett litet släp på sin vardagsbil. Andra länder är min känsla att man antingen har en pickis eller en personbil. Och att privatpersoner rätt sällan har dragkrok.
Jo, den upplevda kvaliten på Toyota är usel och de är ofta rätt tråkiga/fula. Kanske är inredningen lika plastig efter 10 år, så den håller bra och ser "lika dålig" ut efter 10 år som när den var ny.
Om jag kommer ihåg rätt så var det mest gamlingar, folk som inte kunde mer än att tanka och köra och en och annan vilsen tonåring som körde toyota.
Morsan har en avensis av sista årsmodellen av näst sista karossen. Riktigt jävla bra bil. Men otroligt plastig och inte i närheten av lika bekväm som min i40.
Det är väl enda fördelen med den där plastiga inredningen med träimitation. Träet ser lika plastigt och fult ut idag
Min förre bil, renault megane -2010 kombi diesel. Helt underbar bil ekonomiskt och så. Aldrig något fel. Men fan va tråkig den var.
Det skulle vara lite intressantare att se statistiken per kommun istället för län för norra sverige. Jag kan tänka mig att Luleå, Skellefteå, Umeå har hög andel elbilar medan tex Jokkmokk, Arjeplog, Åsele har väldigt låg. "Norrland" är ju rätt varierat.Fairlane skrev:
Visst är det så, men jag har läst så många gånger (från folk i södra Sverige) att det inte fungerar med elbil i Norrland.
Det är väl iofs från samma personer som tror att gemene man behöver en dragvikt på 2000 kg och att man regelbundet kör 100+ mil i -35 grader om man bor i Norrland.
Självbyggare
· Stockholm
· 9 648 inlägg
Har för mig att Solna leder totalt. Leaseplan har sitt huvudkontor där och många företag har HK i Arenastaden och GIII BVD.M Myckling skrev:
Fairlane
Medlem
· Stockholms Län
· 11 235 inlägg
Fairlane
Medlem
- Stockholms Län
- 11 235 inlägg
Det skulle vara intressant ja men gissar att nybilsförsäljningen på många ställen är så låg så resultatet är skevt. Jag tycker bara det är humor när folk i södra Sverige förklarar att det inte fungerar med elbil i Norrland och så ligger det i topp där.M Myckling skrev:
De kör ju nästan gratis. Då kan man lätt köpa på sig en ny bilDet skulle vara intressant ja men gissar att nybilsförsäljningen på många ställen är så låg så resultatet är skevt. Jag tycker bara det är humor när folk i södra Sverige förklarar att det inte fungerar med elbil i Norrland och så ligger det i topp där.
Värre förr oss i södra sverige med snittpriser på 4 kr kwh sedan i typ november.I den statistikens hemland så finns det faktiskt publika register på sånt.Det skulle vara intressant ja men gissar att nybilsförsäljningen på många ställen är så låg så resultatet är skevt. Jag tycker bara det är humor när folk i södra Sverige förklarar att det inte fungerar med elbil i Norrland och så ligger det i topp där.
https://mobilitysweden.se/statistik...stik&SelectedInfoYear=2022&SelectedInfoMonth=
Man kan ju t.ex. läsa att det såldes 6st nya bilar i Arjeplog (Januari-April 2022). Så det skulle ju kunna rulla någonstans kring 2st elbilar av modellår 2022 där.
Hela Norrland summerar under samma period till 6813st nya bilar. Vilket förvisso är en blygsam siffra jämfört med de 29k som nyregistrerats i Stockholms län, men ändå en hel del bilar.
Fairlane
Medlem
· Stockholms Län
· 11 235 inlägg
Fairlane
Medlem
- Stockholms Län
- 11 235 inlägg
16 bilar tyckte jag det såg ut som, men som statistiskt underlag är det inte mycket.Unikt namn skrev:
I den statistikens hemland så finns det faktiskt publika register på sånt.
[länk]
Man kan ju t.ex. läsa att det såldes 6st nya bilar i Arjeplog (Januari-April 2022). Så det skulle ju kunna rulla någonstans kring 2st elbilar av modellår 2022 där.
Hela Norrland summerar under samma period till 6813st nya bilar. Vilket förvisso är en blygsam siffra jämfört med de 29k som nyregistrerats i Stockholms län, men ändå en hel del bilar.
