Jag tror att det är förhållandevis enkelt att få plats med batterierna i en lite högre bil. Tesla 3 är inte högre än normala bilar. Men den har ett obekvämt baksäte med ont om plats för fötterna. Och för att få karossen vridstyv utan att ha en balk i vägen för huvudet i bak så är den byggd som en ren sedan. Tittar man på ID4, Enyaq och Q4 så har de ganska underliga proportioner. Ovana men lätta att förklara. Man har lagt på en dm på undersidan av en normal karossform för att få plats med batterierna. Sedan är "motorhuven" kort eftersom det inte finns någon motor där. Det är helt enkelt lättare att få plats med batterier i en hög bil. Förhoppningsvis kommer det nya designer där man lyckas få plats med både fötter i baksätet och en riktig baklucka utan att bilen måste vara hög. Men där tycks vi inte vara än.S Styrman_jansson skrev:
Vad det gäller elförbrukning så kollade jag loggen på Mustangen (2 ton, 75 kWh, 44 mils räckvidd) och på de senaste lokala resorna i närområdet i låg fart (50-60 km/tim) så har förbrukningen legat på 1,2-1,3 kWh/mil. När man kör motorväg så hamnar förbrukningen på 1,6-1,7 kWh/mil ungefär.
Jag tycker det är helt fel tänkt. Om ALLA (det är ju dit vi vill) ska kunna åka BEV så måste vi gå på riktiga snabbladdare utmed de stora stråken (även mindre). De flesta kommer inte acceptera att bara kunna ladda 25 mil/h när man laddar. Som tur är så kommer Ioniq5 och EV6 nu med 200kW+ laddhastighet. Alla de andra som vill köra längre sträckor behöver följa efter.S Styrman_jansson skrev:
300kW laddare belastar inte nätet mer än 50kW (visst, det funkar inte i villakvarteret). Det är total förbrukning som är viktigt (antal bilar * förbrukning/km * antal km). Den mängden måste tryckas i oavsett om det är 11kW, 50kW eller 300kW+. Jag ser hellre laddparker med 20 st 300kWare än 80 st 50 kWare. TESLA är en föregångare, de bygger många 300kWare på samma ställe direkt. Ionity är en riktig katastrof. Bara 4 pumpar varav 1-2 "alltid" är trasiga.
Mvh
Större batterier är naturligtvis bra. Men det är bättre med 1Mbilar med 60kWh/st än 0.5Mbilar med 120kWh/st. För att få färre stopp så är den bästa vägen att ha lågt luftmotstånd (typ inte SUV).pacman42 skrev:
"Jag stannar hellre längre än ofta", det kan du göra oavsett om du har snabbladdare. Tanka 15m, sedan kan du spisa så länge du vill
.
Hobbysnickare
· Östergötland
· 3 559 inlägg
Hela nätet bygger på sammanlagring. D.v.s. allt går inte fullt hela tiden. Det kommer troligtvis att gå att ha en större sammanlagringsfaktor för flera mindre laster (t.ex. 6st 50kWs laddare) än en stor ( 1st 300kWs laddare).
Fast längre än ofta bygger ju på att man då inte behöver stanna lika ofta. Om jag kan ladda skitsnabbt i 15 min men sedan ändå bara tar mig 10 mil för att jag begränsas av min batteristorlek hjälper det föga att jag laddar fullt snabbt.L largab skrev:Större batterier är naturligtvis bra. Men det är bättre med 1Mbilar med 60kWh/st än 0.5Mbilar med 120kWh/st. För att få färre stopp så är den bästa vägen att ha lågt luftmotstånd (typ inte SUV).
"Jag stannar hellre längre än ofta", det kan du göra oavsett om du har snabbladdare. Tanka 15m, sedan kan du spisa så länge du vill
Feltänk..tveksamt skrev:
Med 225 kW så laddar man 112 mil/h
med 50 kW 25 mil/h
För att åka 100 mil så skiljer det en faktor 4 i laddtid, "oavsett" batteristorlek.
Men skitsamma. Det jag menar är att det är helt hål-i-skallen att bygga 50kW laddare utmed vägarna. Ju kraftigare desto bättre. Och vi kommer behöva många sådana. Som det är nu så är det bara TESLA som funkar långa sträckor i högtrafik. Till-o-med högsta VDn på VW sågade Ionity helt pga för få fungerande elektronpumpar.
Nej, det är inte feltänk det är du som missförstår begränsningen vi pratar om.L largab skrev:
Om jag laddar en kvart med en supermegaladdare så får jag ändå inte mer än 10 mil att köra om mitt batteri inte är större.
Så för att kunna välja ”längre än oftare” så krävs det att batterierna har tillräcklig storlek, oavsett laddare.
Med ett stort batteri kan jag stanna och ladda en gång, fast längre.
Med ett litet batteri är jag tvingad att stanna flera gånger eftersom batteriet inte tar mig hela vägen fram, alldeles oavsett hur fort jag trycker in energi i batteriet.
Mitt första möte med elbil var en ID.3, när vi lämnade vår Passat på service. Vi kommer nu beställa en egen elbil nu när vår leasing på Passat löper ut i april nästa år. Så det första mötet får man väl säga var bra. Gör det lite lättare också att vi beställt solceller med installation i oktober inkl laddare.
Detta är vad jag diskuterar som Styrman_jansson skrev:
”Ang. snabbladdare så tänker jag att det är bättre att det finns fler 50kWs laddare utspridda än färre 300 kWh på några få ställen. Energimängden blir samma men lasten fördelas med en mindre ökning på flera platser vilket minskar risken att behöva punktförstärka nätet.”
50kW är en riktig återvändsgränd
Det allra bekvämaste i bilköer är nog när man använder den adaptiva fartkontrollen. Satt häromdagen i kö på Essingeleden och satte ACC:n på 30 km/tim. Då både gasar och bromsar bilen själv, samt stannar helt vid behov Med filassistansen så styr dessutom bilen också. Så man behöver liksom inte göra någonting alls, egentligen.Johannes Carlsson skrev:
Tycker du har en poäng gällande ljudet i elbilar i högre farter. Precis som du säger så är det snarare premiumbilsegenskapen som ger en tyst bil på motorväg i högre farter. Min Audi A4 jag hade förut (diesel) var minst lika tyst i 100-120 km/tim som de elbilar jag kört. Inklusive båda våra nuvarande elbilar. Och det finns förstås ännu tystare bilar än Audin, t ex Mercedes S-klass.GlennB skrev:
Hobbysnickare
· Östergötland
· 3 559 inlägg
Vi pratar från olika infallsvinklar. Du ifrån att alla jätteofta behöver köra långt och utan hänsyn till problematiken med utbyggnad av elnäten.L largab skrev:
Fler mindre laddare är alltid bättre än färre kraftigare pga sammanlagring i elnätet.
Sedan säger jag inte att det inte behövs kraftigare på strategiska platser och stora knutpunkter, men att kategorisk bara installera megaladdare ger orimliga konsekvenser för elnätet. Det måste finnas något bakom laddaren med…
Vad gäller batteristorlek ligger väl genomsnittskörstreckan per dag för svenskar på 3-5 mil. Varför då alla ska kuska runt på batteri för ytterligare 35 mil har jag svårt att förstå. Självklart behöver vissa längre räckvidd men troligtvis inte majoriteten.
Det bästa är om vi långsamladdare lite varje natt ( typ så vi täcker dagsbehovet) så att vi får en jämn belastning på nätet. Om alla ska köra som vi gjort med våra förbränningsbilar och sedan ”tokladda” så blir vårat elnät fullt av toppar som vi måste hantera genom stora investeringar i elnätet.
Sedan har vi alla nackdelar med stora batteri som jag nämnt tidigare.
