Det var avsaknaden av HUD som gjorde att jag ratade denna och beställde en BMW iX istället med snabb leverans. Det ska gå att konfigurera HUD som ett eget tillval också men då blir det leverans långt in i 2023 med en egenkonfigurerad bil. Har haft HUD i 8år så det känns lite avigt att köpa en bil för 1M SEK i listpris utan.R Robert-san01 skrev:
Digital light ska du kunna köpa till efteråt i Premium om jag förstod säljaren rätt med ett tillägg på typ 4000kr för aktivering. (Bara det störde mig också
).Men jag tror EQE blir en riktigt bra elbil med grym räckvidd på 350+, dyr men garanterat välbyggd och mycket premium/lyx.
Redigerat:
Skogsägare
· Stockholm och Smålands inland
· 17 035 inlägg
Det sista är nog pudelns kärna – att man faktiskt inte laddar till 100 %.Mikael_L skrev:
Men ur ett användarperspektiv kan jag konstatera att man utan problem laddar de sista 20 procenten på en VW-bil på halvannan timme. Det är möjligt att det går långsammare på slutet om man laddar från noll till 100, det vet jag inte. Det kan dock vara en intressant fråga om man exempelvis åker på långresa och vill hinna ladda fullt över natt längs vägen, då står bilen å andra sidan ofta still mer än 7–8 timmar, så det reder sig kanske oavsett.
.
Detta med att laddeffekten avtar när det börjar närma sig fullt är väl något som blir mer uttalat ju högre laddeffekt man börjar med. När det gäller små batterier brukar man ofta prata om hur många gånger kapaciteten i ah man har laddström i a. Hur många C man laddar med. En volkswagen ID4 har ett batteri på 77 kWh och kan maximalt ladda med 125 kW. Eller 1,6C. Laddar man med 125 kW kommer mycket riktigt effekten att sjunka under pågående laddning. Men ju lägre effekt man börjar med desto senare börjar den avta. Och om man laddar med så lite som 0,14C det vill säga 11 kW så märks det inte så mycket av att det minskar på slutet.
Sen är det även beroende på bil(märke), som redan nämnts.
Min har en rätt enkel konstruktion runt batteripacket, så det finns ingen kylning, och säkert en del andra begränsningar. Så även vid DC-snabbladdning så sjunker laddeffekten snabbt för mig, från t.ex 20% så har den begränsats rätt rejält redan när jag når ca 60%, tyvärr.
Nu spelar det dock ingen större roll för mig och hur jag använder bilen.
Men grejen är att inget går att helt generalisera, det är unikt för varje bilmodell.
Min har en rätt enkel konstruktion runt batteripacket, så det finns ingen kylning, och säkert en del andra begränsningar. Så även vid DC-snabbladdning så sjunker laddeffekten snabbt för mig, från t.ex 20% så har den begränsats rätt rejält redan när jag når ca 60%, tyvärr.
Nu spelar det dock ingen större roll för mig och hur jag använder bilen.
Men grejen är att inget går att helt generalisera, det är unikt för varje bilmodell.
Det är just det jag menar. Vid DC-snabbladdning sjunker effekten tidigt. Jag har aldrig snabbladdat själv så jag bara litar på hörsägen. Men vid långsamladdning så sjunker effekten mycket senare i skedet. Och är den tillräckligt långsam så sjunker den inte alls på slutet. Min erfarenhet av ID4 och 11 kW är att det är så långsam laddning att den inte sjunker på slutet. Men givetvis är det olika för olika bilmodeller.
Självbyggare
· Stockholm
· 9 649 inlägg
Det går helt riktigt att få både HUD och Digital light som separata tillval. Dock som du säger blir det nybeställning, leverans 2023 och troligen ingen bonus på 70k. Så det blir närmare 90k extra och 1 år om man tvunget vill ha HUD.sunnis skrev:
Det var avsaknaden av HUD som gjorde att jag ratade denna och beställde en BMW iX istället med snabb leverans. Det ska gå att konfigurera HUD som ett eget tillval också men då blir det leverans långt in i 2023 med en egenkonfigurerad bil. Har haft HUD i 8år så det känns lite avigt att köpa en bil för 1M SEK i listpris utan.
Digital light ska du kunna köpa till efteråt i Premium om jag förstod säljaren rätt med ett tillägg på typ 4000kr för aktivering. (Bara det störde mig också
Men jag tror EQE blir en riktigt bra elbil med grym räckvidd på 350+, dyr men garanterat välbyggd och mycket premium/lyx.
Nu ändrade Tesla sin leveranstid till det bättre, plötsligt känns det som att jag bara låter den ordern ligga och kör Teslan ett par årR Robert-san01 skrev:
Självklart skulle det inte vara ett problem, det skulle möjligtvis kräva någon liten anpassning och förändring av vanor men självklart skulle det kunna gå bra om man vill.N Nerre skrev:
Inte i våra bilar i alla fall. Vi laddar med full fart upp till 100% hemma. 11 kW på den ena och 3,7 kW på den andra.
Det är ju på snabbladdarna som hastigheten sjunker dramatiskt efter 80%.
Fairlane
Medlem
· Stockholms Län
· 11 237 inlägg
Fairlane
Medlem
- Stockholms Län
- 11 237 inlägg
Vem påstår att det inte skulle vara ett problem för dig?N Nerre skrev:
Alla här är väl extremt tydliga med att elbil inte är något för dig?
Det kan möjligen vara intressant för någon med dina körvanor som är öppen för förändring, men knappast för dig.
Jag har laddat min elbil med 68 kWh batteri tillgängligt (75 kWh totalt) från i princip tomt till 100% på 7 timmar hemma. Om det sedan går en aning långsammare på slutet låter jag vara osagt. Det är hursomhelst inget problem.
